El Mitsubishi Lancer (A70) es la versión de primera generación del Lancer, el coche de larga trayectoria de Mitsubishi . Cuando se presentó en 1973, llenó el vacío entre el Minica kei car y el Galant , considerablemente más grande . Fue un reemplazo para el Colt 1200 , vendido por última vez en 1970. Aunque la producción de sedán terminó en 1979, las furgonetas continuaron hasta 1985. Este Lancer también formó la base para el cupé deportivo Lancer Celeste de 1975 a 1981. Estos Lancers se vendieron bajo una multitud de nombres en diferentes mercados.
El Lancer A70 se lanzó en febrero de 1973 en versiones sedán de dos y cuatro puertas. Resultó ser particularmente exitoso en los rallyes, una afirmación que Mitsubishi mantiene hasta el día de hoy. El Lancer sirvió para llenar un vacío en la gama de Mitsubishi en el segmento de los coches pequeños y medianos del creciente mercado japonés. Se lanzaron doce modelos, que iban desde un sedán básico de 1,2 litros hasta un modelo 1600 GSR más potente, que tuvo éxito en los rallyes. [9]
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Hubo tres estilos de carrocería (cuatro si se incluye el Liftback/Coupé Celeste), sedanes de dos y cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas que rara vez se vio y que se presentó en septiembre de 1973. En octubre de 1975, el motor más pequeño fue reemplazado por otro de cuatro cilindros y 1.2 litros, el 4G36 de 80 hp . En noviembre, toda la gama de motores perdió alrededor del ocho al nueve por ciento de su potencia, como resultado de las normas de emisiones más estrictas para 1976. Reflejando una apariencia popular durante la década de 1970, el Lancer adoptó el " estilo de botella de Coca Cola " en el sedán y la camioneta para toda esta generación.
Originalmente, el Lancer recibió un Neptune 4G42 de 1,2 litros con válvulas en cabeza , un Saturn 4G33 de 1,4 litros con válvulas en cabeza o el 4G32 de 1,6 litros más grande . Las potencias eran de 70 CV (51 kW), 92 CV (68 kW) y 100 CV (74 kW) respectivamente para los llamados modelos A71, A72 y A73. El 1600 GSR, presentado en septiembre, utilizó dos carburadores Solex de doble cuerpo fabricados por Mikuni para 110 CV (81 kW) a 6700 rpm.
Este vehículo se vendió como Colt Lancer en el Reino Unido, Irlanda y otros países europeos. En algunos países de América Latina, como por ejemplo en El Salvador , el coche fue conocido inicialmente como Dodge Lancer. Esta reticencia a utilizar la marca Mitsubishi en muchos mercados de exportación se debía al temor a la resistencia de los compradores, que aún recordaban haber luchado contra los pilotos japoneses en los Mitsubishi A6M Zero .
En el mercado australiano, los modelos de primera generación se vendieron inicialmente bajo el nombre de Chrysler Valiant Lancer, con aproximadamente 11.800 unidades vendidas entre finales de 1974 y 1979. [10] La serie LA original se lanzó en septiembre de 1974 en dos niveles de especificación, un EL básico de dos puertas y el sedán GL de cuatro puertas que ofrecía un mayor nivel de equipamiento. [11] Solo se ofrecía un motor, el motor de cuatro cilindros con culata de aleación y un solo árbol de levas de 1.439 cc con una potencia nominal de 92 hp (68,6 kW) a 6.300 rpm. [10] [12] Este podía combinarse con una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, [10] o una automática de tres velocidades. [13]
Los Lancer del mercado europeo recibieron los motores Saturn 80 de 1.2, 1.4 y 1.6 litros, con una potencia declarada de 55 CV (40 kW), 68 CV (50 kW) y 82 CV (60 kW) DIN (GSR). El motor de 1.6 litros estaba reservado para la versión de dos puertas, mientras que los sedanes de cuatro puertas solo recibieron el 1.4. Las velocidades máximas eran de 150, 155 y 165 km/h. [14]
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En noviembre de 1976, los modelos para el mercado japonés recibieron un lavado de cara, perdiendo las luces traseras en forma de L/verticales anteriores en favor de unidades rectangulares más anchas. Los indicadores delanteros se agrandaron y se movieron, y también se agregaron nuevos parachoques de goma más grandes y se introdujeron nuevas parrillas. Esta generación se convirtió gradualmente en la serie A140 en Japón, lo que refleja la introducción de nuevos motores. Dado que mantuvo el motor 4G32, el GSR se denominó A73 hasta el final a pesar de haber recibido todas las modificaciones de la carrocería.
