El Lanchester Ten y el Lanchester Eleven fueron vendidos por The Lanchester Motor Company Limited desde el anuncio del Ten en septiembre de 1932 [1] hasta 1951. Muy diferente de los Lanchester anteriores, el Ten fue el segundo (siguió al Lanchester 15/18 ) de la nueva gama Lanchester vinculada a Daimler del nuevo propietario del Lanchester . Los nombres Ten y Eleven hacían referencia a la clasificación del motor para el impuesto anual y no a la potencia de salida del motor.
Parte de la idea detrás de la adquisición de Lanchester por parte de BSA fue, en consideración a la depresión económica internacional, ampliar la gama de automóviles del grupo BSA a los sectores entre los de Daimler y los "automóviles" de tres ruedas de BSA Cars sin afectar la imagen de superlujo de Daimler.
Al final, el Lanchester más pequeño resultó demasiado caro para el tamaño del coche que era, se vendieron pocos y la producción finalizó en 1951.
El Lanchester Ten anunciado en septiembre de 1932 compartía su chasis básico con el BSA Ten que se anunciaría el mes siguiente. El diseño de su motor de cuatro cilindros lo compartía con el Lanchester 15/18 de seis cilindros (Daimler Light Twenty 16/20), que había estado en producción durante doce meses, y su motor representaba solo cuatro sextos del Daimler Fifteen de 1805 cc anunciado con este Ten. [1] El Lanchester más pequeño que se fabricó fue también el que se produjo en mayor número, con aproximadamente 12.250 vendidos. [ cita requerida ]
Detalles adicionales a los de las tablas
El diseño de cuatro cilindros del nuevo motor seguía las mismas líneas generales que el Lanchester 15/18 de seis cilindros (no el Eighteen), aunque con un diámetro y una carrera mucho más reducidos, lo que redujo la cilindrada de 2504 centímetros cúbicos (153 pulgadas cúbicas) a 1203 centímetros cúbicos (73 pulgadas cúbicas). Su cigüeñal estaba provisto de tres cojinetes principales. En el LD10 de posguerra se utilizó un motor de 1287 cc y 40 CV (a 4000 rpm) que no compartía componentes, con una relación de compresión de 7,4:1 y un par máximo de 60 lbs. ft. a 2000 rpm [3]. Desde finales de 1936 hasta 1939 se utilizó una versión ampliada de 1444 cc del diseño de 1203 cc y el LA10 que se muestra en la foto que acompaña a este artículo está equipado con el motor de 11 CV.
Las válvulas en cabeza tenían resortes simples pero había resortes de retorno para mantener los balancines unidos a las varillas de empuje. Los resortes de las válvulas se pueden reemplazar sin quitar la cabeza porque los anillos de retención en el vástago de la válvula evitan que se caigan. Los accesorios del motor se montaron: distribuidor a nivel de la cabeza del cilindro, la bobina justo en frente. La bomba de gasolina, el filtro de aceite y el diprod de aceite se montaron detrás del distribuidor.
La distribución del motor se realizaba mediante cadena. El volante y la caja de cambios formaban una sola unidad con el motor, que estaba ligeramente inclinado y sujeto al chasis en cuatro puntos sobre goma en los modelos 1932/33 a partir de entonces, y un quinto soporte de goma debajo de la caja de cambios en todos los modelos posteriores. [1]
Este fue el primer automóvil pequeño en tener la transmisión de volante de fluido Daimler. [4]
La palanca de preselección para el dedo pulgar y el dedo índice estaba justo debajo del volante, en el lado cercano, y se accionaba con la mano izquierda. Había un tope para la marcha atrás.
La potencia se transmitía a las ruedas mediante un volante hidráulico Daimler y una caja de cambios automática preselectiva de cuatro velocidades Wilson a través de un eje de transmisión abierto y con juntas mecánicas. El eje trasero tenía un sinfín suspendido semiflotante. [1]
El chasis tenía la popular sección transversal en forma de cruz o en forma de X. El conjunto formado por el motor, el volante hidráulico y la caja de cambios automática se sujetaba en cuatro puntos sobre goma, los dos puntos delanteros muy juntos y sobre el travesaño.
Los muelles semielípticos, separados entre sí para evitar que se balancearan, estaban equipados con amortiguadores hidráulicos. En la parte delantera estaban sujetos hacia delante, planos, inclinados y separados (no había hierros tontos), mientras que en la parte trasera los muelles y el chasis también estaban debajo del eje.
