Una parada de autobús es un lugar donde paran los autobuses para que los pasajeros suban y bajen del autobús . La construcción de paradas de autobús tiende a reflejar el nivel de uso, donde las paradas en lugares concurridos pueden tener marquesinas , asientos y posiblemente sistemas electrónicos de información al pasajero ; Las paradas menos concurridas pueden utilizar un simple poste y una bandera para marcar la ubicación. En algunos lugares, las paradas de autobús están agrupadas en centros de transporte , lo que permite el intercambio entre rutas desde paradas cercanas y con otros modos de transporte público para maximizar la comodidad.
A efectos operativos, existen tres tipos principales de paradas: Paradas programadas, en las que el autobús debe parar independientemente de la demanda; solicitar paradas (o parada de bandera), en las que el vehículo se detendrá sólo cuando se solicite; y paradas de granizo y viaje , en las que un vehículo se detendrá en cualquier lugar a lo largo de la sección designada de la carretera si lo solicita.
Ciertas paradas pueden estar restringidas a "sólo descarga/depósito" o "sólo recogida". Algunas paradas podrán designarse como "puntos de cronometraje", y si el vehículo se adelanta a lo previsto esperará allí para garantizar una correcta sincronización con el horario . En áreas urbanas densas donde el volumen de autobuses es alto, a veces se utilizan paradas para aumentar la eficiencia y reducir los retrasos en las paradas de autobús. Las etapas de tarifa también pueden definirse por la ubicación de ciertas paradas en sistemas de cobro de tarifas basados en distancias o zonas. Las paradas dominicales están cerca de una iglesia y se usan solo los domingos. [1]
Desde el siglo XVII al XIX, las diligencias tiradas por caballos realizaron servicios regulares entre muchas ciudades europeas, comenzando y parando en posadas designadas donde se podían cambiar los caballos y los pasajeros subir o bajar, constituyendo de hecho la forma más antigua de parada de autobús. El Angel Inn, Islington , la primera parada en la ruta de Londres a York, fue un ejemplo destacado de este tipo de posada. Por lo general, un asiento en una diligencia debía reservarse con antelación.
John Greenwood abrió la primera línea de autobús en Gran Bretaña en Manchester en 1824, con una ruta fija y permitiendo a los pasajeros abordar a lo largo del camino sin reserva previa solicitud. Lugares emblemáticos como pubs, estaciones de tren y cruces de carreteras se convirtieron en puntos de parada habituales.
Los autobuses regulares tirados por caballos comenzaron en París en 1828. George Shillibeer inició su servicio Omnibus a caballo en Londres en 1829, circulando entre paradas en Paddington (en un pub, The Yorkshire Stingo ) y el Banco de Inglaterra con una ruta y un horario designados. A mediados del siglo XIX, había guías disponibles de las rutas de autobuses de Londres que incluían mapas con rutas y paradas principales. [2]
En la base de datos del Nodo de Acceso al Transporte Público Nacional del Reino Unido de todas las paradas del Reino Unido, desarrollada por el Departamento de Transporte en 2001, las paradas se clasifican como marcadas o personalizadas y de uso (es decir, paradas no marcadas donde el conductor detendrá el vehículo si así lo solicita). El uso de una parada marcada se puede cambiar: el autobús siempre parará o solo si se solicita.
La infraestructura de las paradas de autobús abarca desde un simple poste y un letrero hasta un refugio rudimentario y estructuras sofisticadas. El mínimo habitual es una bandera montada en un asta con un nombre/símbolo adecuado. Las marquesinas de las paradas de autobús pueden tener un techo total o parcial, sostenido por una construcción de dos, tres o cuatro lados. Las paradas modernas son meras construcciones de acero y vidrio/plexiglás, aunque en otros lugares, como en la Gran Bretaña rural, las paradas pueden estar construidas con ladrillos de madera u hormigón. [3]
La construcción puede incluir pequeños asientos incorporados. La construcción puede incluir publicidad , desde simples carteles, hasta complejos displays luminosos, cambiables o animados. Algunas instalaciones también han incluido publicidad interactiva . La publicidad puede ser el motivo principal de la parada de autobús y la publicidad paga por la parada de autobús. [4] El diseño y la construcción pueden ser uniformes para reflejar un gran proveedor corporativo o de una autoridad local, o las instalaciones pueden ser más personales o distintivas cuando una pequeña autoridad local, como un consejo parroquial, es responsable de la parada. La parada puede incluir mobiliario urbano independiente , como un banco , iluminación y un recipiente para basura .
