Larry Hedrick Motorsports ( LHM ) era un equipo de NASCAR . Era propiedad del empresario Larry Hedrick y siempre presentó el Chevrolet No. 41 tanto en la Copa Winston como en la Serie Busch . El equipo funcionó desde 1990 hasta su cierre en 2001.
LHM hizo su debut en la Bud 500 de 1990 en el Bristol Motor Speedway . Larry Pearson fue el piloto, clasificó 26º y finalizó 14º. Pearson corrió tres carreras más con el equipo esa temporada y nunca terminó por debajo del puesto 19.
Los dos se unieron nuevamente en 1991, con un calendario limitado con el patrocinio de Kellogg's y Jasper Engines & Transmissions, con Robert "Boobie" Harrington interviniendo como jefe de equipo después de que el equipo se separó del jefe de equipo Jeffrey Ellis, trasladando las operaciones desde North Wilkesboro de Ellis. tienda con sede en las instalaciones de Harrington en Kannapolis.
Después de firmar un acuerdo de patrocinio para 1992 con Kellogg's Corn Flakes , el equipo se separó de Pearson & Harrington, incorporando a Greg Sacks como el (primer piloto a tiempo completo) del equipo, al director del equipo Harry Hyde y al jefe de equipo Dennis Connor. El equipo se trasladó a Statesville, operando desde las instalaciones de subastas de automóviles de Statesville de 80 acres de Hedrick.
Las cosas comenzaron bien, ya que Sacks logró cinco resultados entre los quince primeros, así como un séptimo lugar en la clasificación en TranSouth 500 . El rendimiento nunca mejoró y, a instancias del director del equipo Harry Hyde , Sacks fue reemplazado por el independiente Dave Marcis , quien contrató a Jim Sauter para conducir para su equipo de carreras mientras él conducía el auto 41. En un tramo de siete carreras, el mejor resultado de Marcis fue el 18º en la Southern 500 . Sacks regresó al AC Delco 500 para terminar en el puesto 33. Hut Stricklin terminó las dos últimas carreras del año. Para las Hooters 500 de final de temporada , el equipo cambió de un Chevrolet Lumina a un Ford Thunderbird.
En 1993, Manheim Auctions pasó al patrocinio a tiempo completo y se contrató a Phil Parsons para conducir. Parsons terminó octavo en el North Carolina Motor Speedway , pero fue liberado en la última parte del año cuando Dick Trickle tomó su lugar, y tuvo un puesto de salida desde la pole exterior en el Slick 50 500 , luego siguió con un quinto puesto. en el Atlanta Motor Speedway . Después de que Trickle se fuera a finales de año, LHM contrató al campeón de la Serie Busch de 1992 , Joe Nemechek, para competir por el premio al Novato del Año , patrocinado por Meineke . En 1994, Nemechek tuvo dos carreras clasificatorias consecutivas entre los cinco primeros y terminó tercero en Pocono Raceway . Cuando no pudieron hacerse con la corona de novato, Nemechek se fue para dirigir su propio equipo, y Hedrick contrató a otro veterano de la Serie Busch para competir por los honores de novato de la Copa, Ricky Craven , así como a Kodiak como patrocinador. Tuvieron un top cinco y cuatro top diez, derrotando a Robert Pressley como Novato del año. Craven fue recompensado con una parte de la propiedad de la operación Hedrick y respondió con dos poles y cinco top-ten en 1996 . Estuvo cerca de la cima de la clasificación de puntos muy temprano en la temporada, pero sufrió una terrible caída en la Winston Select 500 . Aunque sobrevivió sin lesiones importantes, su desempeño decayó después de eso, y muchos lo atribuyen a la falta de confianza después de ese accidente. Craven se fue a Hendrick Motorsports al final de la temporada 1996.
Craven fue reemplazado por Steve Grissom para pilotar la atracción 41 en 1997 . Grissom se clasificó en la pole exterior en las 500 Millas de Daytona de apertura de la temporada y obtuvo seis resultados entre los diez primeros a lo largo de la temporada. El impulso no continuó hasta 1998 , y Grissom fue liberado después de la carrera de otoño en Bristol. David Green y Rick Wilson compartieron las tareas de conducción durante el resto de la temporada, y Green obtuvo el visto bueno para conducir en 1999 . Green tuvo problemas, se perdió dos carreras y no terminó por encima del puesto 18. Cuando la temporada llegó a su fin, Green se fue a Tyler Jet Motorsports y Trickle regresó al equipo. Fue DNQ en todas las carreras que intentó, excepto una, y fue reemplazado por Derrike Cope durante tres carreras, hasta que Gary Bradberry terminó la temporada.
Sin conductor para 2000 y Kodiak dejando el equipo, Hedrick decidió contratar al oficial Rick Mast para conducir. Después de una larga búsqueda, LHM contrató a Big Daddy's BBQ Sauce como patrocinador. El equipo tuvo problemas al principio, pero cuando Mast se fue a AJ Foyt Racing , comenzaron muchas preguntas en torno a la organización. Pronto se reveló que Big Daddy's se había olvidado de pagar sus honorarios de patrocinio y, en cambio, le había dado a Hedrick 11 millones de acciones de la empresa. Hedrick intentó llegar a un acuerdo en efectivo con New Holland y también ordenó a Big Daddy's que pagara su dinero, pero ninguno de los dos funcionó. Más tarde se demostró que las acciones no valían nada. Durante este tiempo, Bradberry regresó con un contrato de tres carreras, pero el equipo se tomó el resto del año libre debido a problemas de patrocinio. Después de que no surgieron otras oportunidades de patrocinio en 2001, Hedrick vendió el equipo.
Hedrick murió el 31 de agosto de 2020, a la edad de 79 años. [1]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )