El Rover Light Six era una variante más estrecha, ligera y de batalla corta de su berlina deportiva de dos litros producida entre 1929 y 1930 por la Rover Company de Coventry . La temporada siguiente se vendió con un motor de 2½ litros y 20 CV bajo el nombre de Rover Light Twenty.
Anunciado en octubre de 1929 [1], el Rover Light Six fue uno de los automóviles Rover fabricados cuando Spencer y Maurice Wilks , quienes se unieron al equipo de Rover en 1929 y 1930, introdujeron nuevas prácticas de gestión y técnicas de ingeniería en Rover.
El Light Six estaba equipado con un motor OHV de seis cilindros en línea de 2 L refrigerado por agua con una potencia de 45 CV a 3600 rpm diseñado por Peter Poppe , que proporcionaba al sedán de dos litros una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). El diámetro de 65 mm colocaba al motor en la clase de impuestos de 16 CV. [3]
El coche estaba equipado con una caja de cambios de tres velocidades controlada por una palanca situada en el centro del vehículo. La palanca era flexible, se accionaba mediante una compuerta y tenía un tope para evitar poner la marcha atrás. [3]
El conjunto de embrague del motor y caja de cambios estaba montado y soportado en tres puntos, el único en la parte delantera, el par trasero mediante fijaciones de ballestas en forma de U horizontales. [6]
La suspensión era la convencional para la época, con ballestas semielípticas montadas en los ejes por encima de todos los ejes. [6] Los frenos de pedal funcionaban con zapatas en tambores cerrados en las cuatro ruedas mediante varillas, pero el freno de mano utilizaba las de las ruedas traseras y las accionaba mediante cadena. Hay amortiguadores en la parte delantera y trasera. [3]
La carrocería era de tela muy ligera y antivibraciones, fabricada por Rover bajo licencia de Weymann . Para comodidad del conductor, el pedal del embrague se puede ajustar para desplazarse y el asiento delantero se puede ajustar en un rango de seis pulgadas utilizando tuercas de mariposa en el cojín. [3]
El Rover Light Six ganó atención cuando fue el primer participante exitoso en las Blue Train Races , una serie de intentos de romper récords entre automóviles y trenes a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. En ella, varios automovilistas y sus propios automóviles o automóviles patrocinados compitieron contra Le Train Bleu , un tren que circulaba entre Calais y la Riviera Francesa . [ cita requerida ]
Tenga en cuenta que el TM6124, número de chasis/automóvil 430 que aparece en la imagen de arriba no es el coche de carreras real. El coche utilizado fue un prototipo de prensa que Rover conservó para fines de desarrollo. El 27 de enero de 1930, el tercer y exitoso intento del Rover partió de St Raphael en la Riviera y terminó en Calais 20 horas después, con una velocidad media de 38 mph a lo largo de 750 millas. El pequeño Rover superó al Blue Train por 20 minutos. [ cita requerida ]
Probado por Autocar a finales de 1929, el coche parecía capaz de alcanzar una velocidad máxima de 112 km/h, aunque las condiciones meteorológicas impidieron una medición formal. La suavidad del motor era buena, excepto bajo carga a velocidades inferiores a 32 km/h en la marcha más alta. El coche parecía diseñado para la velocidad y no para el ahorro de combustible. El limpiaparabrisas único estaba montado al pie del parabrisas para proporcionar la vista más amplia posible. La columna de dirección estaba más cerca de la horizontal de lo habitual. El agarre a la carretera era aceptable, pero el rebote cuando había dos personas a bordo requería un mayor ajuste de los amortiguadores. El estilo de la carrocería es original y para mucha gente atractivo. [5]