Como respuesta a las nuevas normas de emisiones que entraron en vigor en 1978, el motor Saturn de 1,2 litros fue reemplazado por el nuevo Orion G11B de 70 CV (1244 cc) en abril de 1977. Este era el nuevo motor MCA-Jet de combustión pobre , que se añadió a los motores Saturn 4G33 y 4G32 existentes en junio. La potencia de estos (ahora G33B/G32B) se redujo a 82 CV (60 kW) y 86 CV (63 kW).
Esta serie fue la que surgió en los Estados Unidos como Dodge Colt para el año modelo 1977 (Plymouth Colt en Canadá), tomando el relevo de un Mitsubishi Galant con diseño de insignia del año anterior. Se ofreció durante un año modelo más antes de que el nombre Dodge Colt se transfiriera gradualmente al Mitsubishi Mirage de tracción delantera . Los parachoques de seguridad muy grandes utilizados en el mercado estadounidense se agregaron a ciertos modelos de la gama doméstica en marzo de 1978 (GL Extra, GSL, GSR) como parte de un último lavado de cara menor. Este lavado de cara también introdujo el motor Orion de 1,4 litros más grande ( G12B ), de 80 CV (59 kW).
En abril de 1977 se presentó en Australia el modelo rediseñado, conocido localmente como la serie LB. Se dejó de fabricar en mayo de 1979, tras haber perdido la mayor parte de su cuota de mercado frente al Chrysler Sigma , de mayor tamaño y fabricación local .
El Mitsubishi Lancer 1600 GSR de alto rendimiento, vendido como Colt Lancer 1600 GSR en Europa, fue desarrollado por Mitsubishi Motors para impulsar sus aspiraciones en las carreras todoterreno , especialmente el Rally Safari de Kenia . Gracias a los repetidos triunfos en lo que fue el rally más agotador del mundo, se ganó el apodo de "Rey de los coches" en África. [15]
En la versión de rally, el GSR desarrollaba 126 kW (171 CV; 169 CV) a 7800 rpm y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) a 5500 rpm. Las versiones de calle desarrollaban originalmente 110 CV (81 kW), pero esta cifra se redujo a 100 CV (74 kW) cuando se introdujeron normas de emisiones más estrictas en 1976.
Después de algunos éxitos esporádicos con los coches de rally Colt y Galant en años anteriores, Mitsubishi decidió desarrollar un modelo Lancer específicamente para afrontar el famoso Rally Safari . La carrera, que se desarrollaba a lo largo de 6.000 km de terreno arduo bajo abrasadoras temperaturas ecuatoriales, se consideraba la más dura del mundo y, por lo general, solo uno de cada cinco coches que salían desde el principio conseguía llegar a la meta en Nairobi . Mitsubishi autorizó equipos oficiales de fábrica para los eventos de 1974-77, lo que le valió una envidiable reputación de durabilidad cuando solo uno de los trece coches no logró terminar en esos cuatro intentos. El punto culminante fue un barrido limpio de los lugares del podio en 1976. [16]
El coche ya había demostrado cualidades similares en 1973, cuando debutó en el Rally Southern Cross de Australia y obtuvo los cuatro primeros puestos. El piloto de fábrica Andrew Cowan dominaría esta carrera en los años 70, ganando cinco títulos consecutivos entre 1972 y 1976. [17] Cowan y Joginder Singh también consiguieron un doblete para el Lancer GSR en el Rally Bandama Costa de Marfil de 1977. [18]
Incluso después de finalizar su producción, siguió siendo un coche popular entre los privados hasta la década de 1980. Sin embargo, el declive de los rallyes de resistencia y el auge de la clase Grupo B finalmente marcaron su desaparición.
Como no había una versión familiar del Lancer EX, la primera generación del Lancer Van (familiar) continuó en producción para el mercado nacional y algunos mercados de exportación hasta febrero de 1985, momento en el que el automóvil estaba notoriamente anticuado. Cuando se reemplazó el motor de 1.2 litros con varilla de empuje en 1975, las Vans para el mercado nacional conservaron el antiguo motor Neptune durante un año más, y los motores Saturn de 1238/1439 cc no fueron reemplazados por Orions hasta marzo de 1979. La versión más pequeña con motor Orion (1.2 L A141V) continuó estando disponible en Grecia y Kenia hasta los años ochenta. [20] Las versiones familiares para exportación recibieron actualizaciones en el mismo cronograma que los sedán/cupé de exportación. Las furgonetas del mercado nacional recibieron otra actualización en octubre de 1981, nuevamente para limpiar las emisiones, lo que significa que se les asignó un nuevo conjunto de números de chasis. Las furgonetas del mercado nacional estaban disponibles en los niveles de equipamiento Standard (solo 1200), EL y GL. [21] El Lancer Van fue finalmente reemplazado por el nuevo Mirage/Lancer Wagon y Van con tracción delantera en febrero de 1985.
En febrero de 1975, el Lancer se complementó con un hatchback coupé llamado Mitsubishi Lancer Celeste (serie A70). Sucedió al Galant FTO , que nunca tuvo un buen desempeño en el mercado debido a la confusión con el Galant GTO y a que tenía un precio demasiado alto. [22] También se lo llamó Mitsubishi Celeste o Colt Celeste en algunos mercados; y se vendió como Chrysler Lancer Hatchback en Australia, [1] Dodge Lancer Celeste en El Salvador , Plymouth Arrow en los Estados Unidos y Dodge Arrow en Canadá. Sentado en la misma distancia entre ejes de 2340 mm que el Lancer, la longitud era de hasta 4115 mm. [23]
El Celeste estaba disponible originalmente con opciones de 1.4 y 1.6 litros, un modelo más grande de 2.0 litros se agregó más tarde (1975 para los mercados de exportación, pero solo a partir de 1979 para el mercado interno japonés). El Plymouth Fire Arrow 1979-80 vino con un cuatro cilindros aún más grande (2,555 cc), pero estrangulado por las regulaciones de emisiones estadounidenses, solo ofrecía 105 hp (78 kW), [24] no más de lo que el motor de dos litros tenía en los mercados fuera de América del Norte. Además de recibir un ligero lavado de cara en julio de 1977, incluyendo nuevas luces traseras y los motores MCA-Jet más limpios (pero de menor potencia), se introdujeron nuevos códigos de modelo (serie A140).
En abril de 1978 se produjo otro lavado de cara; los faros cuadrados y los parachoques más grandes y menos integrados anunciaban la llegada de los años ochenta. [25] Bautizada en consecuencia, en noviembre de 1977 apareció una versión tope de gama GT System 80, que incluía todos los extras posibles y una pintura especial en negro y dorado. [22] Esta fue superada por el 2000 GT de 105 CV (77 kW) presentado en junio de 1979, con una versión del motor Astron de 2 litros que ya se había utilizado en la exportación desde octubre de 1975. En los primeros años, este motor producía una potencia SAE de 115 CV (85 kW) en el acabado de exportación. Sin embargo, en las pruebas de época, la potencia se midió en 60 CV (44 kW) en las ruedas. [26] La producción del Lancer Celeste terminó en julio de 1981 y fue reemplazado por el Cordia de tracción delantera a principios de 1982.
Debido a su diseño largo, angosto, aerodinámico y liviano, y a su suspensión resistente, el Arrow se utilizó ampliamente en varios tipos de carreras, incluidas las carreras en ruta de la SCCA , los rallyes y las carreras de aceleración . El diseño de la carrocería del Arrow se utilizó en autos de serie y divertidos a fines de la década de 1970 por corredores notables como Ray Godman, Don Prudhomme , Bob Glidden y Raymond Beadle .
El Celeste de 1,6 litros se vendió en Australia como Chrysler Lancer Hatchback [1] como parte de la serie LB a partir de abril de 1977. Presentaba instrumentación deportiva y una versión de 55 kilovatios (74 hp) del 4G32. [27] La iteración final del LC llegó en mayo de 1979 con una gama de modelos racionalizada que vio eliminada la variante de carrocería sedán. Los cambios fueron los mismos que para los Celeste de 1979, que comprendían faros rectangulares , luces traseras rediseñadas, [28] parachoques de metal pintado de negro , [29] una nueva transmisión manual de cinco velocidades, [28] y una versión SOHC accionada por correa del motor 4G32 llamado G32B. Durante 1981, el Chrysler pasó a llamarse Mitsubishi Lancer en el mercado australiano, [30] durando hasta agosto del mismo año. [28]
Algunos de los coches australianos que se presentaron tenían calcomanías con forma de "flecha" en el capó y rayas en los costados, según el color de la carrocería. Eran menos llamativas que las de los que se vendían en el mercado norteamericano.
