Bay Shipbuilding Company (BSC) es una empresa de astilleros y diques secos en Sturgeon Bay , condado de Door , Wisconsin . En 2015, Bay Ships era una subsidiaria de Fincantieri Marine Group y produce remolcadores y barcazas articulados , buques cisterna de doble casco que cumplen con OPA-90 y buques de apoyo en alta mar . [1] También proporciona servicios de reparación a la flota de cargueros lacustres . [2] En el pasado, el astillero ubicado en Sturgeon Bay ha operado bajo varios nombres diferentes y su historia se remonta a 1918.
La empresa también construyó cargueros Lake de 40.000 toneladas en las décadas de 1970 y 1980. Si bien era capaz de producir grandes cargueros, el astillero no había construido un carguero de más de 20.000 toneladas desde 1987 hasta el MV Mark W. Barker , botado en 2022. Los nombres anteriores de los astilleros en la ubicación de Bay Shipbuilding en 2015 son: Sturgeon Bay Shipbuilding , Leathem D. Smith Shipbuilding Company y Christy Corporation .
Bay Shipbuilding Company se formó en 1968 después de que The Manitowoc Company cerrara Manitowoc Shipbuilding Company y comprara Sturgeon Bay Shipbuilding y luego Christy Corporation en 1970, que estaban adyacentes en el lado este del canal de navegación de Sturgeon Bay . [3] Sturgeon Bay Shipbuilding & Dry Dock era anteriormente Rieboldt, Wolter & Co., Universal Shipbuilding Company y Sturgeon Bay Dry Dock Company. Christy Corporation era anteriormente Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company y Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.
Bay Shipbuilding invirtió inicialmente 500.000 dólares en la compra de los dos astilleros. A principios de la década de 1970, invirtieron 30 millones de dólares en mejoras. [4] La década de 1970 resultó ser un período de auge para Bay Shipbuilding ya que los propietarios de flotas navieras de los Grandes Lagos habían decidido mejorar sus flotas. En los años 1970 se construyeron 30 barcos para la flota del lago. [5]
En 1975, Bay Shipbuilding tenía alrededor de 800 trabajadores y esperaba expandirse a 1.400 debido a un nuevo contrato para construir cuatro cargueros lacustres de 1.000 pies de largo para American Steamship Company y Bethlehem Steel . [6] Al menos seis de los transportadores de mineral autodescargables de 1.000 pies de largo y 40.000 toneladas se entregaron entre 1977 y mayo de 1981. [5] [7] A finales de 1978, Bay Shipbuilding empleaba a casi 2.000 personas. [4]
Después de que se agotaron los proyectos de construcción de nuevos cargueros lacustres, Bay Shipbuilding entró en el mercado de la construcción naval de agua salada. [5] En 1984, el empleo había caído a alrededor de 220. Bay Shipbuilding recibió un contrato con Sea-Land Service para tres buques portacontenedores por alrededor de 180 millones de dólares más tarde ese año. [8] [9] Los barcos eran los únicos buques de Sea-Land diseñados y construidos en los Estados Unidos. Sin embargo, Bay Shipbuilding no ganó los contratos al ofrecer ofertas inferiores a los de astilleros extranjeros. Dado que los barcos estaban destinados a la ruta comercial de Puget Sound a Alaska , la Ley Jones exigía que los barcos se fabricaran en los Estados Unidos. [10] En marzo de 1988, después de la finalización de los tres portacontenedores Sea-Land, Bay Shipbuilding anunció que dejaría de construir nuevos barcos debido a la falta de contratos nacionales y al declive de la industria de construcción naval estadounidense. [11] A mediados de la década de 1990, el cercano astillero Peterson Builders cerró.
A finales de la década de 1990, el astillero construyó un puñado de embarcaciones más pequeñas, incluido un ferry, dos remolcadores, una draga y la barcaza tanque Seneca de 475 pies (posteriormente denominada DBL 140 ). [7]
En la década de 2000, la construcción naval de Bay continuó construyendo barcazas cisterna de doble casco que cumplían con la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 y, más recientemente , remolcadores y barcazas articulados y buques de apoyo costa afuera . [1] [7]
The Manitowoc Company vendió su negocio marítimo, que incluía Bay Shipbuilding, a Fincantieri Marine Group, con efecto al final del día 31 de diciembre de 2008. [12] Antes de 2015, Fincantieri agregó un nuevo dique seco flotante y fabricación asistida por computadora. equipo durante un plan de expansión de capital de $26 millones. [1] En 2021, el astillero botó el carguero de 639 pies MV Mark W. Barker , convirtiéndose en el primer astillero estadounidense en botar un nuevo laker en 40 años. Durante el siglo XXI se han construido varias otras barcazas del tamaño de barcos de hasta 740 pies de eslora.
