El M2 , M4 y M6 eran tres series similares de vagones eléctricos de unidades múltiples producidos por Budd Company (M2), Tokyu Car Corporation (M4) y Morrison-Knudsen (M6) para la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y Connecticut. Departamento de Transporte (ConnDOT). Inicialmente denominados Cosmopolitans , los coches se conocieron más tarde con el nombre de sus modelos. Funcionaron en la línea New Haven (entonces parte de Penn Central , ahora parte de Metro-North ) durante la mayor parte de su vida útil.
Metro-North retiró los M4 y M6 en 2015, seguidos por los últimos M2 en 2018. Han sido reemplazados en gran medida por nuevos vagones M8 . Un par de M2 se ha conservado en el Museo del Ferrocarril de Danbury en Connecticut .
Los coches M2 fueron construidos por un consorcio liderado por General Electric que también incluía a Budd Company , Canadian Vickers y Avco entre 1972 y 1977. El montaje final de los coches M2 utilizando carrocerías construidas por Budd o Vickers se completó en la División de Transporte de GE en Erie. Pensilvania . La serie M2 reemplazó a los automóviles EMU que datan de principios de la década de 1920 a 1954, incluida la serie Pullman 4400, que se fabricaron originalmente para (y se heredaron de) el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . [4]
Al igual que su prima serie M1, los M2 acompañaron una revisión de la línea principal descuidada durante mucho tiempo y de la sucursal de New Canaan en la que se introdujeron plataformas más largas y de alto nivel junto con otras mejoras de infraestructura. Los primeros M2 se aceptaron para el servicio el 16 de abril de 1973. Se construyeron 144 coches de pedido básico entre 1972 y 1974, seguidos de una opción de 100 coches en 1975. La entrega de estos coches estaba prevista para la primavera de 1971, pero se retrasaron debido a problemas técnicos. [5]
Aparte de las diferencias técnicas de la línea New Haven (electrificación mediante catenaria aérea en lugar de tercer carril), los vagones son similares al pedido hermano M1A y, en tiempos de escasez de equipos o clima severo, los M2 han circulado por Hudson y Harlem. líneas. La mayoría de las otras diferencias están en la apariencia interior y exterior de los autos, como franjas rojas en el exterior en lugar de azules, el papel tapiz interior que tiene los sellos estatales de Nueva York y Connecticut y el pantógrafo y aparatos mecánicos obvios en el techo. Tanto la MTA como ConnDOT compraron vagones bar , pero las quejas de los pasajeros de las estaciones de Nueva York, junto con la llegada de nuevos equipos en las líneas Hudson y Harlem, llevaron a la conversión de los diez vagones bar propiedad de la MTA en vagones estándar. Los diez vagones bar propiedad de ConnDOT, que circulaban en trenes expresos a New Haven, Stamford, South Norwalk y New Canaan, permanecieron en servicio durante los días laborables hasta mayo de 2014.
