El Lexington fue un automóvil fabricado en Connersville, Indiana , de 1910 a 1927. Desde el principio, los Lexington, como la mayoría de los demás automóviles fabricados en Indiana, fueron automóviles ensamblados, construidos con componentes de muchos proveedores diferentes. El Thoroughbred Six y el Minute Man Six eran modelos populares de Lexington. [1]
La Lexington Motor Company fue fundada en 1909 en Lexington, Kentucky , por Kinzea Stone, [2] un promotor de caballos de carreras de Kentucky de Georgetown, Kentucky . Varios meses después, el edificio de la empresa se quedó pequeño.
En 1910, un grupo de empresarios de Connersville notó que la comunidad estaba demasiado involucrada en la industria de los carruajes y calesas , que estaba siendo desplazada por el uso creciente del automóvil. El grupo atrajo a la naciente Lexington Motor Car Company para que se mudara de Lexington a una nueva planta en 800 West 18th Street en el parque industrial McFarlan , con sede en 1950 Columbia Avenue. [3] John C. Moore, ingeniero jefe de la empresa, inmediatamente comenzó a realizar mejoras en el Lexington para mantener a la empresa por delante de su competencia. Se informó que su escape múltiple de 1911 daba un 30 por ciento más de potencia con menos combustible. Cada cilindro tenía un escape separado. Se utilizaron tubos de escape dobles y silenciadores. [1]
La empresa participó tanto en el Glidden Tour como en las 500 Millas de Indianápolis en 1912. [3]
Las dificultades financieras se resolvieron en 1913 cuando EW Ansted adquirió Lexington para ensamblar el Howard de seis cilindros para un contrato con un distribuidor de Chicago. La empresa resultante se llamó Lexington-Howard. En 1915, el nombre volvió a cambiar a Lexington Motor Company. El motor normal de cuatro cilindros se complementó con un seis ligero y un seis supremo. Con los nuevos motores Ansted, los coches de Lexington se volvieron modernos y potentes. En 1916, Lexington utilizaba el motor Continental . [1]
La primera ampliación de la planta de Lexington fue en 1915. Se construyó un edificio de fábrica justo al norte de la oficina. También se construyó al mismo tiempo una chimenea de 30 m (100 pies) con el nombre de Lexington en ladrillos de colores más claros. Cuatro años más tarde, la empresa construyó un edificio de montaje de 9.852 m2 (106.050 pies cuadrados ) justo al oeste de la oficina.
En 1917, Moore creó un nuevo bastidor de automóvil con una sección transversal de caja rígida que eliminó el problema de las puertas atascadas causadas por la flexión del bastidor. Este coche también tenía un freno de emergencia fijado al eje de transmisión. En 1918, los automóviles Lexington presentaban recintos de techo rígido fabricados por Rex Manufacturing Company, también de Connersville.
También en 1918, la recién formada Ansted Engineering Company adquirió Teetor-Harley Motor Corporation de Hagerstown, Indiana . En 1919, el edificio Ansted Engine de 85.306 pies cuadrados (7.925 m2 ) se construyó justo al norte de la planta de Lexington y se extendió hasta la calle 21. Las instalaciones combinadas de Lexington y Ansted medían tres bloques de largo y dos bloques de ancho con un total de 270.000 pies cuadrados (25.000 m 2 ) de espacio.
Lexington construyó dos autos de carreras de batalla corta con el potente motor Ansted para la subida de la colina Pikes Peak en 1920. [4] Los autos quedaron en primer y segundo lugar en su salida inicial y se llevaron a casa el trofeo Penrose. De nuevo en 1924, Otto Loesche ganó con una carrera de 18 minutos y 15 segundos y se llevó el trofeo a casa para siempre. El trofeo Penrose está en exhibición en el Museo Histórico del Condado de Fayette en Vine Street, Connersville Indiana.