Las paradas de autobús individuales pueden simplemente colocarse en la acera junto a la calzada, aunque también pueden colocarse para facilitar el uso de una vía de autobús . Instalaciones más complejas pueden incluir la construcción de un desvío de autobús o un bulbo de autobús , por razones de gestión del tráfico, aunque el uso de un carril bus puede hacerlas innecesarias. Se pueden agrupar varias paradas de autobús para facilitar el traslado entre rutas. Estos pueden estar dispuestos en una fila simple a lo largo de la calle, o en filas paralelas o diagonales de múltiples paradas. Los grupos de paradas de autobús pueden ser parte integral de los centros de transporte . Con instalaciones adicionales como una sala de espera o una taquilla, las agrupaciones exteriores de paradas de autobús pueden clasificarse como una estación de autobuses rudimentaria .
La convención suele ser que el autobús se acerque a la "bandera", aunque en áreas de autobuses con entradas mixtas delanteras y traseras, como Londres, una parada de cabeza y, más raramente, una parada de cola, indica al conductor si debe detener el autobús. autobús con la plataforma trasera o la cabina del conductor al nivel de la bandera. [5]
En determinadas zonas, la zona de la carretera junto a la parada de autobús puede estar especialmente señalizada y protegida por ley. A menudo, los conductores de automóviles pueden desconocer las implicaciones legales de detenerse o estacionarse en una parada de autobús. [6]
En los sistemas de autobús de tránsito rápido , las paradas de autobús pueden ser más elaboradas que las paradas de autobús en la calle y pueden denominarse "estaciones" para reflejar esta diferencia. Estos pueden tener áreas cerradas para permitir el cobro de tarifas fuera del autobús para un embarque rápido y estar más espaciadas como las paradas de tranvía. Las paradas de autobús en una línea de autobús de tránsito rápido también pueden tener una construcción más compleja que permita plataformas de embarque niveladas y puertas que separen el recinto del autobús hasta que esté listo para abordar.
La bandera de parada de autobús (poste de parada de autobús) no suele ser sólo un medio de información para los pasajeros, sino que también cumple la función de una señal de tráfico que indica el inicio (frente) de la parada. En algún lugar prevalecen prácticas más arcaicas o informales, por lo que la bandera puede no indicar exactamente el frente de la parada, sino que se coloca en cualquier lugar dentro del área de la parada.
En algunos países (p. ej. Chequia y Eslovaquia) también hay otra señal de tráfico que marca el final de la parada y, por tanto, indica su longitud. El uso de dicha señal puede limitarse únicamente a determinados tipos de paradas, por ejemplo, únicamente a paradas situadas en un carril de circulación continuo, o únicamente a paradas que puedan ser utilizadas por más de un vehículo al mismo tiempo, o si la parada se encuentra en una interrupción del carril de estacionamiento.
También hay varios tipos de marcas de tráfico horizontales en las paradas de autobús en la carretera. Algunos consisten únicamente en escritos que llaman la atención sobre una parada o un carril exclusivo para detenerse, otros pueden definir con precisión el espacio y la longitud de la parada, incluido el espacio designado para entrar y salir de la parada.
En lugares peligrosos, se puede colocar otra señal de advertencia frente a la parada de autobús, o una señal que prohíba rodear el autobús en la parada, etc.
En casos excepcionales, también se pueden colocar señales de tránsito para permitir que el autobús salga del carril de parada o para detener el tráfico mientras el autobús está en la parada. La posición mutua de las paradas opuestas y su posición con respecto al paso de peatones debe diseñarse de tal manera que se minimice el peligro para los peatones.
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La mayoría de las paradas de autobús están identificadas con un letrero metálico adherido a un poste o estándar de luz. Algunas paradas son tiras de plástico atadas a postes y otras implican un letrero adherido a una parada de autobús. Las señales suelen identificarse con la imagen de un autobús y/o con las palabras "parada de autobús" (o similar en lugares donde no se habla inglés).