La dirección se realizaba mediante levas y palancas. Los frenos de las cuatro ruedas eran inicialmente hidráulicos de Lockheed. La palanca del freno de mano, diseñada para usarse como freno de estacionamiento, actuaba sobre las ruedas traseras mediante cables. "Las marchas inferiores se pueden usar como freno de emergencia". Los neumáticos eran de 4,5 x 19 pulgadas [1]
Revisiones de la especificación antes del Salón del Automóvil de octubre de 1934 :
"Esta carrocería ofrece espacio suficiente para cuatro personas con un piso nivelado. Hay dos armarios, cuatro bolsillos, un techo corredizo, vidrios de seguridad y otros accesorios habituales, pero no hay ceniceros. Hay lamas sobre los cuatro cristales de las puertas. El parabrisas se abre. La rueda de repuesto está detrás de la rejilla de equipaje plegable en la parte trasera. La generosa distancia entre ejes y la ausencia de una palanca de cambios en el piso permiten entrar y salir excelentemente por las cuatro puertas". Corresponsal de automovilismo The Times [1]
El corresponsal de automovilismo de The Times también informó que "el sedán mantendrá fácilmente los 50 km/h, incluso bajo carga, y alcanzará los 60 km/h en condiciones normales". [7] El sedán Lanchester de 6 luces y diez caballos es un automóvil de lujo por su transmisión, que brinda la mayor suavidad y simplicidad, aceleración rápida y seguridad adicional, y también por su diseño, acabado general y tranquilidad en el funcionamiento. [8]
El 14 de agosto de 1935 se anunció un aumento del veinte por ciento en la capacidad del motor, de 1203 cc a 1444 cc. Aunque la clasificación impositiva del motor ahora era de 10,8 hp, la nueva reducción en la tasa impositiva significó que la carga impositiva anual era menor. [10] El conjunto del volante y la caja de cambios del fluido del motor tiene un montaje de goma biaxial de cinco puntos. [9]
Todos los modelos fueron equipados con nuevos asientos delanteros tubulares que brindaban a los pasajeros del asiento trasero más espacio para los pies. [10] La popularidad de los autos permitió reducciones apreciables de precios. [10]
La dirección, que antes era de leva y palanca, ahora es de tornillo sin fin y tuerca. El eje de la hélice ahora está provisto de cojinetes de agujas. Hay un parachoques delantero estabilizador. Los frenos en las cuatro ruedas ahora son mecánicos de Girling. Se informó que la velocidad máxima llegó a 65 mph. [11]
El Times informó que el motor más grande no funcionaba tan bien como su predecesor, pero que tenía una vivacidad y una velocidad considerablemente mayores. Todavía se escuchaba un ligero zumbido con el motor en marcha y la transmisión en punto muerto, pero si a alguien le molestaba, el automóvil se puede mantener detenido con una marcha engranada. La capacidad de combustible se ha aumentado de 8 a 10 galones y se observó que el peso del automóvil de seis luces había aumentado en 2 quintales largos (220 lb; 100 kg). [11]
En la tercera semana de septiembre de 1936 se anunciaron discretamente las carrocerías de los sedán de seis luces y de los sedán deportivos de cuatro luces de nueva forma, y el modelo se denominó Eleven en lugar de Ten. [13] Las carrocerías eran más grandes y pesadas que antes. La noticia de su disponibilidad parece haber sido deliberadamente eclipsada por el anuncio previo del sustituto del Twelve-six de Lanchester, el sedán y el sedán deportivo Fourteen , ambos variantes de los coches Daimler Fifteen. La nueva parrilla del Eleven se muestra en la esquina inferior izquierda del gran anuncio publicitario del nuevo Fourteen y se puede ver muy poco del resto del coche. [14]
Los nuevos Lanchester Eleven eran más pequeños pero casi idénticos en apariencia a los automóviles Lanchester y Daimler, ligeramente más grandes. [13]
El motor de 11 caballos de fuerza (8,2 kW) del año pasado recibió pequeñas mejoras, como la sustitución del carburador SU por un instrumento Solex que aumentó la potencia a 43 CV (32 kW) a 4000 rpm y mejoró la suavidad de marcha. El refrigerante del motor ahora tenía una bomba y un bypass controlado por termostato. [15]
Salón del Automóvil de octubre de 1936:
Salón del Automóvil de octubre de 1937:
Salón del Automóvil de octubre de 1938:
El Lanchester Ten, también conocido como LD10, producido después de la Segunda Guerra Mundial, se presentó como un modelo compacto complementario a la gama Daimler, siendo "construido artesanalmente" y uno de los automóviles más pequeños jamás producidos en serie por la firma. Inicialmente fue producido con una carrocería de acero de seis luces por Briggs Motor Bodies de Dagenham, aunque esta carrocería sufrió entregas erráticas por parte de Briggs y problemas de oxidación debido al grado de acero asignado por el gobierno para su fabricación. A partir de septiembre de 1949, el mismo chasis fue equipado con una carrocería de berlina deportiva de aleación de aluminio Barker fabricada en carrocería. Otras variaciones de carrocería incluyeron un cupé descapotable con carrocería Abbott y una furgoneta con carrocería Hooper . [18]
El motor de cuatro cilindros ofrecía una potencia de 40 CV (29,8 kW) a 4200 rpm, que se acoplaba mediante un volante de inercia hidráulico a una caja de cambios de cuatro velocidades con preselector epicicloidal. La potencia de frenado provenía de frenos mecánicos Girling. [19]
Se consideró que el coche tenía un funcionamiento excepcionalmente suave y un rendimiento razonable para su época. [18]
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