Lidingöbanan es una línea de tren ligero en Estocolmo , Suecia , entre Ropsten y Gåshaga brygga , que sirve a la mitad sur de la isla de Lidingö .
El Lidingöbanan tiene su origen en el ferrocarril Estocolmo-Södra Lidingöns Järnväg (ferrocarril Estocolmo-Lidingö del Sur), propuesto por el inventor Gustaf Dalén , abierto al tráfico en 1914. Obtuvo acceso sin ferry a Estocolmo cuando se inauguró el puente de Lidingö en 1925. Transporte público en Lidingöbanan siempre se ha abastecido mediante tranvías , pero en el pasado Lidingöbanan también transportaba tráfico de mercancías. En su forma más grande, Lidingöbanan se extendía hasta Humlegården en Estocolmo a través de la red de tranvías de Stockholms Spårvägar , con acceso a la vía del ferrocarril de mercancías de Värtabanan . También había tráfico en una vía en el lado norte de la isla de Lidingö que terminaba en Kyrkviken, pero esa sección se cerró en 1971. Ahora solo se puede acceder al centro de la ciudad de Lidingö en autobús. Lidingöbanan pasó a formar parte formalmente de la red de transporte público de SL en 1972.
Lidingöbanan fue legalmente un ferrocarril hasta el 31 de marzo de 2009, cuando fue reclasificado por la inspección ferroviaria sueca ( Järnvägsstyrelsen ). El tráfico de trenes de mercancías existió entre 1925 y 1982. Sin embargo, el servicio de pasajeros siempre ha sido prestado por tranvías, que antes de 1967 continuaban por las calles de Estocolmo, como se mencionó anteriormente. La infraestructura eléctrica (cables aéreos) es de tipo tranvía.
La línea estuvo cerrada entre el verano de 2013 y octubre de 2015 por obras de ingeniería, modernización e instalación de nuevos equipos, con autobuses de reemplazo ferroviario en funcionamiento durante ese período. Cuando se reabrió, partes de la línea de vía única se habían convertido en vía doble y se introdujeron nuevos tranvías Tipo A36, junto con un nuevo sistema de señalización. [2]
Lidingöbanan tiene una única línea con trece estaciones, desde Ropsten en el noreste de Estocolmo hasta Gåshaga brygga en el sureste de Lidingö. En Ropsten hay un intercambio con la Línea Roja 13 del Metro de Estocolmo y una terminal de barcos del archipiélago de Waxholmsbolaget en Gåshaga brygga.
Hay planes para conectar la línea con la línea Spårväg City en el centro de Estocolmo.
Hasta su cierre por modernización en 2013, el material rodante estaba formado por los llamados tranvías de maniobra Ängbyvagn , tipo A30/A30B y B30/B30B, todos de más de cincuenta años de antigüedad y que databan del período (décadas de 1940 a 1950) en que El metro de Estocolmo se completó sólo parcialmente y estas áreas fueron atendidas por tranvías, adaptados para un tráfico bidireccional más rápido.
Desde su reapertura en 2015, hay nuevas unidades múltiples bidireccionales del tipo SL A36 en funcionamiento. [3] Esta es la designación de SL para las EMU de piso bajo del tipo CAF Urbos AXL . Están equipados con control automático de trenes y Wi-Fi. La A36 es la variante más larga de cuatro partes del Tipo A35, que está en servicio en Nockebybanan , Tvärbanan y Spårväg City como unidades de tres partes desde 2013. [4] La unidad tipo A36 está adaptada para el tráfico en Lidingöbana y tiene una capacidad de pasajeros significativamente mayor con 100 asientos. Por lo demás, ambos tranvías CAF son idénticos. Ambos tipos están diseñados como vagones individuales, pero también pueden funcionar como vagones dobles . Recientemente (2024) hay nueve unidades del tipo A36 (números 551 a 559), que están estacionadas en el depósito de AGA para el tráfico operado por AB Stockholms Spårvägar en nombre de la región de Estocolmo en Lidingöbanan. [5] Ambos tipos en comparación:
^ Los datos se basan en 5 personas de pie por metro cuadrado. En la EPD del tipo A35 se calcula con 7, por lo que aquí se ha convertido a 5.