La "bandera" de la parada de autobús (un panel que generalmente se proyecta desde la parte superior de un poste de parada de autobús) a veces contendrá los números de ruta de todos los autobuses que hacen escala en la parada, distinguiendo opcionalmente los servicios frecuentes, poco frecuentes, de 24 horas y nocturnos. La bandera también puede mostrar el logotipo del operador de autobús dominante o el logotipo de una autoridad de tránsito local responsable de los servicios de autobús en el área. La información adicional puede incluir un nombre único e inequívoco para la parada y la dirección/destino común de la mayoría de las rutas de llamadas.
Las paradas de autobús a menudo incluirán información sobre los horarios , ya sea el horario completo o, para rutas más transitadas, los horarios o la frecuencia con la que un autobús hará escala en una parada específica. También se pueden proporcionar mapas de rutas e información sobre tarifas, y números de teléfono de los servicios de información de viajes pertinentes.
La parada también podrá incorporar, o tener cerca, displays informativos en tiempo real con los horarios de llegada de los próximos autobuses. Cada vez más, se hace referencia a la tecnología de telefonía móvil en paradas más remotas, lo que permite enviar los horarios del próximo autobús al teléfono del pasajero en función de la ubicación de la parada y la información en tiempo real. Es posible que haya máquinas expendedoras de billetes automáticas en las paradas concurridas.
Los modernos sistemas de información al pasajero y planificadores de viajes requieren una representación digital detallada de paradas y estaciones. El modelo de datos CEN Transmodel y el estándar de intercambio de datos IFOPT relacionado definen cómo deben describirse los sistemas de transporte, incluidas las paradas de autobús, para su uso en modelos informáticos. En Transmodel, una única parada de autobús se modela como un "Punto de parada" y un grupo de paradas de autobús cercanas como un "Área de parada" o "Lugar de parada". El estándar General Transit FeedSpecification (GTFS), desarrollado originalmente por Google y TriMet , [7] define un estándar de intercambio de datos simple y ampliamente utilizado para los horarios del transporte público. GTFS también incluye una tabla de ubicaciones de paradas que para cada parada proporciona un nombre, identificador, ubicación e identificación con cualquier estación más grande de la que pueda formar parte la parada. [8] OpenStreetMap también tiene un estándar de modelado para paradas de autobús. [9]
El Reino Unido ha recopilado una base de datos completa de sus puntos de acceso al transporte público, incluidas las paradas de autobús, en la base de datos de Nodos Nacionales de Acceso al Transporte Público (NaPTAN) con detalles de 350.000 nodos y que está disponible como datos abiertos en data.gov.uk. [10]
Las paradas de autobús mejoran la seguridad de los pasajeros de varias maneras:
En países con climas cálidos , a veces se utilizan marquesinas con aire acondicionado en las paradas de autobús, por ejemplo en Dubai [12] en los Emiratos Árabes Unidos , Hyderabad [13] en la India , Eilat [14] en Israel , Ashgabat en Turkmenistán .
Como alternativa al aire acondicionado, se ha utilizado el enfriamiento radiativo pasivo durante el día para enfriar las marquesinas de las paradas de autobús. Las paradas de autobús de la Universidad Estatal de Arizona y las zonas circundantes de Tempe, Arizona, utilizaron una película 3M para reducir la temperatura de los refugios en 4 °C. [15] [16] Una parada de autobús en una zona de mediana altura de Teherán utilizó refrigeración pasiva para enfriar una parada de autobús hasta 10 °C. [17]
Algunas jurisdicciones han introducido controles legislativos particularizados para fomentar un diseño y gestión de paradas de autobús más seguras. El Estado de Victoria , Australia , por ejemplo, ha promulgado una Ley de Seguridad en los Autobuses que contiene deberes de diligencia basados en el desempeño [18] que se aplican a todos los participantes de la industria que están en condiciones de influir en la seguridad de las operaciones de los autobuses - lo que se llama el " cadena de responsabilidad ". Las obligaciones de seguridad se aplican a todos los servicios de autobús, tanto comerciales como no comerciales, y a todos los autobuses independientemente de su capacidad de asientos . El incumplimiento del deber es un delito grave que conlleva una pena severa.
