Los vehículos de motor Subaru han utilizado transmisiones manuales , automáticas convencionales y continuamente variables (CVT) . Subaru fabrica sus propias transmisiones manuales y CVT (para automóviles que no son Kei ). Desde el año modelo 2014, las transmisiones automáticas convencionales en los vehículos Subaru con especificaciones norteamericanas han sido reemplazadas por CVT Lineartronic (con una excepción: el BRZ).
Todas las transmisiones automáticas de tres velocidades de Subaru fueron fabricadas por Jatco .
El 3AT era un 3AT controlado hidráulicamente con 4WD de rango único disponible.
Subaru construyó su propia transmisión automática de cuatro velocidades basada en el antiguo diseño de Jatco . Estaba disponible en tracción delantera y tracción total a tiempo completo.
Subaru utiliza dos tipos de sistemas de entrega de tracción, llamados Active Torque Split (ACT), o distribución de par variable orientada al rendimiento, llamada VTD. ACT impulsa las ruedas delanteras directamente y las ruedas traseras a través de un embrague hidráulico. La unidad de control monitorea varios factores, incluida la velocidad del vehículo, la posición de la marcha y la velocidad de las ruedas, y luego varía la aplicación del embrague según un modelo almacenado en la memoria. El efecto es un par constante y activo que cambia a las ruedas traseras, desde un pequeño porcentaje hasta un bloqueo total. La unidad de control puede alterar, y de hecho lo hace, el par varias veces por segundo. Los vehículos con motores de mayor potencia utilizan un modelo más agresivo, lo que generalmente da como resultado un mayor compromiso trasero. Los intentos posteriores de reducir la confusión del cliente dieron como resultado números de división de par, pero estos no tienen significado ya que no existe ningún dispositivo mecánico o de otro tipo que proporcione un punto de partida estático para la unidad de control. Este sistema es la configuración más utilizada en la mayoría de los productos Subaru después de su introducción en el XT6. VTD agrega un diferencial central planetario doble al embrague y, por lo tanto, tiene una división de par de arranque estática calculada en función de la relación de transmisión planetaria, siendo la más común 45:55. La operación del embrague activo es similar al sistema ACT, aunque el embrague se usa para suprimir la acción del diferencial en lugar de como el propio diferencial. VTD se introdujo en el Alcyone SVX en 1991 y generalmente se encuentra en modelos de alto rendimiento equipados con turbocompresor, junto con el VDC outback y el USDM 2003-2004 Legacy GT/2.5GT. ACT y VTD se encuentran en ambas generaciones de 4 velocidades, mientras que la de 5 velocidades usa solo VTD.
Esta transmisión se lanzó en 1988 para su uso en el Subaru XT6 y el Leone Touring Wagon. La campana y el eje de entrada se cambiaron para el motor Subaru EJ , el primero se usó hasta aproximadamente 1998, cuando se lanzó un rediseño importante de los dispositivos de sujeción. La segunda generación estuvo en uso hasta 2008.
Ford Motor Company también utiliza una transmisión en algunos productos Ford , Kia Motors , Mercury y Mazda llamada F-4EAT , que comparte algunas similitudes con el Subaru , ya que ambos son fabricados por Jatco . [ cita necesaria ] El Nissan Pathfinder también ha utilizado esta transmisión en el pasado con una caja de transferencia externa adjunta.
En 2003, Subaru lanzó el 5EAT con SportShift, basado en la transmisión Jatco JR505. [ cita necesaria ]
1º 3.540 2º 2.264 3º 1.471 4º 1.000 5º 0.834 Rev 2.370
Relación de transmisión final: 3,272 o 3,083
El uso final de la relación de transmisión final de 3.272 (Parte 38100AB740) fue en el sedán Legacy 3.0R Limited 2009 (pero no en el sedán R normal), en el Outback 2.5XT Limited 2009 (pero no en el XT normal) y en el Outback 3.0 2009. R Limited (pero no el R o LL Bean normal).
El primer uso de la relación de transmisión final de 3.083 (Parte 38100AB730) fue en el Legacy GT 2007. El uso final fue en Legacy y Outback 2014 con el motor EZ36.
El Tribeca con ez-36 (3.6R) utilizó una relación de transmisión final de 3.583.
Subaru fabricó una transmisión AWD con paletas de cambio única para su auto concepto B11S construido a partir de la plataforma 5EAT.
