Jean-Baptiste Émile Dorand (14 de mayo de 1866 - 1 de julio de 1922) fue un ingeniero militar y diseñador de aviones francés.
Émile Dorand nació en Semur-en-Auxois , en el este de Francia . Asistió a la École Polytechnique de 1886 a 1888 en el Barrio Latino de París . Luego fue a la Escuela de Aplicación de Fontainebleau , una escuela militar, que abandonó después de dos años como teniente en el ejército francés . En un regimiento de ingenieros, conoció al pionero de los dirigibles Charles Renard , y pronto fue autorizado para dirigir vuelos libres en globo . Estudió aeronáutica y los problemas del vuelo, incluido el trabajo para mejorar las cometas , la fotografía de largo alcance y la metodología de pruebas de vuelo. [1]
De 1895 a 1896 estuvo destinado en el Cuerpo de Ingenieros Expedicionarios, con el que gestionó globos de hidrógeno y equipos de puentes en Madagascar . Regresó a Francia como capitán y fue destinado a Aviñón , Dijon y Versalles . [1]
En 1907 se trasladó al Laboratorio de Investigación de Globos Aerostáticos Militares, que luego se convirtió en el Laboratorio de Aeronáutica Militar, donde presidió la Comisión de Estudios de Ingeniería en 1908.
En ese año patentó el diseño de un amortiguador de tren de aterrizaje , que parece estar presente en su cometa motorizada o Dirigible Biplano , posiblemente llamado Laboratoire, de 1909, que fracasó completamente en su intento de volar. [2] En 1910 patentó un vínculo entre una aeronave y su góndola (en este contexto, fuselaje ). [1] Ambas ideas probablemente se incorporaron a sus proyectos de cometas motorizadas, donde un motor tractor dirigible y una hélice se unían a un fuselaje (góndola) suspendido de una gran cometa biplano o triplano. Dorand desarrolló estos en el período de 1908 a 1910. [3]
En 1912 fue nombrado comandante de batallón de ingenieros y jefe del Laboratorio Aeronáutico Militar de Chalais-Meudon . En 1914 fue nombrado director del mismo, pero el laboratorio cerró en 1915 debido a la Primera Guerra Mundial . En 1913 desarrolló el biplano de reconocimiento blindado biplaza DO.1 , que fue un diseño exitoso pero carecía de potencia.
El 28 de febrero de 1916, el entonces teniente coronel Dorand fue nombrado primer director del Servicio Técnico de la Aeronáutica (STAé). Una de sus responsabilidades era la elaboración de las especificaciones de los aviones para las fuerzas militares francesas. [1]
Durante 1916 diseñó, junto con el capitán Georges Lepère, el AR.1 y, posteriormente, el AR.2, que tenían una envergadura reducida y motores diferentes. Los AR tuvieron mucho más éxito que el DO.1, en el que se basaban. Todos estos aviones tenían alas biplano distintivas con escalonamiento negativo y el fuselaje estaba montado sobre puntales entre las alas.
Ese mismo año, Dorand colaboró con Émile Letord en el diseño del biplano de reconocimiento bimotor de tres plazas Letord Let.1 , que incorporaba las alas biplano de escalonamiento negativo de Dorand. Esto dio lugar a una serie de aviones de éxito, construidos en las fábricas gubernamentales de Chalais-Meudon y en las fábricas de Farman y Letord, que terminaron con el Let.7. [4] Al final de la Primera Guerra Mundial se construyeron más de 250 ejemplares, incluidos 142 utilizados como aviones de entrenamiento por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . [5]
Dorand dejó la STAé el 11 de enero de 1918 y fue nombrado Inspector General de Pruebas y Estudios Técnicos del Ministerio de Guerra francés. Menos de un año después fue ascendido a coronel y se convirtió en el jefe de la delegación francesa de la Comisión Interaliada para el Control Aeronáutico en Alemania . En este papel, fue responsable de buscar en el país derrotado cualquier cosa de interés aeronáutico que pudiera ser llevada a Francia. También fue responsable de inspeccionar las instalaciones para garantizar que se cumplieran las restricciones del Tratado de Versalles a las actividades aeronáuticas alemanas. Durante estas actividades, generó controversia al sugerir que Hugo Junkers fuera llevado a Francia para ayudar en el desarrollo de técnicas de construcción de aviones de metal. La prensa puso en duda la reputación de Dorand, considerando sus planes como una expansión derrochadora de la flota aérea para un país que ahora se consideraba en paz. [1]
Se casó con Jeanne Marguerite Devanne en abril de 1897. Tuvieron un hijo, René Dorand, nacido en 1898, que entre 1931 y 1938 trabajó con Louis Charles Breguet en el desarrollo de helicópteros, en particular del Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . También escribió artículos de prensa intentando restaurar la reputación de su padre, recordando sus importantes avances en la aeronáutica francesa. Émile murió en París el 1 de julio de 1922. [1]
