El Latécoère 490 era un avión biplaza , monomotor, con alas en forma de parasol , diseñado según una especificación de reconocimiento fotográfico francés de 1928. Solo se construyeron dos prototipos.
La especificación francesa R.2 de 1928 exigía un avión de reconocimiento biplaza, rápido, con una rápida velocidad de ascenso y un gran radio de acción. Dio lugar a prototipos de ocho fabricantes, el Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490, Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Wibault 260 y el Weymann WEL-80 R.2. El Latécoère 490 se conocía originalmente como 49.0 y se pintó como tal. El segundo prototipo fue el 491 , anteriormente 49.1. [1]
El ala en forma de parasol del 490 tenía una planta recta, sin ahusarse, salvo por las puntas elípticas. Para su época, el ala, hecha completamente de metal, era delgada, con una relación espesor/cuerda del 8,5%, y estaba construida alrededor de dos largueros. Los alerones estaban divididos en dos pares. Los puntales de sustentación aerodinámicos iban desde los largueros inferiores del fuselaje hasta aproximadamente la mitad de la envergadura, asistidos por dos pares de puntales de sección central inclinados hacia afuera. [1]
El fuselaje estaba construido alrededor de cuatro largueros y completamente cubierto de metal. El Hispano-Suiza 12 Nb, de 650 hp y refrigerado por agua, llegaba a popa casi hasta el borde de ataque del ala, y detrás de él la profundidad del fuselaje disminuía solo ligeramente hacia la cola. El piloto se sentaba en la línea del borde de salida, debajo de un corte profundo para mayor visibilidad. Tenía el control de dos ametralladoras Vickers montadas a cada lado de la parte superior de la cubierta del motor. Las cámaras verticales y oblicuas estaban inmediatamente detrás del piloto y justo delante del observador, que tenía una estación de radio en su parte trasera. Su posición estaba armada con dos ametralladoras Lewis , montadas de manera que pudieran rotarse y moverse en elevación a través de 360°. Una tercera ametralladora Lewis disparaba en dirección trasera a través de una trampilla ventral. El plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y, junto con los elevadores, tenía una planta elíptica. Los elevadores llevaban flaps. En su configuración inicial, la aleta era más larga en cuerda que en altura y llevaba un timón casi semicircular que se extendía hacia abajo a través de un corte en los elevadores hasta la base del fuselaje. [1]
Las patas principales verticales carenadas del tren de aterrizaje con eje dividido estaban montadas sobre los puntales elevadores delanteros, con dos puntales articulados más a cada lado en las bases de los puntales elevadores. La única rueda principal a cada lado estaba inicialmente descubierta, pero luego adquirió faldones. Había un patín de cola en la parte trasera. [1]
El Latécoère 490 voló por primera vez en marzo de 1931, pilotado por Louis Perriot. A finales de abril de 1931 fue a Villacoublay para realizar pruebas oficiales y compararlo con sus competidores. Se comprobó que era rápido, pero se consideró que le faltaba estabilidad de guiñada. En octubre, el 490 se estrelló durante el despegue debido a la falta de combustible, aunque no sufrió daños graves, y Latécoère aprovechó la oportunidad para aumentar el área de las aletas durante las reparaciones. La nueva aleta tenía la forma de un triángulo rectángulo equilátero y el timón, ahora más profundo, tenía una cuerda ligeramente reducida. En ese momento fue registrado como F-AKDD antes de regresar a Villacoublay para completar las pruebas a principios de 1932. Era el aparato más rápido en vuelo nivelado, aunque el ANF Les Mureaux 113 ascendía más rápido. Las únicas críticas fueron las altas velocidades de despegue y aterrizaje. Animado y muy optimista con respecto a los pedidos, Latécoère construyó un segundo prototipo, el 491, muy similar al primer prototipo (revisado), salvo por algunas mejoras en la forma del carenado y el cono del motor y una nueva posición del radiador de aceite. Era un poco más rápido que el 490 (5 km/h) y un 3 % más rápido en ascenso. A pesar de su excelente rendimiento en términos de la especificación original y su capacidad para realizar acrobacias como un caza, el pedido de producción fue para Les Mureaux sobre la base de la superior velocidad de ascenso de su máquina. [1]
No se construyeron más aviones de la serie 490; el número 492 era una versión propuesta, que no se construyó, con una cabina de artillero acristalada. El 493 puede haber existido, extraoficialmente, como el tipo 491 reequipado con un Hispano-Suiza 12 X sobrealimentado, pero ni esto ni el destino de ninguno de los dos prototipos es seguro. [1]
Datos de Cuny 1992, págs. 247
Características generales
Actuación
Armamento
Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hidravions . París: Ediciones Larivière. ISBN 2-84890-067-9.