Fabricado por Aisin /Toyota.
1º 3.538 2º 2.060 3º 1.404 4º 1.000 5º 0.713 6º 0.582 Rev 3.168
Subaru desarrolló una CVT para el Subaru Justy para obtener una aceleración y economía de combustible razonables con su pequeño motor de tres cilindros. Emplea un sistema de cinturón de empuje y viene con una unidad 4WD opcional que engancha las ruedas traseras cuando se presiona un botón en la palanca de cambios. También tiene un 'modo deportivo' que, cuando se activa, casi duplica las RPM del motor para una mejor distribución del par al remolcar o subir cuestas. El indicador de cambio dice PRND-Ds, Ds significa Drive Sport, que duplica las RPM del motor. La transmisión CVT resultó poco confiable después de acumular un alto kilometraje, lo que provocó que Subaru dejara de exportar automóviles con CVT fuera de Japón hasta la quinta generación Legacy/Outback. Subaru continuó fabricando autos Kei con CVT, solo para la venta en Japón. Además de mejorar el diseño de la transmisión a lo largo de los años, Subaru también ha suministrado CVT a otras empresas. El Justy ECVT también estaba disponible con 4WD accionado hidráulicamente (a diferencia del Justy 5MT, que tiene accionamiento neumático) en noviembre de 1988, este modelo se llamó Justy 4WD ECVT.
La quinta generación del Legacy/Outback y el Subaru Exiga recibieron una CVT recientemente revisada bajo el nombre Lineartronic. Se trata de una CVT de cadena metálica, basada en poleas, que se considera la más fiable, debido a la sencillez del sistema de poleas y la durabilidad de la cadena metálica. Además, el sistema de polea de cadena metálica es generalmente más silencioso que otros diseños de CVT.
En EE. UU., el Lineartronic está disponible con el motor 2.5i en el Outback, Legacy y Forester (2014), y el motor 2.0 FB en el Impreza y ligeramente modificado para el XV Crosstrek. En el sudeste asiático, esta transmisión también está disponible para el motor 2.0i para las especificaciones Legacy Asia 2010 y posteriores. Subaru afirma que la transmisión proporciona "potencia ininterrumpida que maximiza la eficiencia del combustible mientras mantiene el motor en el rango óptimo de revoluciones". Las estimaciones de kilometraje de la EPA para la CVT con el motor 2.5i de aspiración natural afirman 30 MPG en carretera (29 Outback, 31 Legacy). [1]
Lineartronic utiliza un convertidor de par especialmente modificado para conectar el motor a la transmisión. Puede deslizarse como un convertidor de par tradicional, pero permanece bloqueado en todas las condiciones, excepto cuando se desplaza por inercia o se viaja a muy baja velocidad. La condición de bloqueo persistente durante la aceleración proporciona la eficiencia y el control de un embrague y al mismo tiempo se comporta de manera muy similar a una transmisión automática planetaria tradicional. El conductor también puede controlar manualmente la transmisión al ofrecer la posibilidad de seleccionar 6 o 7 (si se combina con un motor diésel [2] ) u 8 marchas "virtuales" diferentes, donde la transmisión mantendrá una relación particular.
Los propietarios de Subaru se han quejado de problemas con las transmisiones Lineartronic CVT [3] y Subaru extendió la garantía para los automóviles de los años de modelo 2010 a 2018. [4] [5] [6]
TR580
Par máximo 250 Nm
TR690
Par máximo 400 Nm
Subaru fabricó varias transmisiones de cuatro velocidades entre 1970 y 1989, que se enumeran a continuación.
1º 3.636 2º 1.950 3º 1.344 4º .971 5º .783, Rev 3.583
Esta fue la única transmisión 4WD de cinco velocidades fabricada para el Subaru Leone.
Esta transmisión fue la primera transmisión 4WD permanente de Subaru, y solo se usó en el Alcyone/XT6 y el RX de 3 puertas. En la UE, turbovagón Leone.
El Justy utilizó una transmisión, en lugar de una transmisión Subaru convencional . Esta transmisión se abandonó en 1994, cuando solo se podía conseguir una unidad 4WD.
Después de su introducción en 1984, el Justy también estuvo disponible con tracción 4x4 y, por tanto, con una caja de cambios diferente. Las relaciones de transmisión de esta caja de cambios se modificaron ligeramente. En 1994 se eliminó la caja de cambios normal/FWD; Para entonces sólo se podía conseguir una caja de cambios 4WD.
