El Stadler Regio-Shuttle RS1 es el primer automotor diésel de nueva generación ampliamente utilizado en Alemania y la República Checa para servicios ferroviarios locales. Su característica más característica son los marcos de ventanas en forma de trapecio. El Regio-Shuttle está clasificado por la Deutsche Bahn como clase 650 , por la České Dráhy como clase 840 o clase 841 , sin embargo, numerosos ferrocarriles privados tienen sus propios Regio-Shuttle.
El RS1 , que en un principio era un producto de la firma ADtranz , ahora lo construye y vende Stadler Rail AG , ya que Bombardier Transportation tuvo que vender el emplazamiento de Berlín -Wilhelmsruh en 2001 por razones antimonopolio cuando adquirió ADtranz. El RS1 es un tren de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de diámetro.+Autobús ferroviario de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 in (1/2 in)construido segúnlas normasUICf); está disponible conacoplamientos de tope centralo los habituales amortiguadores europeosy acopladores de cadena. El 65% del piso del vehículo esde nivel bajoy está diseñado para unade plataformade 55 cm (22 in). En el Schönbuchbahn se utiliza una variante especial diseñada para plataformas de 76 cm (30 in). El autobús ferroviario tiene un piso de nivel alto sobre los dos bogies de cuatro ruedas en cada extremo.
Dos unidades de propulsión diésel-mecánicas independientes, por ejemplo de MAN , que funcionan con combustible diésel o biodiésel procedente de aceite de colza , accionan cada una de ellas ambos ejes de uno de los dos bogies.
El aspecto del RS1 es sorprendente porque el diseño de sus ventanas parece el soporte de un puente con estructura de madera (o cercha Warren ), y los pilares de la carrocería en ángulo son visibles en las ventanas. Esta construcción fue propuesta originalmente a ABB (posteriormente ADtranz ) por Design Triangle durante un estudio de investigación sobre la reducción de peso para trenes de alta velocidad . El estudio, publicado en un artículo para la Institution of Mechanical Engineers en 1996, mostró que el concepto de pilar diagonal permitía una reducción de masa, una mejor visibilidad de los pasajeros y una mayor flexibilidad en la disposición de los asientos, manteniendo al mismo tiempo una resistencia y rigidez adecuadas de la carrocería. [1] ABB solicitó una patente para el diseño. El Bombardier Itino utiliza un diseño de pilar de ventana en ángulo similar. Un diseño de pilar de ventana similar se había utilizado en el vagón de ferrocarril Schienenzeppelin en 1929.
Desde el punto de vista operativo, el Regio-Shuttle puede utilizarse sin restricciones para operaciones con un solo hombre en vías de ancho completo. Su capacidad relativamente pequeña (máximo de menos de 170 pasajeros) se compensa con el hecho de que el vehículo puede circular en múltiplos de hasta siete unidades. Por tanto, una hilera de cinco RS1 puede transportar un máximo de casi 850 pasajeros, aunque resulta poco rentable en comparación con un tren arrastrado por locomotoras debido al consumo de combustible de sus diez motores diésel.
En 2006 Voith modificó un Regio-Shuttle para , entre otras cosas, reducir las emisiones de gases de escape y aumentar la velocidad máxima a 140 km/h. A continuación se fabricaría en serie, [2] pero parece que la producción del Regio-Shuttle cesó en 2006. En 2007 y 2008 se recibieron más pedidos de ODEG, [3] HzL y Rhenus Veniro . Si se incluyen los pedidos, el número total de Regio-Shuttle fabricados asciende a 365 unidades. A finales de junio de 2008, Deutsche Bahn AG [4] firmó un contrato con Stadler para el suministro de hasta 60 Regio-Shuttle, que se cancelarían si DB Regio ganaba las licitaciones y necesitaba Regio-Shuttle para los servicios previstos.
Las siguientes compañías ferroviarias tienen Regio-Shuttle RS1 en su flota:
En 1999, la Deutsche Bahn comenzó a poner en servicio los ferrocarriles-buses de la serie 650 , de los que actualmente dispone (a fecha de junio de 2005) de 74 unidades. Están numerados 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 y 650 301–321. Los 650 100–119 y 650 201–203 fueron financiados por Baden-Württemberg . Los 650 001–027 y 650 100–122 son idénticos, los 650 201–203 y 650 301–321 son lanzaderas para ciclistas, pero por lo demás son idénticos en cuanto a construcción a los Regio-Shuttles. Los vehículos son operados desde Tubinga y Ulm por la filial DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Desde mayo de 2000, todos los vehículos circulan diariamente.
Desde 2007 también están en funcionamiento las líneas 650 322–327, financiadas por el DB Regio Bayern . Además, la WestFrankenBahn ha adquirido un ferrocarril-bus de la Kahlgrundbahn , el número 650 997. Este ferrocarril-bus ha sido transferido a la SüdostBayernBahn y en 2008 se puso en servicio en la línea Traun-Alz-Bahn entre Traunstein y Traunreut .
En 2011, České Dráhy clasificó un nuevo tipo de tren regional como Clase 840 (dos frenos magnéticos de vía para servicio en pendiente pronunciada; marcha para 100 km/h) [5] para las rutas en Liberecký kraj y un poco diferente Clase 841 (un freno magnético de vía; velocidad máxima 120 km/h) para las rutas en Kraj Vysočina . Entre 2011 y 2012 se entregaron 16 unidades de 840 (840 001-016) a Liberecký kraj. En 2011, se entregó el vagón 841 001 a Kraj Vysočina, y entre 2012 y 2013 se entregaron 16 unidades más (841 002-017). En diciembre de 2020, České Dráhy compró 22 unidades adicionales a SWEG Hohenzollerische Landesbahn, aumentando el número total de vagones diésel de Stadlers de 33 a 55. En junio de 2021, se entregaron 17 de las 22 unidades. Los 5 vagones restantes debían haberse entregado a finales de 2021. En diciembre de 2022, České Dráhy anunció la compra de 11 vagones a la empresa suiza Helvetic Rolling Stock GmbH, lo que elevó el número total de vagones en su flota a 67. [6]
