PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( literalmente, 'Indonesian Railways (State-owned) Limited', abreviado como PT KAI o simplemente KAI ) es un importante operador ferroviario de Indonesia y una de las empresas ferroviarias públicas del país. Es de propiedad estatal y paga derechos de acceso a las vías. Su sede está ubicada en Bandung , Java Occidental . En 2019, KAI transportó 429 millones de pasajeros y 47,2 millones de toneladas de carga. [6]
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Kereta Api Indonesia es la última de una larga lista de sucesivas compañías ferroviarias estatales que datan de la época colonial holandesa . El 27 de agosto de 1863, la primera compañía ferroviaria de Indonesia recibió el nombre de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). El gobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas otorgó la concesión a W. Poolman, Alex Frazer y EH Kol el 28 de agosto de 1862. Samarang-Tanggung (Grobogan) fue su ruta inicial. La inauguración fue en la aldea de Kemijen, Semarang , por LAJW Baron Sloet van de Beele el 17 de junio de 1864. La línea inaugurada el 10 de agosto de 1867 [7] [8] fue Batavia ( Yakarta ) – Buitenzorg ( Bogor ) y Samarang – Vorstenlanden. (Surakarta y Yogyakarta). Se enfrentaron a grandes pérdidas y a la quiebra. El gobierno colonial ayudó a la empresa formando Staatsspoorwegen , una empresa estatal el 6 de abril de 1875. Su ruta se extendía desde Buitenzorg hasta Soerabaja . La empresa privada Deli Spoorweg Maatschappij operaba exclusivamente en el norte de Sumatra , para transportar caucho y tabaco por la zona de Deli.
En 1939, la vía operativa total era de 4.588 kilómetros (2.851 millas) (no está claro si las vías de doble ancho se contaron una o dos veces).
Indonesia obtuvo su independencia en 1945 y su soberanía fue reconocida en 1949. Los diversos sistemas ferroviarios (excepto Deli Railway Company ) se combinaron en Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, Servicio de Ferrocarriles de la República de Indonesia) en 1953. Ferrocarril no estatal Los sistemas en Java mantuvieron su existencia formal hasta 1958, cuando todas las líneas ferroviarias fueron nacionalizadas , incluida Deli en el norte de Sumatra, creando así Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, Corporación Estatal de Ferrocarriles) el 25 de mayo de 1963. [9] [10] En El 15 de septiembre de 1971, PNKA se cambió a Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, la Corporación de Servicios Ferroviarios). [11]
Gran parte de los ramales construidos en la época colonial fueron levantados o abandonados en la década de 1980.
Las operaciones ferroviarias en Indonesia estuvieron reguladas en un momento por la Ley Nº 13 de 1992 sobre Ferrocarriles. [ cita necesaria ] Esta legislación establecía que el gobierno opera ferrocarriles (arts. 4 y 6), delega las operaciones a un organismo operador [entonces Perumka , más tarde PT Kereta Api ] (art. 6) y proporciona y mantiene la infraestructura ferroviaria (art. 8). Se permitió a las empresas privadas cooperar en la explotación de los ferrocarriles (art. 6). [ cita necesaria ]
El 2 de enero de 1991, PJKA cambió a Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, la Corporación Pública de Ferrocarriles), [12] [13] y a partir del 1 de junio de 1999 se convirtió en la sociedad anónima PT Kereta Api (Persero) (PT KA, Compañía de Ferrocarriles de Indonesia JSC). [14] En mayo de 2010, se convirtió en PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). [15]
Las locomotoras eléctricas siempre fueron una minoría y no se adquirieron nuevas locomotoras eléctricas hasta la década de 1970. Sin embargo, desde 1976 se importan unidades eléctricas múltiples para el transporte urbano de cercanías de Jabotabek , que se escindió de KAI en agosto de 2008. [ cita necesaria ]
Después de cambiar el ferrocarril entre la estación Purwosari y la estación Wonogiri y los puentes con R42 (37 kilómetros), la línea entre la estación Sangkrah , Solo y Wonogiri pasó a ser servida por locomotoras diésel eléctricas pesadas. [dieciséis]
El 3 de mayo de 2011, la empresa probó un tren de carga desde el puerto seco de Cikarang hasta Surabaya . [ cita necesaria ] En diciembre, se firmó un memorando de entendimiento entre KAI y Bombardier Transportation . El proyecto estableció el montaje final de locomotoras diésel-eléctricas TRAXX Asia en Surabaya , Java Oriental , para exportación y uso doméstico. [17]
En 2012, KAI y GE Transportation firmaron un Memorando de Entendimiento para cooperar en los servicios ferroviarios. [ se necesita más explicación ] Todos los servicios son proporcionados localmente por trabajadores indonesios. GE gestiona un centro de remanufactura de motores de tracción para prestar servicios a todos los países de la ASEAN . [18]
En 2012, los Ferrocarriles de Indonesia asignaron 20.000 millones de rupias (2,2 millones de dólares estadounidenses) para restaurar y renovar 20 sitios patrimoniales y ferrocarriles históricos en Java y Sumatra. [19] [20]
727 kilómetros (452 millas) de las líneas de la costa norte de Java recibieron doble seguimiento en mayo de 2014, [21] seguido de la finalización de un proyecto de doble seguimiento de 1000 kilómetros (620 millas) en la costa sur para 2015. [22] [ 23] El 8 de junio de 2015 se inauguró el proyecto de doble vía Duri-Tangerang para KA Commuter Jabodetabek , pero también se puede utilizar para trenes del aeropuerto. [24] La construcción comenzó a principios de 2015 para conectar el puerto seco de Cikarang y el puerto de Tanjung Priok para facilitar el tráfico.
