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La exportación de vehículos usados japoneses es un comercio internacional de mercado gris que implica la exportación de automóviles y otros vehículos usados desde Japón a otros mercados alrededor del mundo desde la década de 1980.
A pesar del alto costo del transporte, la venta de automóviles y otros vehículos usados a otros países sigue siendo rentable debido al costo relativamente bajo y al buen estado de los vehículos que se compran. Entre los factores que contribuyen a la viabilidad de dicha exportación se incluyen las estrictas inspecciones de vehículos de motor en Japón y la alta depreciación , que hacen que esos vehículos valgan muy poco en Japón después de seis años. Japón tiene estrictas regulaciones de protección ambiental que hacen que la eliminación de vehículos sea muy cara, así como también estrictas normas de prueba de emisiones de vehículos [1] que aumentan los costos de poseer un vehículo usado.
En 2006, Japón exportó casi 1,4 millones de vehículos usados. [ cita requerida ] Los destinos más populares para los automóviles usados de Japón son Australia , Bangladesh , Barbados , Bolivia , Brunei , Camboya , Canadá , Congo , República Dominicana , Eswatini , Georgia , Guyana , Hong Kong , Indonesia , Irlanda , Jamaica , Kazajstán , Kenia , Laos , Lesoto , Malasia , Mauricio , Mongolia , Mozambique , Myanmar , Nueva Zelanda , Pakistán , Paraguay , Perú , Filipinas , Rusia , Sri Lanka , Surinam , Tanzania , Tailandia , Trinidad y Tobago , Uganda , Reino Unido , Zambia y Zimbabue . Además, Chile , Sudáfrica , Singapur y los Emiratos Árabes Unidos se utilizan como centros de tránsito populares. [ cita requerida ]
En Japón, los autos usados se venden principalmente en subastas de automóviles por parte de los propietarios y concesionarios de automóviles. En las subastas de automóviles, los propietarios se ocultan a los postores mientras que los subastadores proporcionan evaluaciones independientes de los automóviles llamadas hojas de inspección. [2] Los exportadores, que actúan como agentes de licitación para los importadores, utilizan las subastas de automóviles como su principal fuente de suministro. [ cita requerida ] Hay más de 200 grupos de subastas de automóviles que operan en todo Japón, incluidos JAA, JU Group, TAA, USS y ZIP. [3]
Además de las subastas de automóviles, los exportadores japoneses tienen acceso a vehículos de concesionarios y vendedores privados.
Los vehículos que se exportan desde Japón deben prepararse antes del envío. Esto incluye dar de baja el vehículo en el registro gubernamental, obtener un certificado de exportación y limpiar el vehículo para eliminar los riesgos de bioseguridad . La limpieza del vehículo es especialmente necesaria para las autorizaciones de las agencias del Servicio Australiano de Cuarentena e Inspección (AQIS) [4] y del Ministerio de Industrias Primarias (MPI) [5] de Nueva Zelanda .
Los exportadores pueden enviar el automóvil listo por ro-ro o contenedor según las especificaciones del cliente, los horarios de envío y las capacidades del puerto de destino.