La formación de la United States Automotive Corporation fue anunciada por el presidente Frank B. Ansted en el Salón del Automóvil de Nueva York el 12 de enero de 1920. Fue una fusión de 10 millones de dólares con Lexington, Ansted Engineering Company y Connersville Foundry Corporation, todas de Connersville, además de Teetor-Harley Motor Corporation de Hagerstown. 1920 marcó el punto culminante de la producción del Lexington con más de 6.000 unidades construidas.
El 16 de diciembre de 1921, William C. Durant , fundador de General Motors y ex presidente de GM, ordenó que Durant Motors, Inc. construyera 30.000 motores Ansted para su nuevo Durant Six en Muncie, Indiana . A finales de 1921, Alanson Partridge Brush ( diseñador del Brush Runabout e ingeniero consultor de General Motors) demandó a la empresa, alegando que el motor Ansted infringía varias de sus patentes. [1]
La recesión posterior a la Primera Guerra Mundial a principios de los años veinte perjudicó a Lexington Motor Car Company y a United States Automotive Corporation. La producción en 1922 se desplomó a aproximadamente un tercio de la de 1920. [1] En 1923, Ansted Engine Company entró en suspensión de pagos, con Durant como principal demandante. Lexington también entró en quiebra en 1923. [1] En 1926 y 1927, respectivamente, Auburn Automobile Company de EL Cord compró Ansted Engine y Lexington Motor Car Company. El Lexington pronto quedó fuera de servicio. [1]
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Los primeros Lexington de 1910 a 1913 eran automóviles de cuatro cilindros construidos con distancias entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) a 122 pulgadas (3099 mm) , con estilos de carrocería que incluían runabouts y roadsters de 2 asientos , turismos de 5 y 7 pasajeros y limusinas .
1914 marcó la introducción de un automóvil de seis cilindros con una distancia entre ejes de 130" (3302 mm). En 1915, el Light Six de 29 hp (22 kW) montaba una distancia entre ejes de 128 in (3251 mm) y el de 41 hp (31 kW). Supreme Six en 130 pulgadas (3302 mm), que ofrece una variedad de estilos de carrocería: roadster de 3 asientos, turismo de 5, 6 y 7 pasajeros y limusina de 7 pasajeros [1] .
En 1916, el Thoroughbred Six se vendió por 2.875 dólares, [5] el turismo Minute Man Six por 1.185 dólares [5] y el sedán convertible por 1.350 dólares. [5] Ambos ofrecían bocinas eléctricas. [5] Para 1919, se comercializaron nuevas carrocerías cerradas con nombres como Coupelet , Sedanette y Salon Sedan, todas con motores de seis cilindros y una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm).
Hubo dos series de Lexington de 1921 y 1922: la Serie S , un seis cilindros de 47 hp (35 kW) con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm), y la Serie T , un seis cilindros de 60 hp (45 kW) con un motor de 128 pulgadas ( 3251 mm) distancia entre ejes. Los estilos de carrocería incluían tourer, sedán, cupé y sedanette de 5 y 7 pasajeros, y Salon Sedan de 7 pasajeros.
En 1924 y 1925, Lexington volvió a ofrecer dos versiones: el Concord , un seis de 65 hp (48 kW) con una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm), y el Minute Man , un seis de 72 hp (54 kW) con una distancia entre ejes de 123 pulgadas ( 3124 mm) distancia entre ejes. Los estilos de carrocería incluían turismo, sedán y cupé de 5 y 7 pasajeros, Royal Coach de 5 pasajeros y Brougham de 5 pasajeros .
En 1926 y 1927, Lexington ofreció el Modelo 6-50 , con el mismo motor y distancia entre ejes que el Concord, en un roadster o landaulet de 4 pasajeros , y un faetón , sedán o sedán landau de 5 pasajeros . [1]
A continuación se enumera el número de Lexington en cada año, desde 123 en 1909 hasta 6.128 en 1920, seguido de una disminución a 183 en 1926, el último año. [1]
