El Letov Š-16 era un avión biplano biplaza monomotor utilizado como bombardero y como avión de observación aérea . Fue diseñado por Alois Šmolík y producido por el fabricante de aviones checoslovaco Letov Kbely .
Se trataba de un avión convencional, compuesto en gran parte de duraluminio y acero , y con técnicas de construcción sencillas y económicas. La estructura de sus alas era algo heterodoxa, ya que tenía una gran parte del larguero que no tenía soporte, salvo una especie de refuerzo de puntal que normalmente se reserva para los bombarderos torpederos . Se desarrollaron modelos separados para misiones de bombardeo y observación; sin embargo, había pocas diferencias en su fabricación más allá de su equipamiento.
El Š-16 realizó su primer vuelo en 1926. [1] No solo lo adquirió la Fuerza Aérea Checoslovaca , sino también varios clientes de exportación. El avión se fabricó en varios modelos, como el hidroavión Š-16J para Yugoslavia , el Š-16L para Letonia y el Š-16T para Turquía .
El Letov Š-16 era un biplano biplaza monomotor relativamente convencional . Aunque se produjeron distintas variantes de la aeronave para misiones de bombardeo y observación aérea, se diferenciaban en términos de equipamiento más que de su construcción, salvo por alteraciones relativamente menores. [2] Su construcción hizo un uso extensivo de varios metales, como duraluminio para las alas y tubos de acero en todo el fuselaje; en contraste, el exterior estaba cubierto de tela dopada . La aeronave incorporó varias características novedosas en su diseño, como la estructura del ala, que hizo uso de un solo par de puntales interplano a pesar de una envergadura de 15,5 metros. [3] En comparación con varias otras técnicas de construcción de metal, las utilizadas para el Š-16 fueron relativamente sencillas y económicas. Su construcción fue bastante original para la época. [4]
El fuselaje estaba dividido en tres secciones: la parte delantera contenía el montaje del motor, la sección media acomodaba un par de cabinas y la tercera comprendía la unidad de cola. [5] El núcleo de esta última era una viga simple basada en alambre a la que los puntales verticales y horizontales estaban unidos con pasadores a los largueros tubulares . Cualquier componente que se esperara que estuviera sujeto a cantidades significativas de estrés no estaba soldado . [5] La parte media del fuselaje estaba parcialmente reforzada con alambre y triangulada por tubos diagonales, mientras que la parte delantera tenía mamparos resistentes en lugar de los miembros tubulares que se encuentran en otros lugares. Estos mamparos usaban una construcción de sección de caja y se aligeraban mediante numerosos agujeros perforados en ellos. [5] Uno de estos mamparos funcionaba como un cortafuegos que separaba el motor de la sección media, que contenía el tanque de combustible principal, que estaba cubierto de goma como protección contra el fuego de armas pequeñas . También había un tanque de servicio en el centro del plano superior; cuando se combinaba con el tanque de combustible principal, el avión podía volar hasta cinco horas y media a plena potencia. [6]
La parte no soportada del larguero se alivió un poco con una forma de arriostramiento de puntal más típicamente encontrada en los bombarderos torpederos . El ala tenía una cuerda relativamente estrecha y una alta relación de aspecto de 0,52. [5] La estructura del ala, que estaba compuesta de duraluminio, estaba centrada alrededor de los largueros primarios; estos tenían un diseño tipo caja plana que facilitó la fabricación pero no logró una relación resistencia-peso comparable a la de varios aviones de la competencia incluso después de su introducción. [7] Todos los accesorios principales estaban hechos de acero, incluidas las orejetas que sujetaban los largueros al fuselaje y a los largueros exteriores. Se utilizaron costillas de sección de canal , que tenían bordes orientados hacia afuera; en algunos lugares, las bridas superior e inferior de estas costillas estaban apuntaladas solo por piezas de distancia verticales. [8]
Pavo
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 , [10] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [11]
Características generales
Rendimiento máximo
Armamento
Listas relacionadas
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