La idoneidad de los coches vendidos en Japón para la exportación a otros países está limitada por varios factores. Los vehículos en Japón tienen volante a la derecha (el volante está en el lado derecho del vehículo) de acuerdo con la circulación por la izquierda en Japón. Algunos países con circulación por la derecha permiten vehículos con volante a la derecha, aunque los faros de circulación por la derecha generalmente no están disponibles para los modelos exclusivos de Japón. [6] Algunos países con circulación por la derecha no permiten coches con volante a la derecha, pero en algunos de esos mercados la extensa mano de obra necesaria para convertir un coche para que tenga volante a la izquierda es económicamente viable; a veces, los importadores locales realizan esas conversiones. Filipinas es un ejemplo de un mercado en el que esa conversión es común, hasta hace poco, cuando la importación de esos vehículos usados (excepto los vehículos pesados) fue prohibida por la E0 156. [7] Las normas de seguridad de los automóviles de Japón también difieren sustancialmente de las Normas ECE utilizadas en la mayor parte del mundo y de las normas norteamericanas que se aplican en Estados Unidos y Canadá . [8]
Los componentes de vehículos como ventanas y parabrisas , cinturones de seguridad , lámparas y reflectores , y espejos , así como las características de diseño para resistencia a los choques como parachoques , tanques de combustible y rigidez estructural de los vehículos destinados al mercado japonés pueden no cumplir con los estándares no japoneses. [9] [10] [11] A menudo carecen de los refuerzos estructurales necesarios para cumplir con los estándares de resistencia a los choques laterales vigentes fuera de Japón. [10] Además, categorías enteras de vehículos, como los autos Kei , no existen en las regulaciones fuera de Japón. [12] [13]
En general, la mayoría de los exportadores son responsables de la organización y finalización del transporte del vehículo hasta que llega al puerto de destino (POD) del importador. En el POD, la posesión del vehículo y la responsabilidad de la posesión recaen en el importador. La responsabilidad financiera , por otro lado, se transfiere cuando se entrega la propiedad. La propiedad se transfiere después de que se ha comprado el automóvil y antes de ser exportado. En el caso de daños o pérdidas que ocurran durante el envío, el comprador soporta todas las pérdidas financieras.
Todos los vehículos deben darse de baja antes de ser exportados desde Japón. Por lo general, esto es responsabilidad del exportador del vehículo. También se proporciona un certificado de kilometraje para demostrar el kilometraje registrado del vehículo.
Los vehículos usados que llegan a Argentina deben tener una antigüedad mínima de 30 años y un valor de USD$12.000. Sin embargo, otra forma de importar un auto usado al país es mediante la repatriación, que no tiene en cuenta la antigüedad del vehículo. [14]
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Bangladesh mantiene normas y reglamentos específicos para la importación de vehículos usados, en particular de Japón, una de las principales fuentes de dichas importaciones. La importación de automóviles privados, microbuses, todoterrenos y jeeps usados está restringida a vehículos que no tengan más de cinco años de antigüedad a partir de la fecha de fabricación. Se permiten los vehículos reacondicionados, siempre que se sometan a un reacondicionamiento antes de la importación y cumplan las normas establecidas por el gobierno de Bangladesh. Los derechos de importación, que varían en función de la cilindrada, la antigüedad y el tipo de vehículo, incluyen derechos de aduana, derechos suplementarios, impuesto al valor añadido (IVA), impuesto sobre la renta anticipado (AIT) y derechos reglamentarios. Existe una deducción por depreciación, que reduce el valor imponible en función de la antigüedad del vehículo.
Los vehículos importados deben contar con un certificado de aptitud de Japón, junto con los documentos necesarios, como un conocimiento de embarque, una factura comercial y un certificado del JAAI (Instituto de Evaluación de Automóviles de Japón). Es posible que se requieran inspecciones previas al envío para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y medioambientales de Bangladesh. Las restricciones a la importación incluyen la prohibición de vehículos con volante a la izquierda y la importación de vehículos desguazados o con daños importantes. Los vehículos importados suelen entrar por los puertos de Chattogram o Mongla y deben registrarse en la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladesh ( BRTA ) tras una prueba de aptitud para circular.
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Cualquier vehículo con más de 15 años de antigüedad puede ser importado a Canadá sin tener en cuenta su cumplimiento con las Normas de Seguridad de Vehículos Motorizados de Canadá. [15] Los vehículos se registran a nivel provincial en Canadá, y los requisitos de seguridad de vehículos subnacionales cada vez más estrictos hacen que sea difícil registrar un vehículo para el mercado japonés sin reemplazar o modificar los faros y otras luces y reflectores , los vidrios de las ventanas, los neumáticos, los cinturones de seguridad y otros equipos.
El gobierno de las Islas Caimán anunció el 1 de mayo de 2023 que el gabinete aprobó, el 25 de abril de 2023, cambios en la Orden de Aduanas y Control Fronterizo (Bienes Prohibidos) (Enmienda), 2023 que restringe la importación de vehículos usados desde 2016 hasta 2023. [16] Se hacen excepciones para vehículos clásicos/antiguos y vehículos destinados a trabajos agrícolas, construcción, mantenimiento o ingeniería con más de 8 años de antigüedad. [16]
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En Chile, los vehículos usados importados sólo pueden matricularse en las regiones extremas de Arica y Parinacota , Tarapacá , Aisén y Magallanes . Los vehículos usados japoneses deben cumplir con las normas de emisiones y estar adaptados para que tengan el volante a la izquierda .
