Lidingöbron ( lit. ' El puente de Lidingö ' ) es el nombre de dos puentes existentes y dos históricos que cruzan el estrecho de Lilla Värtan entre el continente Norra Djurgården en Ropsten , en la parte oriental de Estocolmo , y la isla de Lidingö .
En una reunión parroquial celebrada en 1802, los habitantes de Lidingö, que en aquel entonces era un distrito mayoritariamente agrícola, decidieron abrir una empresa para construir un puente de pontones que conectara la isla con Estocolmo. Las 50 acciones de la empresa tuvieron que ser rescatadas contribuyendo al proyecto con madera, trabajo o dinero y el puente se terminó en 1803; tenía casi 800 metros de largo y 7 metros de ancho y se financió con peajes. Era uno de los puentes más largos de Europa y estaba situado a unos 2 kilómetros al sur de los puentes actuales. Tuvo dificultades para sobrevivir a la ruptura anual del hielo y un tercio de él fue demolido en 1811 y la mayor parte en 1858, lo que en ambos casos aumentó el precio de la leche en la capital, ya que la mayor parte de ella se producía en Lidingö en aquella época. [1]
Con la creación del puerto de Värtahamnen , el puente original obstruía el paso de barcos por el estrecho, por lo que en 1883 lo compró la ciudad de Estocolmo, que lo sustituyó en 1884 por un nuevo puente de pontones de 12 metros de ancho y con dos secciones móviles en cada extremo para el paso de barcos. Este puente estaba situado cerca del puente actual. Sin embargo, el nivel de la calzada estaba a tan solo 10-15 centímetros sobre la superficie del agua, por lo que incluso los vientos moderados hacían que cruzar el puente fuera una experiencia difícil. La estabilidad lateral del puente se aseguraba mediante troncos unidos al puente cada 24 metros y anclados al fondo. El uso de troncos en lugar de cadenas aumentó eficazmente la flotabilidad general del puente a costa de su estabilidad durante la marea baja: el puente a menudo serpenteaba a través del agua, mientras que la inclinación de la calzada en los dos extremos hacía necesario el uso de caballos adicionales. El puente, para el que no fue construido, comenzó a ser utilizado por camiones pesados . En 1918, la rotura del hielo destruyó un tercio del puente. [1]
Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el creciente número de automóviles hizo necesario un puente más resistente y, en 1925, un puente de celosía de acero de 9,1 metros (30 pies) de ancho y una calzada de 6,7 metros (22 pies) de largo reemplazó finalmente al segundo puente de pontones. Tenía dos vías de tren en la misma calzada que la carretera.
Para evitar trabajos de cimentación a la profundidad máxima se utilizó un arco de celosía de 140 metros (460 pies) de largo, y el puente fue provisto de una simple hoja levadiza de 20 metros (66 pies) de largo para permitir una distancia libre de navegación vertical de 5,3 metros (17 pies). [1]
Después de la construcción del nuevo puente, el antiguo puente ya no podía ser transitado por vehículos. Ahora tiene una vía férrea que ahora se considera una línea de tranvía (o de tren ligero ), la Lidingöbanan . La otra mitad del puente se utiliza para bicicletas y peatones.
Sin embargo, la población de Lidingö y el tráfico siguieron creciendo y en los años 50 el puente antiguo ya no era suficiente. En 1961, los dos municipios se reunieron y al año siguiente se decidió que se construiría un nuevo puente al sur del antiguo. El nuevo puente, inaugurado en 1971, tiene 997 metros de largo, 24 metros de ancho y ofrece una distancia al suelo de 12,5 metros, mientras que la calzada pasa 75 metros por encima del fondo del estrecho. La parte del puente que pasa sobre el agua, de 724 metros de largo, está formada por vigas cajón dobles con una luz máxima de 73,5 metros, y toda la construcción descansa sobre postes de acero rellenos de hormigón. [1]
59°21′38″N 18°06′38″E / 59.36056°N 18.11056°E / 59.36056; 18.11056
