Los Lancia Ro , Lancia Ro-Ro y Lancia 3Ro fueron camiones pesados 4x2 fabricados por el fabricante italiano Lancia entre los años 30 y 40 para uso militar y civil. El Ro diésel de 2 cilindros se fabricó entre 1933 y 1939, el Ro-Ro diésel de 3 cilindros entre 1935 y 1939 y el 3Ro diésel mejorado de 5 cilindros entre 1938 y 1947.
Ro y 3Ro prestaron un extenso servicio militar durante la Segunda Guerra Ítalo-Etíope y la Segunda Guerra Mundial , principalmente como dos de los principales camiones pesados del Real Ejército Italiano .
El Lancia Ro (o 264) fue el primero de una familia de camiones pesados Lancia 4x2, que se fabricó en 1933. El Ro se fabricó con dos versiones, un motor de gasolina de tres cilindros (BM) o un motor diésel de dos cilindros (Nm). El Ro era un camión particularmente robusto, considerado confiable, que requería poco mantenimiento y era fácil de conducir. Fue el primer camión italiano en recibir una transmisión de 4 velocidades.
El camión militar Ro NM (por Nafta Militare o "diésel, militar") se produjo en 3.056 unidades entre 1934 y 1938, y finalmente fue reemplazado por el mejorado 3Ro. [1]
Construido por Lancia bajo licencia de la firma alemana Junkers , el motor Tipo 89 instalado en el Ro era un diésel compacto de dos tiempos , dos cilindros en línea y cuatro pistones opuestos de 3180 cc (194 pulgadas cúbicas ) . Desarrollaba 64 CV (48 kW) a 1500 rpm. [1] La transmisión utilizaba una transmisión manual de 4 velocidades Tipo 126 con una auxiliar de 2 velocidades, para un total de 8 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás. [1]
Entre 1933 y 1939 se construyeron 429 camiones civiles Ro. [1] Esta versión se diferenciaba mecánicamente del tipo militar principalmente por sus orugas más anchas delante y detrás, así como por la disponibilidad de una distancia entre ejes más larga de 4250 mm (167,3 pulgadas) junto con la versión normal. [1]
Entre 1934 y 1938, Lancia construyó 1.701 Ros de tipo militar equipados con un motor de gasolina, destinados al servicio colonial: el Ro BM (364), para Benzina Militare o "gasolina, militar". [2]
Su motor de gasolina Tipo 98 era un cuatro cilindros en línea de 5.120 cc (312 pulgadas cúbicas) con válvulas laterales , que desarrollaba 65 CV (48 kW) a 1.700 rpm. [2]
El Lancia Ro-Ro (265) fue una versión mejorada del Ro, exclusiva para uso civil, con una distancia entre ejes más larga (4650 mm o 183,1 pulgadas) y equipada con una versión de tres cilindros desarrollada por Lancia del motor diésel de dos cilindros Lancia-Junkers. Se fabricó entre 1935 y 1939 en 302 ejemplares. [2]
El Ro-Ro estaba propulsado por un motor diésel de dos tiempos, tres cilindros en línea y pistones opuestos Tipo 90 de 4770 cc (291 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 95 hp (71 kW) a 1500 rpm. [2]
Entre 1934 y 1938 el Ejército Real Italiano adquirió 4.757 Lancia Ros equipados con neumáticos para el transporte de artillería y tanques ligeros.
El Ejército Real Italiano desplegó el Lancia Ro por primera vez en el norte de África en 1935-1936. Los 228 Ro enviados allí dieron plena satisfacción al Ejército italiano. Los Ro viajaron por carreteras y caminos en todas las temperaturas y no encontraron dificultades en las rutas de montaña donde las pendientes pueden alcanzar el 25%. En España, los Ro demostraron ser fiables en las carreteras, pero sus capacidades en tierra fueron muy limitadas.
El Lancia Ro fue utilizado por el Ejército Real Italiano y la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial en todos los teatros de la guerra.
El camión pesado Lancia 3Ro 4x2 evolucionó a partir del anterior Lancia Ro al recibir un motor de cinco cilindros más potente para reemplazar los motores de dos y tres cilindros, neumáticos y una transmisión mejorada ; es mejor conocido por su papel como uno de los principales camiones del Real Ejército Italiano en la Segunda Guerra Mundial . El diseño del Lancia 3 Ro era simple, funcional y fue considerado el camión pesado más confiable del Real Ejército Italiano en la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en todos los teatros de la guerra.