El primer proyecto de vía del Ferrocarril Trans-Sulawesi con una longitud de 143 kilómetros desde Makassar hasta Pare-pare se completó en 2017. El tren comenzó a funcionar en 2018 con vías más anchas que en Java para acomodar más peso y velocidad. [25] [ necesita actualización ]
La revaluación de los activos estuvo a cargo del Ministerio de Transporte . La empresa posee 35 billones de rupias (4.100 millones de dólares) en terrenos y 22 billones de rupias (2.600 millones de dólares) en otros activos (puentes, señales, etc.). El valor exacto debía determinarse a finales de 2011 o 2012, basándose en una auditoría del Ministerio de Finanzas . [ necesita actualización ]
La empresa opera ancho de capa ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) y ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)) líneas. El ancho de 1.067 mm es el más común, utilizado en Java y la mayor parte de Sumatra, mientras que el ancho de 1.435 mm se utiliza sólo enAceh,[26]elferrocarril Trans-Sulawesi,[27]yJabodebek LRT. [28]La empresa solía operar líneas de ancho de 750 mm en Aceh y de 600 mm para algunas líneas de tranvía. [3]
El recorrido total trazado en Indonesia fue de 7.583 kilómetros (4.712 millas), aunque no todas las líneas estaban en funcionamiento al mismo tiempo. El sistema abarcaba 5.042 kilómetros (3.133 millas) en 2019, con el sistema Aceh, la mayor parte del sistema de Sumatra Occidental y la mayoría de las antiguas líneas de tranvías de vapor abandonadas, pero incluidas nuevas vías construidas junto a vías antiguas (proyectos de doble vía). [ cita necesaria ]
Muchas de las líneas más transitadas tienen doble vía.
Se ha firmado un Memorando de Entendimiento para construir un ferrocarril alrededor de Bali con una longitud de 565 kilómetros. [29]
La línea ferroviaria Kedungjati - Tuntang , que forma parte de la reactivación prevista de la línea Semarang-Ambarawa, será el único ferrocarril en Indonesia sin cruces de carreteras. Se planeó tener ocho pasos elevados y pasos inferiores para mejorar la seguridad en las carreteras congestionadas. [30]
A partir de 2016, KAI operaba:
La empresa es un cliente importante de la industria local de equipamiento ferroviario, PT Industri Kereta Api , y opera vagones de pasajeros, vagones de mercancías y unidades múltiples eléctricas fabricados por la empresa con sede en Madiun .
Las locomotoras diésel-eléctricas de KAI se fabrican principalmente en Estados Unidos o Canadá, mientras que las hidráulicas diésel se fabrican principalmente en Alemania. Las unidades eléctricas son en su mayoría de fabricación japonesa. La industria local es capaz de construir unidades tanto diésel como eléctricas. [ cita necesaria ] AIC ensambla locomotoras diésel-eléctricas TRAXX Asia en Surabaya , Java Oriental con Bombardier. [17]
Todas las locomotoras del KAI (a excepción de las locomotoras de vapor ) son diésel . La mayoría de las locomotoras nuevas utilizan transmisión diésel-eléctrica , mientras que las maniobras y las locomotoras más antiguas tienen transmisión hidráulica . Están documentadas más de 400 locomotoras, pero el número de locomotoras operativas es menor.
