El Learjet 60 es un avión de negocios de cabina mediana y alcance medio fabricado por Bombardier Aerospace en Wichita , Kansas . Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW305A , tiene un alcance (con 4 pasajeros y 2 tripulantes) de 2.405 millas náuticas (4.454 km) con reservas NBAA de 100 nmi (190 km), ISA. [2] En julio de 2012, Bombardier Aerospace anunció una "pausa de producción" temporal de la última variante del Learjet 60XR que comenzaría en el cuarto trimestre de 2012. [3] [4]
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El Learjet 60 es una versión mejorada del Learjet 55 , con un fuselaje más largo y motores turbofan más potentes . Voló por primera vez el 10 de octubre de 1990 y recibió la certificación de la FAA en enero de 1993. [5]
Las modificaciones que convirtieron el Learjet Modelo 55 en un Modelo 60 fueron el resultado de un programa de mejora de la aerodinámica y la necesidad de aumentar la capacidad de la línea de productos Learjet. Varias de estas modificaciones fueron las primeras en Learjet, incluido un nuevo manguito de ala interior agregado a las secciones interiores del ala "Longhorn" y un carenado de ala a carrocería completamente nuevo . Al aumentar la cuerda del ala y la caída del borde de ataque, el manguito del ala mejoró el manejo durante la aproximación y el aterrizaje, mientras que el carenado ala-cuerpo redujo la interferencia de resistencia entre el ala y el fuselaje . Dado que los motores eran nuevos para este avión, se tuvo que diseñar un nuevo soporte de motor.
Las líneas de la cabina no han cambiado pero se alargó el fuselaje. Además, la combinación entre el fuselaje y el empenaje era completamente nueva. Si bien parece que la intención de la combinación era controlar el área, el diseño de la mezcla realmente se impulsó uniendo el empenaje original del Learjet Modelo 35 al fuselaje más grande del Learjet Modelo 60.
Las mejoras aerodinámicas finales del Modelo 60 incluyeron la creación del distintivo borde de salida del ala " ojiva ". Este alargamiento de la cuerda cerca de la interfaz del ala y el ala mejoró la interacción del pico de presión del ala con el pico de presión del ala. El resultado fue una reducción significativa de la resistencia en esta área y una mejora significativa de la eficiencia del ala. En el ala anterior "Longhorn", la interferencia entre el ala y el ala casi canceló los efectos del ala. La única aleta ventral también fue reemplazada por dos aletas ventrales que Learjet llamó "Delta Fins" para mejorar las características de pérdida y promover la estabilidad aerodinámica.
El Learjet 60 se destaca por su tiempo de ascenso, subiendo a 41.000 pies (12.497 m) en 18,5 minutos con el peso máximo. También se distinguió como el último Learjet heredado, utilizando una variación del ala que el diseñador Bill Lear adaptó del avión militar suizo, el FFA P-16 . [ cita necesaria ] El Learjet de próxima generación iba a ser el Learjet 85 y era un diseño completamente nuevo de Bombardier Aerospace cuya entrega estaba prevista para 2013. [6]
El Learjet 60, si bien tiene un rendimiento tremendo, también mantiene la tasa de incidentes/accidentes más alta de su clase y la mayoría de los accidentes ocurren durante el aterrizaje. El uso del engranaje y las ruedas originales del Lear 23 (aunque con un rotor de freno adicional, lo que eleva el total a 3 por conjunto de ruedas) dejó al 60 (y al 55 anterior) notablemente con poca velocidad y frenos. Según la NTSB, la mayoría de estas fallas se deben a errores del piloto, ya que el avión puede ser implacable. [7]
La producción del Learjet 60 finalizó en 2007, después de que se construyeran 318 aviones. El Learjet 60XR era una variación con aviónica Proline 21 mejorada y ligeras mejoras en la cabina, y la producción comenzó con el número de serie 319.
En 2018, un Learjet 60 podría comprarse por 1 millón de dólares o menos. [8]
Bombardier lanzó una nueva variante en 2005 denominada Learjet 60XR y las siguientes entregas certificadas comenzaron en 2007.
Con derechos adquiridos en el certificado de tipo Learjet 24 de 1966, [9] se construyó hasta 2013. Cuenta con frenos de disco de tres rotores, buenos para 450-600 aterrizajes, aviónica Rockwell Collins Pro Line 21, AHRS y FMS mejorados, cartas electrónicas, MFD mejorado. y radio meteorológica XM opcional . El espacio de la cabina se aprovecha mejor con cinco planos de planta , iluminación LED, mejor aislamiento y un sistema de gestión de cabina mejorado. El 60XR tiene la cabina Learjet más grande, su sección transversal es competitiva pero su longitud es de 2 a 5 pies (0,61 a 1,52 m) más corta que la de otros jets de tamaño mediano como el Hawker 800XP . El ala pequeña de 265 pies cuadrados (24,6 m 2 ) evolucionó a partir del Learjet 23 , con los tanques de punta reemplazados por aletas y los requisitos de pista son largos para el avión de 23 500 lb (10 700 kg). [10]
Un 60XR equipado normalmente pesa 940 lb (430 kg) más que el Modelo 60 original, la carga útil con el tanque lleno es de 600 lb (270 kg) y el alcance para cuatro pasajeros es de 2240 nmi (4150 km). Asciende a FL 410 en 18 minutos y navega a 440 nudos (810 km/h) TAS con un consumo promedio de combustible de 1300 lb (590 kg)/h. El crucero de largo alcance varía de 387 a 420 kn (717 a 778 km/h) TAS en condiciones FL 350–430 y ISA, mientras que la velocidad de crucero normal es Mach 0,76 o 436 kn (807 km/h) TAS. Los turbofan PW305 A de 4.600 lbf (20 kN) controlados por FADEC tienen un TBO de 6.000 h y las reservas ascienden a 360 dólares por hora por motor. En septiembre de 2018, había 112 Modelo 60XR en servicio, con un precio de entre 2,5 millones de dólares para un modelo de 2007 y 4,0 millones de dólares para uno de 2013. [10]
El Learjet 60 es utilizado por operadores privados, empresas y operadores de aviones fraccionados.
Argentina
Colombia
Macedonia del Norte
Malasia
México
Estados UnidosDatos del World Aircraft & Systems Directory de Brassey 1999/2000 [19]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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