Es notable mencionar que solo los vehículos Turbo recibieron un embrague hidráulico hasta 1995. Además, en 1998 Subaru cambió de un embrague de empuje a uno de tracción, en los modelos turbo, lo que requirió cambios menores en el campanario y la horquilla.
Especificaciones de transmisión MY 96-99 (y posiblemente de otros años)
Fuente: Manual de servicio Subaru Legacy 1996/Manual de servicio Subaru Forester 1999
También coincide con el 30 aniversario del legado de 1999 [7] [8]
diferentes proporciones para 2006-07
1.º 3.454 2.º 1.888 3.º 1.296 4.º 0.972 5.º 0.780 6.º 0.695 R 3.686 Final 4.444:1 [9]
Actualmente hay varias transmisiones manuales de seis velocidades disponibles para los Subaru USDM, que se encuentran en el STi, Legacy Spec B y 2015 WRX. El 6MT del STi ha sufrido varios cambios a lo largo de los años, pero siempre ha tenido un diferencial delantero de deslizamiento limitado con diferencial central controlado por el conductor (DCCD). En 2006, el STi 6MT sufrió algunos cambios que incluyeron un aumento de la precarga en el diferencial central y un ligero alargamiento de algunas marchas. La especificación. El 6MT de B tiene relaciones de transmisión diferentes (específicamente la sexta marcha es más larga) que la unidad del STi, no tiene el sistema DCCD del STi sino un diferencial central de acoplamiento viscoso central estándar de Subaru, y el diferencial delantero no es una unidad de deslizamiento limitado. Las relaciones de 6MT del Spec B son muy apreciadas por algunos debido a sus relaciones más largas que las que se encuentran en el WRX STi, al tiempo que conservan gran parte de la robustez de la unidad STi.
Los modelos Legacy y Outback 2010-2014 ofrecen una manual de seis velocidades como una de las dos opciones de transmisión en el 2.5i y 2.5i Premium básico y es la única opción para el modelo Legacy GT. Esta transmisión es una evolución del diseño de caja dividida de 5MT y no comparte ninguna pieza con la transmisión de 6MT del STI. La transmisión utiliza una palanca de cambios por cable, a diferencia de los diseños anteriores que utilizan un enlace mecánico directo.
Legacy 2.5 GT Relaciones de transmisión: 1°: 3.454, 2°: 1.947, 3°: 1.296, 4°: 0.972, 5°: 0.780, 6°: 0.666, Rev.: 3.636, Transmisión final: 4.111 Legacy 2.5 NA Relaciones de
transmisión: 1°: 3.454, 2° : 1.947, 3.º: 1.296, 4.º: 0.972, 5.º: 0.825, 6.º: 0.695, Rev.: 3.636, Transmisión final: 4.111
Outback 2.5 NA Relaciones de transmisión: 1.º: 3.454, 2.º: 1.947, 3.º: 1.296, 4.º: 0.97 2, 5.°: 0.825, 6.°: 0.695, Rev.: 3.636, Transmisión final: 4.444 [11]
El WRX 2015 tiene una nueva transmisión manual de 6 velocidades con cambios por cable detrás del nuevo motor bóxer FA20DIT. Esta transmisión utiliza un diferencial central de deslizamiento limitado viscoso con una división de par 50/50 similar al 5MT que se encuentra en los WRX anteriores. La marcha atrás está ubicada a la derecha de la sexta marcha y se accede a ella levantando un anillo de bloqueo debajo de la perilla de cambio, similar al STi 6MT.
Al igual que el Legacy/Outback, el WRX 6MT tiene un diseño de caja dividida similar al 5MT anterior y no comparte ningún punto en común interno con el WRX STi 6MT.
Las relaciones de transmisión son: 1.°: 3.454 2.°: 1.947 3.°: 1.296 4.°: 0.972 5.°: 0.780 6.°: 0.666 Marcha atrás: 3.636 Transmisión final: 4.111 (TY751VB9CA 2015-2017, TY751VB6CA 2018-2020) o 4. 44
Las relaciones de transmisión son: 1.° 3.818 2.° 1.947 3.° 1.296 4.° 1.029 5.° 0.825 6.° 0.738 Transmisión final 4.44:1
( http://www.vdi-wissensforum.de. Rendimiento mejorado de LINEARTRONIC de próxima generación.