Peter August Poppe (17 de agosto de 1870 - 13 de febrero de 1933) fue un ingeniero, diseñador y desarrollador de motores y vehículos de motor completos nacido en Noruega para la industria del motor británica. Fue cofundador del fabricante de motores White and Poppe .
Poppe nació en Skogn en Nord-Trøndelag , Noruega. Se graduó en la Escuela Técnica Horten ( Horten tekniske skole ) en Vestfold . Fue empleado del Kongsberg Gruppen y luego prestado por ellos a la fábrica de armas Steyr Mannlicher en Steyr , Austria. [1]
En agosto de 1897 se reunió con el relojero Alfred James White, hijo del relojero inglés Joseph White (1836-1906). En septiembre de 1899, con el respaldo financiero de la familia White, fundaron White and Poppe Limited y comenzaron a operar en Coventry , Inglaterra. [nota 1] [2] Peter August Poppe fue director técnico. [1] En noviembre de 1919, la familia White vendió su parte a un cliente estable, Dennis Brothers Limited de Guildford . Poppe permaneció en la empresa hasta 1923 y luego se unió a Rover Company como ingeniero jefe. [3]
Se afirma que después del Armisticio de 1918, al socio de Poppe, White, se le ofreció el título de caballero, el cual rechazó porque Poppe, como ciudadano extranjero, no podía recibir el mismo honor. [4]
Había sido elegido miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices en 1909. [5]
Poppe puso en producción en Rover su diseño ya terminado para un nuevo coche de 2 litros. Se convirtió en su 14/45 . El nuevo motor de Poppe se consideraba muy avanzado pero complejo, especialmente en su engranaje de válvulas. También hubo muchas otras complejidades innovadoras más pequeñas. [3] El coche resultante, aunque muy cómodo, era pesado y se consideraba de poca potencia. [6] En doce meses, Rover había añadido un 2,4 litros 16/50 a su gama, un coche hermano con un motor más grande. Fueron un desastre para Rover, caros de construir y no populares entre los clientes. Se construyeron alrededor de 2.000. Entonces Poppe diseñó otro automóvil con un motor de seis cilindros y 2 litros pero con resultados similares. Su último diseño se convirtió en la base de todos los motores de Rover hasta 1948. Rover fue salvado por las nuevas prácticas de gestión y técnicas de ingeniería de Spencer Wilks . [6]
Finalmente, en 1929, Peter Poppe se peleó con el director general Frank Searle y Poppe se fue en septiembre de ese año. [3]
Sufrió un derrame cerebral y murió repentinamente en Coventry el 13 de febrero de 1933, a la edad de 62 años. [7] [8] Su esposa había fallecido cinco años antes que él. [9]
Se menciona por separado al hijo mayor, Erling Poppe . Olaf Poppe fue el ingeniero jefe de planificación de Rover en 1949 [10] y también formó parte del equipo que desarrolló las turbinas de gas de Rover. [11] En el mismo período, Gunnar Poppe era director de obra de Sunbeam-Talbot y se había unido al Grupo Rootes después de diez años, de 1923 a 1932, con Austin. Fue capitán del equipo quince de London Welsh Rugby. [12]