Además del modelo militar diésel, el 3Ro también se fabricó en versiones civiles, con motores de gasolina y gas , así como en chasis de autocar de batalla extendida . La producción del chasis 3Ro comenzó en 1939, continuó durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente finalizó en 1949, cuando fue reemplazado por el Lancia Esatau .
El 3Ro utilizó un bastidor de escalera y ejes sólidos suspendidos sobre ballestas en la parte delantera y trasera.
El motor diésel del 3Ro era un Lancia Tipo 102 de cinco cilindros en línea de 6.875 cc (420 pulgadas cúbicas) , con dos válvulas en cabeza paralelas por cilindro, que desarrollaba 93 CV (69 kW) a 1.860 rpm. [3] Al igual que en el Ro, la transmisión utilizaba una caja de cambios de 4 velocidades más marcha atrás complementada con un engranaje de gama baja, para un total de 8 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás. [3]
Los frenos eran de tambor servoasistidos y operados mecánicamente en las cuatro ruedas, además de un freno de mano de emergencia hidráulico también en las cuatro ruedas. [3]
El camión militar 3Ro NM (564B), abreviatura de Nafta Militare o "diésel, militar", se fabricó en 9.490 unidades entre 1938 y 1943. [3] Se construyó con una distancia entre ejes de 4.300 mm (169,3 pulgadas).
El camión civil 3Ro (564) se produjo en 1.307 unidades entre 1938 y 1945. [2] Mecánicamente, el chasis era idéntico a la versión militar.
Después de eso, comenzó la producción de un 3Ro civil modificado, codificado como 564C. En total, entre 1936 y 1947 se fabricaron 3.336 unidades. [4]
Los modelos 3Ro P (266P) y 3Ro PL (266PL) eran chasis alargados que servían como base para autobuses y autocares, cuyas distancias entre ejes medían respectivamente 4.850 mm (190,9 pulgadas) y 5.600 mm (220,5 pulgadas). [3] Entre 1939 y 1949 se fabricaron 837 unidades. [3]
En 1941 se construyeron unos 3Ro 266P con un motor de gas natural Tipo 102C , desarrollado a partir del diésel de cinco cilindros en línea, con cuatro válvulas por cilindro. [4]
Entre 1943 y 1945 se fabricaron un total de 408 unidades del 3Ro BM (564B) con motor de gasolina, abreviado como Benzina Militare o "gasolina, militar". [4] Al igual que el motor de gas natural, el motor de gasolina de cinco cilindros en línea Tipo 102B se derivaba del diésel, con nuevas culatas de 16 válvulas. [4]
El Lancia Esaro era una versión acortada del 3Ro, producido entre 1943 y 1946 en versiones militares y civiles, con motores de gasolina y diésel de 5 cilindros. Con 3650 mm (143,7 pulgadas), la distancia entre ejes del Esaro era 650 mm (25,6 pulgadas) más corta que la del 3Ro militar. [5] La producción ascendió a 2000 de la variante de gasolina (fabricadas entre 1943 y 1946), y solo 21 diésel (todos fabricados durante 1946). [5]
A lo largo de la guerra se fabricaron muchas variantes del 3Ro militar: transporte de tropas , transporte de suministros, camión cisterna de combustible de 5.000 litros, camión cisterna de agua de 4.000 litros, taller de reparación móvil, cañón antiaéreo y cañón autopropulsado .
En el norte de África y Sicilia , con la parte superior de la cabina recortada y los laterales más bajos, el Lancia 3 Ro se volvió muy adecuado para la guerra en el desierto, sirviendo como un cañón autopropulsado que portaba el Cannone da 90/53 , así como el obús 100/17 . Las fuerzas armadas alemanas, siempre necesitadas de suministros y material, hicieron uso de cualquier Ro y 3Ro, así como de cualquier otro equipo, italiano o no, que llegara a su posesión.
Tras el armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943, la Wehrmacht absorbió los camiones Ro y 3Ro requisados de su antiguo aliado. En abril de 1944, las fuerzas armadas alemanas encargaron a la fábrica de Lancia en la Italia controlada por Alemania 772 3Ro, que se fabricaron entre enero de 1944 y febrero de 1945. Tras el final de la guerra, el 3Ro permaneció en servicio en el ejército italiano, y el último camión 3Ro se retiró en 1964.