Según el Reglamento núm. 45 de 2010 del Ministro de Transporte, las locomotoras deben utilizar una combinación de letras y números para las designaciones. Una letra o una combinación de letras indica la disposición de las ruedas (actualmente hay tipos C, D, BB y CC), y un número de tres dígitos indica la clase (2 xx para las clases con transmisión eléctrica y 3 xx para las clases con transmisión hidráulica o transmisión mecánica), comenzando desde 0. Un número de dos dígitos muestra el año de operaciones, y dos o tres dígitos después del año muestran el número corriente. [32]
Ejemplos
La clasificación de las locomotoras de vapor se derivó directamente del sistema de numeración japonés de 1928 (fue adoptado por las autoridades de ocupación japonesas en tiempos de guerra ). Las locomotoras cisterna se numeraron a partir de los años 10 y las locomotoras ténder a partir de los años 50. Se utilizaron combinaciones de letras para locomotoras articuladas ( mazos ).
KAI opera tres clases de trenes de pasajeros con nombre en Java : clase ejecutiva (primera clase), clase ejecutiva (segunda clase) y clase económica (tercera clase).
El "vagón exclusivo" es un vagón de pasajeros de lujo que se puede alquilar y acoplar a un tren regular para un viaje específico. Los carruajes exclusivos se conocen como kereta wisata ("carruaje turístico"). Los principales usuarios de estos vagones exclusivos son funcionarios gubernamentales, juntas corporativas, familias extensas y grupos de artistas o turistas. El precio del alquiler es de aproximadamente 15.000.000 rupias para viajes cortos como Yakarta-Bandung o Yakarta-Cirebon y hasta 27.000.000 rupias para viajes Yakarta-Surabaya. Los vagones tienen capacidad para 22 pasajeros, o 19 pasajeros en el vagón "Nusantara" con cama tamaño queen. Se proporcionan aperitivos, comidas y bebidas de forma gratuita. [33]
El 18 de octubre de 2014, KAI inauguró el tren Jayabaya para personas discapacitadas que viajan en la ruta Pasar Senen-Surabaya-Malang y viceversa. El tren contiene dos vagones para discapacitados, que incluyen baños accesibles, puertas y áreas espaciosas. Está previsto implementarlo en otros trenes. [34] [35] [ necesita actualización ]
KAI operaba trenes de carbón en el sur de Sumatra. El carbón se transportó desde Tanjung Enim y Baturaja en el sur de Sumatra hasta Tarahan en Lampung, que luego se envió a Java. [36]
La empresa también operaba trenes de contenedores intermodales . En comparación, los camiones y las plataformas sólo pueden realizar 1,5 viajes por día, mientras que un tren puede transportar 40 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) por viaje. [37]
KAI opera un tren biblioteca ( Kereta Pustaka Indonesia ) que documenta las actividades de la empresa, los activos de pequeño tamaño y los libros. El tren biblioteca realiza una exposición durante una semana en una estación y luego se traslada a otra. [38]
En Java, el principal taller diésel de KAI está ubicado en Pengok, Región Especial de Yogyakarta, para el mantenimiento de locomotoras diésel eléctricas y diésel hidráulicas. En Sumatra, los talleres de mantenimiento están en Lahat Regency (Sumatra del Sur), Padang (Sumatra Occidental) y Pulubrayan (Sumatra del Norte).
Otros talleres de material rodante están presentes en Manggarai (Yakarta), Tegal (Java Central) y Gubeng (Surabaya, Java Oriental). Estos lugares se utilizan para el mantenimiento de vagones de viajeros y de mercancías.
