Lindholmens o Lindholmen varv era un astillero en Göta älv en Gotemburgo , Suecia . El nombre de Lindholmen se debe a la pequeña hoja de tilo que crecía en la isla. Se fundó en 1848 y cerró en 1976. En su momento fue el mayor empleador de Gotemburgo y produjo algunos de los barcos más potentes de la Armada sueca , así como el primer petrolero moderno.
Hay evidencia de que había "un lugar de carga (...) un muelle de carga con un lecho de almacenamiento de vigas de reparación de barcos" ( en lastageplats (...) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation ) en 1844 y el primer barco conocido que se construyó en el astillero, el bergantín Aurora , fue botado en 1848, pero la historia de la compañía data de la fundación de una sociedad anónima llamada Lindholmens Varvs- och Fabriksaktiebolag en 1853. [1] La compañía era propiedad de un cuarto de Motala Verkstad y se especializaba en la construcción de barcos de acero. El primer barco de vapor de acero , Gustaf II Adolf , fue botado el 13 de diciembre de 1854. [1]
El astillero construyó posteriormente varios buques importantes, incluidos buques de defensa costera para la Armada sueca y rompehielos para Rusia . Uno de los buques más importantes fue el Zoroaster , construido para Branobel según los diseños de Ludwig Nobel , el primer petrolero moderno . [2] La empresa empleaba a 1.496 personas en 1891 y era el mayor empleador de Gotemburgo. [3]
Los factores económicos hicieron que Motala Verksted se declarara en quiebra en 1891 y el astillero se vendió por 820.000 coronas suecas a un consorcio de empresas e individuos. Sven Almqvist se hizo cargo de la gestión y formó una nueva empresa, Lindholmens Verkstads AB , con un capital de 1.000.000 coronas suecas. La nueva empresa contrató a Hugo Hammar , recién llegado de los Estados Unidos y que más tarde dirigiría Götaverken , como ingeniero jefe. [4] Llegaron nuevos encargos de Svenska Lloyd y, en 1903, se le pidió a la empresa que construyera el nuevo buque insignia de la Armada sueca, el Oscar II . Le siguieron otros grandes barcos, incluidos dos buques de carga de 6.500 toneladas de registro bruto (TRB) para el Grupo Axel Johnson , llamados Axel Johnson y Annie Johnson , botados en 1910 y 1911 respectivamente. [5]
En 1912, AB Bergsund compró la mayoría de Motala Verksted y, por lo tanto, adquirió sus acciones en Lindholemen. La empresa intentó consolidar sus operaciones para ahorrar dinero, pero el desafío resultó demasiado difícil y, en 1917, Lindholemen fue comprada por el Banco de Gotemburgo. [6]
La empresa experimentó un crecimiento sustancial en los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial . En 1920, la empresa era más grande que su anterior matriz y compró todas las acciones de Motala Verksted por 2,6 millones de coronas suecas. La nueva empresa se denominó AB Lindholmen-Motala . [7] Sin embargo, el negocio se limitó a construir barcos a vapor y, por lo tanto, no pudo acceder al emergente mercado de los barcos a motor . [8]
En la década de 1930 se produjo otro cambio en la estructura de la empresa, ya que el negocio de las máquinas de vapor quedó atrás y la empresa se centró en los barcos a motor con motor diésel. El 5 de septiembre de 1936 se formó una nueva empresa, AB Linholmens Varv , con un capital de 700.000 coronas suecas. Astri , un carguero de 2.557 toneladas de registro bruto (TRB), fue el primer barco a motor producido, botado en 1937. La empresa tenía una relación cada vez más fuerte con el Grupo Axel Johnson, que adquirió el negocio en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , el astillero experimentó un auge, produciendo 48.000 toneladas de registro bruto (TRB). [9] La empresa continuó operando como parte del Grupo Axel Johnson después de la guerra. En 1960, la empresa todavía empleaba a 1.800 personas.
El final de la década de 1960 fue una época difícil para la industria de la construcción naval sueca y en 1971 el Grupo Axel Johnson vendió el astillero, ahora conocido como Lindholmens Mekaniska Verkstad , para fusionarse con el cercano Eriksbergs Mekaniska Verkstad . El plan era construir un nuevo astillero seccional, pero las condiciones económicas eran desfavorables. [10] El final estaba a la vista cuando Eriksbergs trasladó la producción de Lindholmen, y el último buque se construyó en 1974. El astillero cerró en 1976, el primero de una serie de cierres que afectaron a la industria de la construcción naval sueca. [11] Desde 1999, el sitio ha estado ocupado por el Parque Científico de Lindholmen . [12]