Sin embargo, en la zona franca de Iquique existe un gran mercado de autos no convertidos , donde clientes de otros países los compran y a veces los llevan a sus casas.
En Grecia se permiten vehículos de segunda mano, pero no pueden tener más de tres años (las ambulancias o los vehículos de bomberos no pueden tener más de seis años), deben cumplir con las normas de emisiones y tener el volante a la izquierda . Los vehículos con volante a la derecha y los vehículos turísticos con más de seis años que entran en Grecia desde países vecinos suelen ser remolcados hasta las fronteras donde están permitidos.
En Hong Kong se registran muchos coches usados de Japón , tanto de marcas japonesas como europeas, ya que tanto Hong Kong como Japón tienen volante a la derecha. Para matricular el coche en Hong Kong, el vehículo debe tener menos de siete años, ser de gasolina , cumplir con las normas de emisiones y ruido Euro VIc , tener la marca E en todos los cristales y cinturones de seguridad y tener instalado un limitador de combustible sin plomo (si no está ya instalado).
Los coches con más de 20 años de antigüedad se pueden importar como coches clásicos y no tienen que cumplir la normativa de emisiones Euro VIc.
Si un automóvil usado japonés está equipado con ventanas de privacidad, debe convertirse en vidrio transparente para poder registrarse en Hong Kong.
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Irlanda tiene leyes de importación de vehículos relativamente laxas para los coches japoneses. Para mantener las importaciones a raya, la Agencia Tributaria Irlandesa exige que todos los coches nuevos e importados paguen el impuesto sobre vehículos . Además, todos los coches, tanto nacionales como importados, con más de cuatro años de antigüedad deben pasar la estricta Prueba Nacional de Coches (NCT) para poder obtener un certificado de aptitud para circular. En el caso de los coches importados de Japón, todos los cristales, neumáticos y sistemas de control del ruido deben cumplir los niveles aprobados por la UE.
Los coches usados japoneses importados son fácilmente reconocibles porque sus matrículas irlandesas traseras tienen forma cuadrada y no las matrículas rectangulares que se emiten habitualmente. Esto se debe a que los coches para el mercado japonés tienen huecos cuadrados en la parte trasera para alojar las matrículas japonesas.
En Kenia, los vehículos japoneses de segunda mano importados deben pasar una inspección de idoneidad realizada por los Servicios de Inspección de Calidad de Japón según lo dispuesto por la Oficina de Normas de Kenia. La inspección tiene como objetivo garantizar que los vehículos no tengan más de ocho años de antigüedad, tengan un kilometraje real y que pasen una inspección mecánica y de seguridad según las normas establecidas por la KEBS. Guía de las normas de importación de vehículos de Kenia
Aunque en Macao se conduce por el lado derecho, no se permiten las importaciones de coches usados de Japón ni de ningún otro país (consulte la información oficial de Macao [solo en chino y portugués]), a diferencia de Hong Kong. Sin embargo, en Macao se permiten coches nuevos importados en paralelo de Japón.
En Malta, los vehículos japoneses de segunda mano importados deben cumplir con las normas de seguridad vial, que abordan las emisiones, el funcionamiento de las luces y el funcionamiento mecánico. Los vehículos que cumplan con estas normas pueden importarse y registrarse. Algunos importadores malteses aplican protección contra la corrosión a estos vehículos debido al clima cálido y húmedo.
En Mozambique , la mayoría de los coches que circulan por las carreteras son importados de Japón , donde Toyota es la marca líder. Todos los coches que se importan a Mozambique deben pasar por un proceso de inspección previa en Japón realizado por Intertek . La inspección determinará el estado del coche que se va a importar y el valor correcto del coche para el despacho de aduana.
El monto del despacho de aduana dependerá del tipo de vehículo, cilindrada, número de plazas y propósito de uso, y puede llegar a costar hasta el 84% del CIF del vehículo. Además del despacho de aduana, el importador deberá pagar hasta 650 USD de tasas portuarias.