El principal responsable en virtud de la Ley de seguridad de los autobuses es el operador del servicio de autobús, como persona que tiene la responsabilidad y el control efectivos sobre toda la operación. [19] Sin embargo, la Ley también contiene un deber de seguridad que cubre a "las personas responsables de las paradas de autobús", incluidas las personas que diseñan, construyen o mantienen la parada, además de quienes deciden su ubicación. [20]
Este deber se introdujo en respuesta a una investigación que muestra que el peligro más grave asociado con los viajes en autobús ocurre cuando los pasajeros, especialmente los niños, cruzan la calle después de bajarse del autobús. Por tanto, la ubicación y la distribución de una parada de autobús son un factor que influye en el nivel de riesgo. [21]
La Ley de seguridad de autobuses también impone deberes de seguridad a otras personas, entre ellas:
Todas estas personas pueden claramente afectar la seguridad del autobús. La Ley de Seguridad en los Autobuses les exige que garanticen que, al llevar a cabo sus actividades, eliminen los riesgos para la salud y la seguridad si es "practicable", o que trabajen para reducir esos riesgos "en la medida en que sea razonablemente practicable". Esta conocida fórmula de viabilidad está tomada de la Ley de Seguridad Ferroviaria de Victoria (y un modelo de proyecto de ley de seguridad ferroviaria nacional posterior) y de la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional de 2004.
En Europa, por regla general, el diseño de las carreteras y la colocación de las señales de tráfico están sujetos a normas técnicas detalladas, cuyos requisitos deben garantizar la seguridad de las normas de tráfico locales, y están sujetos a la aprobación oficial. Como regla general, la parada de una línea de autobús está permitida únicamente en un lugar autorizado y marcado como parada de autobús.
Muchas agencias de transporte han desarrollado pautas para el espaciamiento preferido de las paradas de autobús. Sin embargo, en la mayoría de las ciudades de EE. UU. , la distancia típica entre las paradas de autobús es de entre 650 y 900 pies (200 a 275 m), muy por debajo del óptimo. [ cita necesaria ]
La capacidad de las paradas de autobús es a menudo una consideración importante en la planificación de paradas de autobús que sirven múltiples rutas dentro de los centros urbanos. La capacidad limitada puede significar que los autobuses hagan cola unos detrás de otros en la parada, lo que puede provocar bloqueos o retrasos en el tráfico. La capacidad de las paradas de autobús generalmente se mide en términos de autobuses/hora que pueden usar la parada de manera confiable [ cita requerida ] . Los principales factores que afectan la capacidad de las paradas de autobús son:
Los procedimientos detallados para calcular la capacidad de las paradas de autobús y la capacidad de los carriles para autobuses utilizando paradas sin paradas se describen en la Parte 4 del Manual de capacidad de tránsito y calidad de servicio, publicado por la Junta de Investigación del Transporte de EE. UU .
Transit agencies are increasingly looking at consolidation of possibly previously haphazardly placed bus stops as a way to improve service cheaply and easily[citation needed]. Bus stop consolidation evaluates the bus stops along an established bus route and develops a new pattern for optimal bus stop placement. Bus stop consolidation has been proven to improve operating efficiency and ridership on bus routes[citation needed].
Some nursing homes and hospitals have built fake, imitation bus stops for their residents who have dementia.[24] Some of these bus stops are even fitted with old advertisements and timetables to give a sense of familiarity.[24] The residents will sit at the bus stop waiting for a bus to take them to their imagined destination.[24] After some time, a staff member comes to escort the clients back to the home.[24]
Bus stops are common tropes in popular culture. In 1956, there was a Marilyn Monroe film called Bus Stop. A famous scene in the movie Forrest Gump takes place at a bus stop and almost all episodes of South Park series start by presenting the main characters in a bus stop.
In Japanese culture, the movie My Neighbor Totoro featured a bus stop, both for ordinary buses and a cat bus. The opening scene of the anime Air shows the main character getting off at a bus stop. The Japanese movie Summer Wars features a rural bus stop.
Renowned rabbis have taught lessons in Judaism from their interaction and experience with bus stops.[25][26][27][28][29][30]
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