En Depok , Java Occidental, hay un gran punto de estacionamiento y una instalación de mantenimiento para unidades múltiples eléctricas . [39]
Los depósitos de energía motriz están ubicados en Medan, Padang, Padang Panjang, Kertapati, Tanjungkarang, Rangkasbitung, Cipinang (Yakarta), Bandung, Cirebon, Purwokerto, Cilacap, Kutoarjo, Semarang Poncol, Ambarawa, Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Sidotopo (Surabaya). y Jember. [ cita necesaria ]
Grandes áreas frente a la estación de Purwakarta (anteriormente un depósito de energía motriz) se han utilizado para desguazar las unidades múltiples eléctricas de clase económica en desuso desde 2013. [ cita necesaria ]
Polsuska ( indonesio : Pol isi Khu sus K ereta A pi o Policía Especial Ferroviaria) es la unidad de seguridad de KAI. Polsuska funciona como una policía ferroviaria especial que: aplica sanciones de acuerdo con la legislación e implementa seguridad, previene el crimen y previene acciones no judiciales como socio de la policía nacional . Polsuska tiene responsabilidades relacionadas con la ley y el orden, incluida la seguridad de las estaciones de ferrocarril y de los usuarios de los trenes. [40] Los oficiales de Polsuska visten uniformes negros y boinas naranjas inclinadas hacia la izquierda. Polsuska está entrenada por la Policía Nacional de Indonesia . Polsuska está bajo el mando de la Dirección de Seguridad de la Compañía Ferroviaria de Indonesia. [ cita necesaria ]
Las líneas de cercanías que dan servicio a la Gran Yakarta mantienen una fuerza de seguridad independiente (Petugas Keamanan Dalam/PKD) . Están categorizados como guardias de seguridad . Sus uniformes de servicio son de color azul oscuro y usan cascos blancos (o gorras con visera). No forman parte de Polsuska. [41]
Cada estación de ferrocarril emplea guardias de seguridad para ayudar a Polsuska a mantener el orden y la seguridad. Durante los días pico, como los días festivos nacionales, Polsuska puede contar con la asistencia de miembros de las fuerzas armadas y de la policía . [ cita necesaria ]
La Ley N° 23 de 2007 [42] entró en vigor el 25 de abril de 2007. En esta ley, el mantenimiento de las vías está a cargo más directamente del gobierno a través de la Dirección General de Ferrocarriles, dependiente del Ministerio de Transporte.
KAI opera múltiples negocios subsidiarios.
La Fundación del Centro de Bienestar de Empleados Ferroviarios (Yayasan Pusaka), una de las fundaciones del PNKA, estableció PT Karya Pusaka (fundada el 5 de diciembre de 1967) y la rebautizó como PT Pusaka Nusantara el 18 de abril de 1970. Pusaka se centra en la restauración, subcontratación y limpieza de la infraestructura ferroviaria. e instalaciones. [43]
La primera filial de PT Kereta Api fue Reska Multi Usaha . Esta empresa se enfoca en servicios comerciales para apoyar las operaciones ferroviarias, como restauración, estacionamiento, limpieza en el tren, restaurantes y cafeterías , lavado de trenes y soporte de confort. La empresa se formó el 2 de julio de 2003. [44] Reska posee la marca LoKo, una cadena de restaurantes dedicada al transporte ferroviario que opera muchos restaurantes en las estaciones. [45]
La División de Transporte Urbano de Jabotabek gestiona el servicio de cercanías electrificado en el área metropolitana de Yakarta (actualmente KRL Commuterline ) como una filial bajo el nombre de PT Kereta Commuter Indonesia (KCI). [46]
Kereta Api Pariwisata (con la marca KA Wisata, anteriormente IndoRailTour) ofrece servicios de turismo ferroviario. KA Properti Manajemen (KAPM) se encarga de la gestión de propiedades. Kereta Api Logistik (Kalog) se encarga de la logística. [44] Una empresa conjunta de KAI con Angkasa Pura II opera un servicio de tren al aeropuerto, bajo el nombre Railink [47] a través del tren Kualanamu Airport Rail Link . [48]
PT KAI forma parte de un consorcio con Wijaya Karya (Wika), Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) y Jasa Marga, bajo el nombre de Pilar Sinergi BUMN Indonesia para el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [49]
De conformidad con el "mínimo de dos accionistas" de Indonesia para las sociedades limitadas , Yayasan Pusaka posee menos del uno por ciento de las acciones de las filiales consolidadas de KAI, excepto KAI Bandara y PSBI/KCIC. [ cita necesaria ]
![Servicios KAI [identificación]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Logo_KAI_Services.svg/1280px-Logo_KAI_Services.svg.png){kind=logo}
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KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 de junio de 1999 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, SH, Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 de septiembre de 1999 No. 14. ("KAI fue constituida por una escritura de 1 de junio de 1999 N° 2 otorgada ante Imas Fatimah, LLB, Especialista en Notarios,
Notario de Derecho Civil
en Yakarta, que luego es modificada por una escritura de fecha 13 de septiembre de 1999 N° 14.")[ enlace muerto permanente ]
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