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Nueva Zelanda tiene normas estrictas de seguridad y emisiones. Además de la bioseguridad y los trámites aduaneros, un vehículo debe tener un Certificado de Entrada emitido por un Agente de Servicios de Transporte (TSDA), lo que incluye la verificación de que los datos en papel y físicos cumplen con las normas de seguridad, emisiones y consumo de combustible. [17]
Pakistán aplica controles estrictos a las importaciones. Los automóviles importados no deben tener más de tres años de antigüedad. Los vehículos importados están sujetos a altos impuestos de importación. [18] A veces se utilizan barcos especiales para exportar vehículos a Pakistán con el fin de satisfacer la creciente demanda. [19]
Aunque Rusia tiene circulación por la derecha , se permite la importación de vehículos con circulación por la derecha si pasan la inspección técnica. Esto es obligatorio para todos los vehículos legales para circular por las calles de Rusia. Aunque se aplica un arancel de importación prohibitivamente alto a los coches de más de siete años de antigüedad, para proteger a la industria local, los vehículos japoneses más antiguos suelen pasar la inspección, si se mantienen bien. Los vehículos importados a Rusia a veces se exportan a Corea del Norte y Asia Central .
Debido a las sanciones impuestas a Rusia a raíz de la guerra entre Rusia y Ucrania en 2022, estas afectarán en gran medida las exportaciones de automóviles usados. [20]
A diferencia de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita no permite la importación de vehículos de Japón ni de ningún país con volante a la izquierda, ya que solo se permiten vehículos con volante a la izquierda. Además, no se permiten modificaciones de vehículos con volante a la derecha a vehículos con volante a la izquierda, así como tampoco vehículos de Israel, debido a las leyes contra los productos israelíes.
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Los automóviles japoneses usados que se importan a Singapur deben tener 3 años o menos. [21]
Algunos vehículos, como el Toyota Fortuner , el Toyota Hiace y el Nissan Skyline R34 , se han importado a los EAU y, en ocasiones, se han modificado para que tengan el volante a la izquierda. La importación y exportación de vehículos con volante a la derecha es legal, pero estos vehículos solo se pueden registrar si la antigüedad del vehículo es superior a 25 años y solo como "clásico".
En 2006, la Verjovna Rada prohibió la importación de automóviles usados con más de ocho años de antigüedad, excepto si se utilizan con fines humanitarios. [22] Los vehículos deben cumplir al menos los estándares de emisiones Euro 2 y superiores. [23]
El proyecto de ley n.º 9238, aprobado por el VR el 28 de junio de 2023, permite la importación de vehículos con volante a la derecha para uso militar con el fin de proporcionar a la mayoría de las unidades los vehículos necesarios. [24]
Las normas de importación para el Reino Unido son estrictas. Los vehículos con menos de 10 años deben someterse a una homologación de vehículo individual para garantizar el cumplimiento de las normas ECE aplicables o sus equivalentes nacionales británicos. El velocímetro debe convertirse de kilómetros por hora a millas por hora, y se debe instalar una luz antiniebla trasera y un limitador de combustible sin plomo .
Los vehículos con más de 10 años de antigüedad solo necesitan instalar una luz antiniebla trasera y pasar la inspección técnica antes de solicitar el V55/5 (impuesto sobre el primer vehículo y matriculación de un vehículo de motor usado).
Los vehículos con al menos 25 años de antigüedad pueden importarse a los EE. UU. independientemente del incumplimiento de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de ese país . [25] Los vehículos se registran a nivel estatal en los EE. UU., y los requisitos de seguridad de vehículos subnacionales cada vez más estrictos dificultan el registro de un vehículo del mercado japonés sin el reemplazo o modificaciones de los faros y otras luces y reflectores , vidrios de ventanas, neumáticos, cinturones de seguridad y otros equipos.
En 21 estados, los camiones kei de menos de 25 años de antigüedad pueden importarse legalmente y registrarse como vehículos utilitarios todoterreno con restricciones de uso en carretera y velocidad máxima que varían según el estado, aunque los estados que permiten que los mini camiones operen en carreteras públicas prohíben su operación en carreteras interestatales . [26]