Una llanta de refacción ( o stepney en algunos países [1] ) es una llanta adicional (o llanta; consulte las diferencias ortográficas ) que se lleva en un vehículo de motor como reemplazo de una que se desinfla , reventa o tiene otra emergencia. Llanta de repuesto es generalmente un nombre inapropiado , ya que casi todos los vehículos en realidad llevan una rueda entera con una llanta montada como repuesto en lugar de solo una llanta, ya que colocar una llanta en una rueda requeriría que el automovilista llevara equipo adicional especializado. Sin embargo, algunas llantas de refacción (del tipo "ahorrador de espacio" y "donut") no están diseñadas para recorrer largas distancias. [2] Los ahorradores de espacio tienen una velocidad máxima de alrededor de 80 km/h (50 mph). [3]
Al reemplazar un neumático dañado, colocar el repuesto compacto en un eje no motriz evitará daños a la transmisión. Si se coloca en un eje de transmisión, el neumático de menor diámetro puede ejercer presión sobre el diferencial, causando daños y reduciendo el manejo. [4]
Los primeros días de los viajes en motor se realizaron en caminos primitivos que estaban llenos de clavos de herradura perdidos . Los pinchazos (llantas pinchadas) eran comunes y requerían que el conductor quitara la rueda del automóvil, desmontara la llanta, parchara la cámara de aire , volviera a montar la llanta, inflara la llanta y volviera a montar la rueda.
Para aliviar este lento proceso, Walter y Tom Davies de Llanelli , Gales , inventaron la rueda de repuesto en 1904. En aquella época, los automóviles se fabricaban sin ruedas de repuesto. [5] La rueda tuvo tanto éxito que los hermanos fundaron su propia empresa, Stepney Spare Motor Wheel Limited (llamada así por la ubicación de su taller en Stepney Street en Llanelli) y comenzaron a comercializar la rueda en Gran Bretaña, Europa y el Imperio Británico. y colonias. [6] La palabra "stepney" a veces se usa indistintamente en países que alguna vez fueron parte del Imperio Británico, como Pakistán , Bangladesh, India y Malta . [1]
Los primeros en equipar los automóviles con un conjunto de rueda y neumático de repuesto inflados fueron los Ramblers fabricados por Thomas B. Jeffery Company. [7] La rueda intercambiable del Rambler con una llanta de repuesto montada e inflada significaba que el automovilista podía cambiarla rápidamente por la llanta pinchada que luego podía repararse en un momento y lugar más conveniente. [8]
La combinación de rueda y llanta de refacción premontada resultó tan popular entre los automovilistas que llevar hasta dos llantas de refacción se volvió común. [ cita necesaria ] Los fabricantes de automóviles a menudo equipaban automóviles con uno o dos soportes laterales. Los repuestos se montaron detrás de los guardabarros delanteros mientras se mezclaban con los estribos (un estribo estrecho que servía como escalón debajo de las puertas).
En 1941, el gobierno de Estados Unidos prohibió temporalmente las llantas de repuesto en los automóviles nuevos como parte de la estrategia de racionamiento del país durante la Segunda Guerra Mundial , lo que condujo a cuotas y leyes diseñadas para forzar la conservación, incluido el caucho que se producía en el extranjero y era difícil de conseguir. Estados Unidos también implementó una prohibición de racionamiento similar durante la Guerra de Corea en 1951. [9]
Los vehículos contemporáneos pueden venir equipados con repuestos de tamaño completo, minirepuestos de uso limitado o tener capacidad de funcionamiento en caso de pinchazo. [10]
Las llantas de repuesto en los automóviles a menudo se almacenan en un espacio para llantas de repuesto, un área empotrada en el maletero de un vehículo, generalmente en el centro, donde se almacena la llanta de repuesto cuando no está en uso. En la mayoría de los automóviles, la llanta de refacción se asegura con un sujetador tipo perno y tuerca de mariposa . Por lo general, se coloca una lámina rígida de cartón encima de la llanta de refacción con la alfombra del maletero encima para ocultar la llanta de refacción y proporcionar una apariencia agradable y una superficie plana para el espacio del maletero.
Otras ubicaciones de almacenamiento incluyen una cuna debajo de la parte trasera del vehículo. Esta cuna suele estar asegurada mediante un perno al que se puede acceder desde el interior del maletero, por seguridad. Esta disposición tiene ventajas sobre almacenar el neumático dentro del maletero, incluyendo no tener que vaciar el contenido del maletero para acceder a la rueda y esta disposición también puede ahorrar espacio en algunas aplicaciones. Sin embargo tiene desventajas porque ese neumático se ensucia, haciendo más desagradable el acto de cambiar el neumático y además el mecanismo puede oxidarse en coches más antiguos, dificultando la liberación del repuesto. La disposición de la cuna normalmente sólo es práctica en automóviles con tracción delantera , ya que la cuna obstaculizaría el eje trasero en la mayoría de los automóviles con tracción trasera o en las cuatro ruedas . Una disposición similar también se encuentra a menudo en camiones donde el repuesto suele almacenarse debajo de la plataforma del camión.
Muchos vehículos utilitarios deportivos (SUV) y vehículos todoterreno tienen la rueda de repuesto montada externamente, normalmente en la puerta trasera, pero otros pueden montarla en el techo, en el lateral o incluso en el capó.
En los coches con motor central y trasero , la rueda de repuesto suele guardarse en el maletero delantero.
Algunos vehículos guardaban la rueda de repuesto en el compartimento del motor, como el Renault 14 , el Fiat Panda de primera generación y vehículos Subaru más antiguos, como el Subaru Leone .
Vehículos como el Volkswagen Beetle utilizaban neumáticos de repuesto con fines auxiliares, como suministrar presión de aire al sistema de lavado del parabrisas.
Muchos modelos de coches de Bristol , desde el 404 de 1953 hasta el Fighter de 2004, llevaban una rueda de repuesto de tamaño completo y un neumático en un compartimento para maletas integrado en el ala izquierda. Esto no solo aumentó el espacio para el equipaje y permitió un fácil acceso al repuesto sin tener que descargar el maletero, sino que también mejoró la distribución del peso al mantener la mayor masa posible dentro de la distancia entre ejes y equilibrar el peso de la batería , montada en un compartimento similar en el lado derecho. ala de mano.
