El Legrand-Simon LS.60 es un monoplano de ala alta y motor único con dos asientos uno al lado del otro . Fue construido en Francia a principios de los años 60 como respuesta a un concurso gubernamental para un entrenador de club . Ganó el concurso, pero no llegó a entrar en producción; solo se completó el prototipo, que todavía vuela.
A finales de los años 50, una colaboración entre Paul Legrand, ingeniero aeronáutico empleado por SNECMA, y Michel Simon, de Breguet Aviation, dio como resultado el avión ligero biplaza LS.50, construido como prototipo único. Lo desarrollaron hasta convertirse en el LS.60, que estaba destinado a la producción en serie y se presentó a un concurso gubernamental para un avión de entrenamiento para clubes. [1]
El LS.60 tiene un ala alta y arriostrada de cuerda constante , montada con 5° de diedro . Tiene dos largueros de madera contrachapada con un cajón de torsión de madera contrachapada-Klégécell (una espuma estructural ) entre ellos y bordes de ataque de aleación ligera . Hay ranuras fijas de envergadura completa en los bordes de ataque y alerones y flaps ranurados de madera . Las alas están arriostradas con un solo puntal a cada lado al fuselaje inferior . El fuselaje central está enmarcado en acero, con una cabina que forma la cabina superior y une las alas. Debajo hay un travesaño de acero en forma de U que une los dos lados de la cabina y lleva puntos de sujeción para los asientos, controles, tren de aterrizaje y puntales del ala. El fuselaje es de sección rectangular, la parte delantera cubierta con un sándwich de madera contrachapada-Klégécell y los lados traseros y la parte inferior solo con madera contrachapada. El lado superior está cubierto de tela . El carenado del motor Continental C90 de cuatro cilindros en línea de 67 kW (90 hp) , que impulsa una hélice de dos palas , es de fibra de vidrio . La aleta es una parte integral de la estructura del fuselaje y, al igual que la cola horizontal en voladizo, está cubierta de madera contrachapada sobre una estructura de madera; solo el timón está cubierto de tela. Las superficies de la cola tienen bordes rectos y el plano de cola está colocado en el medio del fuselaje y bastante hacia atrás, con el timón moviéndose por encima de él y su borde de ataque debajo de la bisagra del timón. Tanto el timón como los elevadores llevan flaps . [1] [2]
La cabina bajo el ala del SL.60 proporciona un control dual desde los asientos de configuración lado a lado , a los que se accede por puertas a cada lado que tienen protuberancias longitudinales estrechas de ancho completo para proporcionar espacio adicional para los codos. El almacenamiento de equipaje está debajo de los asientos. [1] [2] El tren de aterrizaje es fijo y convencional, con ruedas principales sobre patas de acero tubulares en voladizo con bisagras que tienen extensiones horizontales debajo del fuselaje que están unidas por resortes de goma a la estructura central. [3] Las ruedas principales tienen frenos y la rueda de cola es orientable. [1]
El prototipo LS.60 fue construido en la fábrica de Breguet y voló por primera vez el 27 de abril de 1961. [1] Fue declarado ganador del concurso y se esperaba la producción de 200 aviones, pero esto no sucedió y solo se construyó el prototipo. [3]
El único LS.60, F-PJSA (anteriormente F-BJSA y F-WJSA ), voló en Francia en 2006 [4] y permaneció en el registro francés en 2010. [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [1]
Características generales
Actuación
