El ferrocarril de Las Vegas y Tonopah fue un ferrocarril de 197,9 millas (318,5 km) construido por William A. Clark que corría hacia el noroeste desde una conexión con la línea principal del ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake en Las Vegas, Nevada, hasta las minas de oro en Goldfield . El ferrocarril SPLA&SL luego pasó a formar parte del ferrocarril Union Pacific y sirve como su línea principal entre Los Ángeles y Salt Lake City .
En abril de 1905, Clark llegó a un acuerdo verbal con Francis Marion Smith para que Smith pudiera construir una línea ferroviaria hasta sus operaciones de bórax en Lila C, que se conectara con el Ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake en Las Vegas. Después de que los hombres de Smith ya habían nivelado 12 millas (19 km) para las vías, sus trabajadores recibieron una orden de no intrusión que les prohibía conectarse con el riel de Clark. Clark aparentemente había cambiado de opinión y, posteriormente, colocó su propio riel en la línea nivelada por los hombres de Smith. En respuesta, Smith comenzó su propio ferrocarril competidor, el Tonopah y Tidewater a los pueblos en auge de Goldfield, en competencia directa con Clark. [1]
El ferrocarril de Las Vegas y Tonopah se constituyó el 22 de septiembre de 1905. El 1 de marzo de 1906, se completó la vía entre Las Vegas e Indian Springs . Para el 30 de junio de 1906, la línea estaba completada en más del 50 % (100 millas o 160 kilómetros), llegando a Rose's Well. En diciembre de 1906, las vías llegaron a Rhyolite . Finalmente, en noviembre de 1907, la línea completa de 198 millas (319 km) estaba en funcionamiento entre Las Vegas y Goldfield.
El extremo norte de la línea ( de Beatty a Goldfield) solo estuvo en funcionamiento entre 1908 y 1914. Esos 130 km de vía se eliminaron durante la Primera Guerra Mundial . Las Vegas y Tonopah continuaron prestando servicio al distrito minero Bullfrog en Beatty hasta 1917/1918. En 1919, los 180 km restantes de vía se abandonaron y se desecharon.
En 1906, el viaje de 190 kilómetros (118 millas) desde Las Vegas hasta Beatty llevaba seis horas. Los trenes funcionaron a diario hasta el 1 de febrero de 1917 y luego pasaron a funcionar cada tres semanas hasta que se abandonaron.
El depósito de LV&T en Rhyolite aún sigue en pie. Fue construido en 1909 con un coste de 130.000 dólares (equivalente a 1.017.333 dólares en 2023). [2]
El ferrocarril utilizaba principalmente locomotoras del tipo "Ten Wheeler" 4-6-0 y Consolidation ( 2-8-0 ), fabricadas principalmente por Brooks and Baldwin Locomotive Works . Las primeras cuatro locomotoras del ferrocarril se compraron usadas. El ferrocarril compraría más tarde 12 locomotoras nuevas adicionales. Tras el abandono del ferrocarril en 1917/1918, estas locomotoras se vendieron al Northwestern Pacific Railroad , al Los Angeles and Salt Lake Railroad y al San Diego and Arizona Railway .
Cuando LV&T se fusionó con Bullfrog Goldfield Railroad en 1914, también adquirió sus 6 locomotoras de vapor, que incluían dos locomotoras de maniobras 0-6-0 , dos locomotoras de pasajeros 4-6-0 y dos locomotoras de carga 2-8-0 . [3] [ referencia circular ]
El grupo Los Angeles Live Steamers poseía un viejo vagón de pasajeros de madera al que habían llamado "Tonopah" y lo etiquetaron como un antiguo vagón de Las Vegas & Tonopah. Sin embargo, se ha confirmado que en realidad era del ferrocarril Tonopah & Tidewater y que nunca trabajó en el LV&T.
