El Lexington fue un automóvil fabricado en Connersville, Indiana , entre 1910 y 1927. Desde el principio, los Lexington, como la mayoría de los demás automóviles fabricados en Indiana, eran automóviles ensamblados, fabricados con componentes de muchos proveedores diferentes. El Thoroughbred Six y el Minute Man Six fueron modelos populares de Lexington. [1]
La Lexington Motor Company fue fundada en 1909 en Lexington, Kentucky , por Kinzea Stone, [2] un promotor de carreras de caballos de Kentucky de Georgetown, Kentucky . Varios meses después, la empresa superó el tamaño del edificio.
En 1910, un grupo de empresarios de Connersville notó que la comunidad estaba demasiado vinculada a la industria de los carruajes y los coches de caballos , que estaba siendo desplazada por el creciente uso del automóvil. El grupo convenció a la recién nacida Lexington Motor Car Company para que se trasladara de Lexington a una nueva planta en 800 West 18th Street en el parque industrial McFarlan , con sede en 1950 Columbia Avenue. [3] John C. Moore, el ingeniero jefe de la empresa, comenzó de inmediato a realizar mejoras en la Lexington para mantener a la empresa por delante de su competencia. Se informó que su escape múltiple de 1911 brindaba un 30 por ciento más de potencia con menos combustible. Cada cilindro tenía un escape separado. Se utilizaron tubos de escape dobles y silenciadores. [1]
La empresa participó tanto en el Glidden Tour como en las 500 Millas de Indianápolis en 1912. [3]
Las dificultades financieras se resolvieron en 1913 cuando EW Ansted adquirió Lexington para ensamblar el Howard de seis cilindros para un contrato con un distribuidor de Chicago. La empresa resultante se denominó Lexington-Howard. En 1915, el nombre cambió de nuevo a Lexington Motor Company. El motor de cuatro cilindros normal se complementó con un seis ligero y un seis supremo. Con los nuevos motores Ansted, los automóviles de Lexington se volvieron modernos y potentes. En 1916, Lexington usaba el motor Continental . [1]
La primera ampliación de la planta de Lexington se produjo en 1915. Se construyó un edificio de fábrica justo al norte de la oficina. También se construyó al mismo tiempo una chimenea de 30 m con el nombre de Lexington en ladrillos de color más claro. Cuatro años más tarde, la empresa construyó un edificio de montaje de 9852 m2 justo al oeste de la oficina .
En 1917, Moore armó un nuevo chasis de automóvil con una sección transversal de caja rígida que eliminaba el problema de las puertas atascadas causadas por la flexión del chasis. Este automóvil también tenía un freno de emergencia fijado al eje de transmisión. En 1918, los automóviles de Lexington presentaban cubiertas de techo rígido fabricadas por Rex Manufacturing Company, también de Connersville.
También en 1918, la recién formada Ansted Engineering Company adquirió Teetor-Harley Motor Corporation de Hagerstown, Indiana . En 1919, el edificio de motores Ansted de 85.306 pies cuadrados (7.925 m2 ) se erigió justo al norte de la planta de Lexington y se extendió hasta la calle 21. Las instalaciones combinadas de Lexington y Ansted medían tres bloques de largo y dos bloques de ancho, con un total de 270.000 pies cuadrados (25.000 m2 ) de superficie.
Lexington construyó dos coches de carreras de batalla corta con el potente motor Ansted para la subida a Pikes Peak de 1920. [4] Los coches quedaron en primer y segundo lugar en su primera participación y se llevaron a casa el trofeo Penrose. Nuevamente, en 1924, Otto Loesche ganó con un tiempo de 18 minutos y 15 segundos y se llevó el trofeo a casa para siempre. El trofeo Penrose está en exhibición en el Museo Histórico del Condado de Fayette en Vine Street, Connersville, Indiana.
El presidente Frank B. Ansted anunció la formación de la United States Automotive Corporation en el Salón del Automóvil de Nueva York el 12 de enero de 1920. Fue una fusión de 10 millones de dólares con Lexington, Ansted Engineering Company y Connersville Foundry Corporation, todas de Connersville, además de Teetor-Harley Motor Corporation de Hagerstown. 1920 marcó el punto culminante de la producción de Lexington con más de 6000 unidades construidas.
El 16 de diciembre de 1921, William C. Durant , fundador de General Motors y expresidente de GM, ordenó 30.000 motores Ansted para su nuevo Durant Six que se estaba construyendo en Muncie, Indiana , por Durant Motors, Inc. A fines de 1921, Alanson Partridge Brush (diseñador del Brush Runabout e ingeniero consultor de General Motors) demandó a la empresa, alegando que el motor Ansted infringía varias de sus patentes. [1]
La recesión posterior a la Primera Guerra Mundial de principios de los años veinte afectó a la Lexington Motor Car Company y a la United States Automotive Corporation. La producción en 1922 se desplomó a aproximadamente un tercio de la de 1920. [1] En 1923, Ansted Engine Company entró en quiebra, con Durant como demandante principal. Lexington también entró en quiebra en 1923. [1] En 1926 y 1927, respectivamente, Auburn Automobile Company de EL Cord compró Ansted Engine y la Lexington Motor Car Company. La Lexington pronto fue eliminada. [1]
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Los primeros Lexington de 1910 a 1913 eran automóviles de cuatro cilindros construidos sobre distancias entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) a 122 pulgadas (3099 mm) , con estilos de carrocería que incluían coches pequeños y roadsters de 2 asientos , turismos de 5 y 7 pasajeros y limusinas .
En 1914 se introdujo un motor automático de seis cilindros con una distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). En 1915, el Light Six de 29 hp (22 kW) circulaba sobre una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3251 mm) y el Supreme Six de 41 hp (31 kW) sobre una distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm), ofreciendo una gama de estilos de carrocería: roadster de 3 asientos, turismo de 5, 6 y 7 pasajeros y limusina de 7 pasajeros. [1]
En 1916, el Thoroughbred Six se vendió por 2.875 dólares estadounidenses, [5] el Minute Man Six tourer por 1.185 dólares estadounidenses [5] y el sedán convertible por 1.350 dólares estadounidenses. [5] Ambos ofrecían bocinas eléctricas. [5] Para 1919, se comercializaron nuevas carrocerías cerradas con nombres como Coupelet , Sedanette y Salon Sedan, todas con motores de seis cilindros y una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm).
Hubo dos series de Lexingtons de 1921 y 1922: la Serie S , un seis cilindros de 47 hp (35 kW) en una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm), y la Serie T , un seis cilindros de 60 hp (45 kW) en una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3251 mm). Los estilos de carrocería incluían turismos para 5 y 7 pasajeros, sedán, cupé y sedanette, y sedán salón para 7 pasajeros.
En 1924 y 1925, Lexington volvió a ofrecer dos versiones: el Concord , un seis cilindros de 65 hp (48 kW) con una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm), y el Minute Man , un seis cilindros de 72 hp (54 kW) con una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3124 mm). Los estilos de carrocería incluían turismos para 5 y 7 pasajeros, sedán y cupé, Royal Coach para 5 pasajeros y Brougham para 5 pasajeros .
En 1926 y 1927, Lexington ofreció el Modelo 6-50 , con el mismo motor y distancia entre ejes que el Concord, en versión roadster o landaulet para 4 pasajeros, y en versión faetón , sedán o sedán landau para 5 pasajeros . [1]
A continuación se enumera el número de Lexington en cada año, desde 123 en 1909 hasta 6.128 en 1920, seguido de un descenso a 183 en 1926, el último año. [1]
