stringtranslate.com

Letrero Let.5

Letrero Let.7

El Letord Let.5 fue probablemente el más numeroso de una familia de bombarderos de reconocimiento de tres plazas, diseñado y construido en Francia a partir de 1916, originalmente según una especificación A3 (avión de reconocimiento de tres plazas) del STAé ( Service Technique d'Aéronautique ).

Diseño y desarrollo

A principios de 1916, los aviones de reconocimiento contemporáneos de la Aéronautique Militaire , como el Caudron G.6 , el Morane-Saulnier T y el Salmson-Moineau SM.1, demostraban no ser precisamente brillantes en operaciones y pruebas. Para proporcionar un sustituto adecuado, la STAé, su director, el coronel Dorand, y Établissements Letord, formularon la especificación A3 y cooperaron en el diseño del único candidato, el Letord Let.1.

La familia de bombarderos de reconocimiento Letord A3, Let.1 a Let.7, eran básicamente biplanos similares con alas de envergadura desigual o igual, con un prominente y característico escalonamiento negativo en sus alas, propulsados ​​por dos motores tractores en góndolas montadas sobre puntales cortos o directamente en las alas inferiores y tenían un tren de aterrizaje fijo con patines de cola. Algunos aviones estaban equipados con una rueda de morro montada sobre puntal para proteger al avión y a su tripulación de accidentes por "inclinación" durante el aterrizaje. El piloto se sentaba en una cabina abierta debajo del borde de salida del ala superior, con un artillero en una posición abierta inmediatamente a popa y un tercer miembro de la tripulación en una posición abierta en el morro donde podía actuar como artillero, observador y apuntador de bombas.

Los aviones se completaban con alas de cuatro compartimentos de igual envergadura o alas de tres compartimentos de envergadura desigual con alas superiores de mayor envergadura apuntaladas por un poste central en forma de A y cables. Todos los bombarderos de reconocimiento Letord compartían fuselajes de estructura de madera cubiertos de madera contrachapada y alas de estructura de madera y unidad de cola convencional.

Historial operativo

Los bombarderos de reconocimiento Letord estuvieron en servicio generalizado en toda la Aeronáutica Militar desde mediados de 1917, con 121 operativos en el Frente Occidental en noviembre de 1917. La mayoría ya no estaban en uso en primera línea cuando se firmó el Armisticio en noviembre de 1918.

Variantes

Un Letord Let.1
Sea.1 A.3
Versión inicial de reconocimiento, propulsada por dos motores Hispano-Suiza 8A de 150 CV (110 kW) y con un ala de tres bahías.
Sea.2 A.3
Avión de reconocimiento similar al Let.1, pero propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Ba de 200 hp (150 kW) y también con un ala de tres bahías.
Let.3 Bn.3
bombardero nocturno, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Ba de 200 hp (150 kW) y con un ala de cuatro compartimentos.
Sea.4 A.3
Avión de reconocimiento también utilizado como bombardero, propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8A de 160 hp (120 kW) y con un ala de tres compartimentos.
Let.5 A.3
Avión de reconocimiento propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8B de 240 hp (180 kW), con ala de tres compartimentos y sin rueda de morro.
Sea.6 Ca.3
caza basado en el Let.3, armado con un cañón de 37 mm (1,5 pulgadas), propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Be de 220 hp (160 kW) y equipado con un ala de cuatro bahías.
Let.7 Bn.3
bombardero nocturno, propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8B de 275 hp (205 kW) y equipado con un ala de cuatro bahías de mayor envergadura.

Operadores

 Francia

Especificaciones (Let.5)

Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [1]

Características generales

Actuación

152 km/h (94 mph) a 3000 m (9800 pies)
4.000 m (13.000 pies) en 20 minutos

Armamento

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Flying Machines Press. págs. 290–297. ISBN 1891268090.

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos