El Lanchester Ten y el Lanchester Eleven fueron vendidos por The Lanchester Motor Company Limited desde el anuncio del Ten en septiembre de 1932 [1] hasta 1951. Muy diferente de los Lanchester anteriores, el Ten fue el segundo (siguió al Lanchester 15/18 ) del nuevo Lanchester. Nueva gama Lanchester vinculada a Daimler del propietario . Los nombres Diez y Once se referían a la clasificación del motor para el impuesto anual y no estaban relacionados con la potencia del motor.
Parte del pensamiento detrás de la adquisición de Lanchester por parte de BSA era, teniendo en cuenta la depresión económica internacional, ampliar la gama de automóviles del grupo BSA a sectores comprendidos entre los de Daimler y los "coches" de tres ruedas de BSA Cars sin afectar La imagen de súper lujo de Daimler.
Al final, el Lanchester más pequeño se volvió demasiado caro para el tamaño de automóvil que era, se vendieron pocos y la producción terminó en 1951.
El Lanchester Ten anunciado en septiembre de 1932 compartía su chasis básico con el BSA Ten que se anunciaría el mes siguiente. El diseño de su motor de cuatro cilindros lo compartía con el Lanchester 15/18 de seis cilindros (Daimler Light Twenty 16/20), que llevaba doce meses en producción, y su motor representaba sólo cuatro sextas partes del Daimler de 1.805 cc. Quince anunciados con este Diez. [1] El Lanchester más pequeño jamás producido fue también el que se produjo en mayor número, con aproximadamente 12,250 vendidos. [ cita necesaria ]
Detalles adicionales a los de las tablas
El diseño de cuatro cilindros del nuevo motor seguía las mismas líneas generales que el Lanchester 15/18 de seis cilindros (no el Dieciocho), aunque con un diámetro y carrera mucho más reducidos, lo que redujo el volumen barrido de 2.504 centímetros cúbicos (153 pulgadas cúbicas) a 1.203. centímetros cúbicos (73 pulgadas cúbicas). Su cigüeñal estaba provisto de tres cojinetes principales. En el LD10 de posguerra se utilizó un motor de 1287 cc, 40 bhp (a 4000 rpm) que no compartía componentes, con una relación de compresión de 7,4: 1 y 60 lbs. pies de torsión máxima a 2000 rpm [3] Una versión ampliada de 1444 cc del diseño de 1203 cc se utilizó desde finales de 1936 hasta 1939 y el LA10 que se muestra en la foto que acompaña a este artículo está equipado con el motor de 11 hp.
Las válvulas en cabeza tenían resortes simples pero había resortes de retorno para sujetar los balancines a las varillas de empuje. Los resortes de las válvulas se pueden reemplazar sin quitar la cabeza porque los circlips en el vástago de la válvula evitan que se caigan. Se montaron accesorios del motor: distribuidor a la altura del culata, la bobina justo delante. La bomba de gasolina, el filtro de aceite y la varilla de aceite estaban montados detrás del distribuidor.
La sincronización del motor era por cadena. El volante y la caja de cambios formaban una sola unidad con el motor, que estaba ligeramente inclinado y sujeto al chasis en cuatro puntos sobre goma para los modelos 1932/33 a partir de entonces, con un quinto soporte de goma debajo de la caja de cambios en todos los modelos posteriores. [1]
Este fue el primer automóvil pequeño que tuvo la transmisión de volante fluido Daimler. [4]
La palanca de preselección para los dedos y el pulgar se encontraba justo debajo del volante, en el lado más cercano, y por eso se accionaba con la mano izquierda. Hubo una parada para dar marcha atrás.
La potencia era entregada a las ruedas mediante un volante fluido Daimler y una caja de cambios autocambiante preselectiva de cuatro velocidades Wilson a través de un eje de hélice abierto y con juntas mecánicas. El eje trasero tenía un tornillo sin fin suspendido medio flotante. [1]
El marco tenía el popular travesaño seccionado en forma de cruz o con canales en X. El conjunto de motor, volante fluido y caja de cambios autocambiante estaba sujeto por cuatro puntos sobre gomas, quedando los dos puntos delanteros muy juntos y sobre el travesaño.
Los resortes semielípticos, muy anchos para evitar el balanceo, estaban equipados con amortiguadores hidráulicos. Delante estaban encadenados hacia adelante, planos, inclinados y extendidos; no había grilletes, mientras que detrás los resortes y el marco también estaban debajo del eje.
La dirección era mediante leva y palanca. Los frenos en las cuatro ruedas eran inicialmente hidráulicos Lockheed. La palanca del freno de mano, diseñada para usarse como freno de estacionamiento, se accionaba sobre las ruedas traseras mediante cables. "Las marchas cortas se pueden utilizar como freno de emergencia". Los neumáticos eran de 4,5 x 19 pulgadas [1]
Revisiones de las especificaciones antes del Salón del Automóvil de octubre de 1934 :
"Esta carrocería ofrece espacio completo para cuatro personas con el suelo nivelado. Hay dos armarios, cuatro compartimentos, un techo corredizo, cristales de seguridad y otros accesorios habituales, pero no hay ceniceros. Sobre los cuatro cristales de las puertas hay lamas. El parabrisas se abre. La rueda de repuesto se encuentra detrás de la parrilla portaequipajes plegable en la parte trasera. La generosa distancia entre ejes y la ausencia de palanca de cambios en el piso permiten una excelente entrada y salida por las cuatro puertas. corresponsal automovilístico The Times [1]
El corresponsal de automovilismo de The Times también informó que "la berlina alcanzará los 50 fácilmente, incluso bajo carga, y alcanzará los 60 en nivel". [7] La berlina Lanchester de 6 luces de 10 CV es un coche de lujo por su transmisión que proporciona la mayor suavidad y sencillez, aceleración rápida y seguridad adicional, y también por su diseño, acabado general y silencio en su marcha. [8]
El 14 de agosto de 1935 se anunció un aumento del veinte por ciento en la cilindrada del motor de 1203 cc a 1444 cc. Aunque la clasificación fiscal del motor era ahora de 10,8 CV, la nueva reducción en la tasa impositiva significó que la carga impositiva anual era menor. [10] El conjunto de volante de inercia y caja de cambios del fluido del motor tiene un soporte de goma biaxial de cinco puntos. [9]
Todos los modelos ahora estaban equipados con nuevos asientos delanteros tubulares que daban a los pasajeros de los asientos traseros más espacio para los pies. [10] La popularidad de los coches permitió reducciones de precios apreciables. [10]
La dirección que era mediante leva y palanca ahora mediante tornillo sin fin y tuerca. El eje de la hélice ahora está provisto de cojinetes de agujas. Hay un parachoques delantero estabilizador. Los frenos en las cuatro ruedas ahora son mecánicos de Girling. Se informó que la velocidad máxima se movía hasta 65 mph. [11]
El Times informó que el motor más grande no funcionaba tan bien como su predecesor, pero que tenía apreciablemente más vivacidad y velocidad. Todavía se oía un ligero zumbido con el motor en marcha y la transmisión en punto muerto, pero si a alguien le importaba, el coche se puede mantener parado con una marcha engranada. La capacidad de gasolina se incrementó de 8 a 10 galones y se observó que el peso del automóvil de seis luces había aumentado en 2 quintales largos (220 lb; 100 kg). [11]
En la tercera semana de septiembre de 1936 se anunciaron silenciosamente nuevas carrocerías tipo berlina de seis luces y berlina deportiva de cuatro luces y el modelo se llamó Once en lugar de Diez. [13] Los cuerpos eran más grandes y pesados que antes. La noticia de su disponibilidad parece haber sido deliberadamente eclipsada por el anuncio previo del reemplazo del Twelve-six de Lanchester, la berlina Fourteen y la berlina deportiva, ambos eran variantes de los autos Daimler Fifteen. La nueva parrilla Eleven se muestra en la esquina inferior izquierda del anuncio grande del nuevo Fourteens y se puede ver muy poco del resto del automóvil. [14]
Los nuevos Lanchester Eleven eran más pequeños pero casi idénticos en apariencia a los autos Lanchester y Daimler, un poco más grandes. [13]
Se realizaron pequeñas mejoras al motor de 11 caballos de fuerza (8,2 kW) del año pasado, incluida la sustitución del carburador SU por un instrumento Solex que aumentó la potencia de salida a 43 CV (32 kW) a 4000 rpm y mejoró la suavidad de funcionamiento. El refrigerante del motor ahora tenía una bomba y un bypass controlado termostáticamente. [15]
Salón del Automóvil de octubre de 1936:
Salón del Automóvil de octubre de 1937:
Salón del Automóvil de octubre de 1938:
El Lanchester Ten, también conocido como LD10, producido después de la Segunda Guerra Mundial, se presentó como un modelo compacto complementario de la gama Daimler, "construido artesanalmente" y entre los coches en volumen más pequeños jamás producidos por la firma. Inicialmente fue producido con una carrocería de acero de seis luces por Briggs Motor Bodies de Dagenham, aunque esta carrocería sufrió entregas erráticas por parte de Briggs y problemas de oxidación debido al grado de acero asignado por el gobierno para su fabricación. A partir de septiembre de 1949, el mismo chasis se equipó con una carrocería de berlina deportiva de aleación de aluminio Barker. Otras variaciones de carrocería incluyeron un cupé con carrocería abatible Abbott y una camioneta con carrocería Hooper . [18]
El cuatro cilindros alcanzaba una potencia de 40 CV (29,8 kW) a 4.200 rpm. Este estaba acoplado a través de un volante fluido a una caja de cambios de 4 velocidades con preselector epicíclico. La potencia de frenado provino de los frenos mecánicos Girling. [19]
Se consideró que el coche tenía un funcionamiento excepcionalmente suave y un rendimiento razonable para su época. [18]
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