En febrero de 2021, el icónico barco lacustre MV Roger Blough se incendió mientras estaba en reposo invernal en Bay Ship Building, causando daños estimados entre 22 y 100 millones de dólares al barco. No se reportaron heridos en el incidente.
El 1 de julio de 2022, el MV Mark W. Barker salió flotando del muelle de tumbas, [13] convirtiéndose en el primer carguero lacustre construido por el astillero desde 1987. [ cita necesaria ] El carguero clase fluvial entró en servicio regular el 27 de julio y fue bautizado formalmente el 1 de septiembre en Cleveland, Ohio . [14]
Universal Shipbuilding Company y Sturgeon Bay Dry Dock Company se fusionaron en 1926 y formaron Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company. Sturgeon Bay SB&DDC cambió de propietario en abril de 1934 y empleaba a unos 90 trabajadores en ese momento. [15] Construyeron barcos pesqueros, remolcadores y transbordadores antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, Sturgeon Bay SB&DDC construyó algunos buques de recuperación de diésel de acero Diseño 210 de 150 pies para el ejército de los EE. UU. (H-2 a H-12). También construyeron barcos de suministro diésel de acero, Diseño 216, de 100 pies (F 5 a F 14 y F 125 a F 130) para el Ejército. Además, construyeron una cantidad bastante grande de remolcadores de 45 pies y también algunos remolcadores de 86 pies. [7]
Después de la guerra, Sturgeon Bay SB&DDC construyó transbordadores, remolcadores, uno o dos yates y barcos pesqueros. La mayoría de los buques tenían menos de 100 pies de largo. [7] En 1949, el empleo en Sturgeon Bay SB&DDC era de alrededor de 225 personas. [16] Se construyeron 20 remolcadores para empujar barcazas en el río Mississippi en la década de 1950. [17] En la década de 1960, Sturgeon Bay SB&DDC construyó varios arrastreros de pesca de alrededor de 100 pies de largo para la industria pesquera de Nueva Inglaterra. [18]
Como se mencionó anteriormente, en 1968 Sturgeon Bay SB&DDC fue comprada por Manitowoc Company y rebautizada como Bay Shipbuilding. [7]
Christy Corporation se formó justo después de la Segunda Guerra Mundial a partir de Leathem D. Smith Shipbuilding, que anteriormente se llamaba Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company y Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Leathem D. Smith Shipbuilding construyó algunos barcos Tipo N3 y varios cazasubmarinos clase PC-461 de 175 pies , como el USS Munising (PC-1228) . También construyeron varias fragatas clase Tacoma , como la USS Peoria (PF-67) . Hacia el final de la guerra, Leathem construyó barcos de tendido de redes , camiones cisterna de agua y también varios barcos Tipo C1 de 389 pies. [7] Durante la guerra, Leathem promedió la entrega de un barco cada 20 días. [19] El astillero alcanzó su punto máximo con unos 5.000 trabajadores durante la guerra. [dieciséis]
Como Christy Corporation, en la década de 1950 el astillero construyó ferries SS Spartan y SS Badger , de Wisconsin a Michigan . También construyeron buques de desembarco de tanques de clase Terrebonne Parish , como el USS Washtenaw County (LST-1166) y los buques Landing Craft Utility (tipo LCU-1610) para la Armada de los EE. UU. [7] [17]
En la década de 1960, Christy construyó una variedad de diferentes tipos de barcos, como el USNS James M. Gilliss (T-AGOR-4) , el USNS Charles H. Davis (T-AGOR-5) , el MV Tustumena , el NOAAS David Starr Jordan (R 444) , USCGC Activo (WMEC-618) y USNS Kane (T-AGS-27) . [7]
Como se mencionó anteriormente, en 1970 el astillero de Christy Corporation fue comprado por Manitowoc Company y fusionado con Bay Shipbuilding. [7]
44°50′28″N 87°22′55″O / 44.841°N 87.382°W / 44.841; -87.382