Se revisaron 48 M2 a partir de 1994 y 24 regresaron al servicio en 1995. [6] : 10
Después de que las líneas LIRR y Hudson/Harlem recibieran una versión actualizada de la serie de automóviles Metropolitan original en 1984-86 (las series LIRR M3 y Metro-North M3A), se anunciaron planes para una empresa similar en la línea New Haven. Buscó coches adicionales para aumentar el servicio en la línea después de que las proyecciones indicaran un aumento en el número de pasajeros. [7] : 17 Metro-North originalmente planeó comprar 44 M2 adicionales, pero decidió adjudicar un contrato por 54 automóviles M4 (serie 8900) en 1987-1988 a Tokyu Car . El cambio se realizó debido a la necesidad de dar cabida a un número adicional de pasajeros y a las mejoras percibidas en el modelo M4. [8] : 109 La Junta de la MTA aprobó el contrato de 77,3 millones de dólares el 20 de diciembre de 1984. [9] Estos coches se construyeron en el Brooklyn Navy Yard . [10] Nemko ensambló y terminó los autos para Mitsui, que envió las piezas fabricadas por Tokyu. [11] En octubre de 1986, se esperaba que estos coches entraran en servicio el año siguiente. [12] Se esperaba que los primeros automóviles llegaran a principios de 1987. [13]
Casi idénticos a los M2, Tokyu Car inicialmente dio la marca "Triplex" a los autos M4 para resaltar que eran un conjunto de tres autos, a diferencia de los pares casados de los M2. [ cita necesaria ] Estos vagones llegaron a ser conocidos como "trillizos" por el personal del ferrocarril. Durante el desarrollo de la orden, los grupos de operación y planificación de Metro-North buscaron una mayor flexibilidad en la utilización de los automóviles en la línea New Haven y, por lo tanto, se decidieron por los trillizos. [7] : 21 El pedido fue diseñado para facilitar el mantenimiento y mejorar la confiabilidad. [7] : 19 Los coches utilizaban bogies fabricados con suspensión neumática, a diferencia de los coches anteriores de la serie M. [14] : 152
Como parte del Programa Capital de 1987 de la MTA, se habrían ordenado 60 M4 adicionales para dar cabida al creciente número de pasajeros. Este número fue revisado a la baja a 48 en su enmienda de febrero de 1989, 30 de los cuales serían adquiridos por el CTDOT y 18 por la MTA. La enmienda de diciembre de 1990 cambió el pedido de automóviles a un contrato separado, los automóviles de la serie M6 . De manera similar al cambio con la compra propuesta de automóviles M2, se tomó la decisión de comprar modelos mejorados luego de una reevaluación de los requisitos de la flota. [8] : 110 El contrato requería 39 coches, con una opción para 9 coches más, [15] y fue adjudicado a Morrison-Knudsen en agosto de 1990 por 91,5 millones de dólares. [16] [17] Estaba previsto que las obras comenzaran en 1991 y continuaran hasta principios de 1993.
Casi idénticos a los M4, estos coches se completaron en Hornell, Nueva York , [18] con carrocerías de Mafersa . Morrison-Knudsen fue el último constructor estadounidense de vagones y realizó ofertas muy inferiores a las de los contratos, incluido este contrato, para hacerse con una gran parte del mercado. [19] Morrison-Knudsen casi no tenía experiencia en el diseño de vagones de pasajeros y no construyó un prototipo para el M6. Como resultado, Metro-North rechazó los primeros vagones. [20] En abril de 1995, los M6 se retrasaron 18 meses; sólo se aceptaron 12 coches en 1994, y el resto se puso en servicio en 1995. [6] : I-7 [19]
Los M6 presentaban timbres distintivos que sonaban cada vez que se cerraban las puertas, una característica que no existía en los M2 o M4. Los M6 también tenían ventanas con marcos negros, dándoles la ilusión de ser más grandes que las ventanas de los M2 y M4. Los M6 también se conocían comúnmente como "trillizos".
Los M2, M4 y M6 fueron reemplazados, retirados y desechados entre 2012 y diciembre de 2018 cuando los nuevos vagones M8 entraron en servicio. En mayo de 2014, Metro-North retiró los vagones bar, y el último salió de la estación Grand Central el 9 de mayo. Desde entonces, ha habido varias propuestas para reintroducir los vagones bar modernizando la nueva flota M8. [21] Todos los M4/M6 fueron retirados del servicio en julio de 2015. [22] En noviembre de 2016, se anunció que los últimos 36 M2 también serían reemplazados por autos M8 adicionales a partir de 2019. [23] [24] Los M2 finalmente fueron retirados del servicio a finales de diciembre de 2018. [25]
El Museo del Ferrocarril de Danbury en Danbury, Connecticut, ha conservado el par M2 8706-8707. [26] Los automóviles M6 9014 y 9015 fueron donados al Centro de capacitación en desastres de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [27] Los autos M6 9030 y 9031 fueron donados al Centro de Entrenamiento Policial MTA K9 y a la Guardia Nacional Aérea de Connecticut en Stormville, Nueva York , cerca de East Fishkill . [28]