Chrysler introdujo el Plymouth Arrow como una importación cautiva del Celeste en enero de 1976 como una extensión de la línea Dodge Colt . [31] También se lo conocía como Dodge Arrow en Canadá. También se vendió como Dodge Celeste en Puerto Rico.
El Arrow era un coche de tracción trasera que utilizaba un eje trasero sólido y ballestas en la parte trasera, con puntales MacPherson en la parte delantera. Los tipos de transmisión incluían transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades y una automática de tres velocidades . Un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 L era estándar con un I4 de 2,0 L opcional. Se produjo en varios niveles de equipamiento, incluidos el 160, el GS y el GT. El Arrow del primer año se identifica fácilmente de los años posteriores porque sus lamas de las ventanillas traseras tienen dos listones en el centro, que se cambiaron a tres en todos los años posteriores. El Arrow de 1976 también venía con una sola boquilla de líquido limpiaparabrisas en el capó, que se cambió a boquillas dobles para 1977 y se mantuvo así para todos los Arrows de años posteriores.
También se ofrecieron acabados exteriores deportivos, como el paquete Arrow Jet, que se presentó por primera vez en 1978. El paquete de pintura Arrow Jet era un llamativo acabado de dos tonos, normalmente en naranja intenso y negro. Todo el coche era de color naranja intenso, pero toda la mitad inferior del coche estaba cubierta con una franja negra lisa con las palabras "Arrow Jet" estampadas en la franja de las puertas para que se viera el color subyacente de la carrocería. Esta combinación de colores de naranja intenso y negro liso parece rendir homenaje a una de las inspiraciones de diseño del Plymouth Arrow, que fue el Plymouth Barracuda. En 1971, el Barracuda se ofreció con una opción de calcomanía de "cartelera", que era una calcomanía grande y lisa de color negro liso que cubría toda la mitad trasera del coche en ambos lados (a menudo en una combinación de colores rojo y negro liso).
Para 1979, el estilo se renovó con la adición de parachoques al ras, una parrilla más horizontal con faros rectangulares y luces de giro ocultas, tiras cromadas en las luces traseras y un vidrio trasero más grande para el portón trasero. [32] En el interior, el volante que anteriormente solo se encontraba en el Arrow GT ahora era estándar, mientras que la calefacción proporcionaba más potencia. [32] El eje trasero también se extendió 2,5 pulgadas para una mejor tracción. Una variante deportiva llamada Fire Arrow se ofreció por primera vez este año, que tenía calcomanías especiales y un interior deportivo, así como un motor I4 de 2.6 L y frenos de disco en las cuatro ruedas. El Fire Arrow tenía una de las mejores relaciones potencia/peso entre los autos de producción estadounidenses en ese momento debido a su peso ligero. El 2.6 también era opcional en los modelos GS y GT, y solo se ofrecía junto con frenos de disco en todas partes. [32] Para 1979 y el año siguiente, la línea comenzó con el Arrow básico (donde el motor I4 de 2.0 L era una nueva opción de motor), seguido por el GS, el GT y el Fire Arrow en la parte superior. [32]
Los cambios de estilo de los modelos de 1979 se trasladaron a 1980. Sin embargo, el Fire Arrow cambió significativamente. El Fire Arrow de 1980 ahora estaba disponible con dos nuevos esquemas de pintura: bronceado con un capó de color caramelo más oscuro y azul con un capó azul oscuro. Estos modelos de color estaban disponibles con el motor 1.6 más pequeño y, al igual que los Arrows del modelo base, tenían parachoques cromados en lugar del color de la carrocería. El Fire Arrow blanco también cambió y ahora tenía un capó y una cubierta de color negro mate, con la pintura negra continuando a lo largo de la parte superior de los guardabarros y las puertas y terminando debajo de las ventanillas laterales. A diferencia de las versiones de color, el Fire Arrow blanco/negro solo tenía una opción de motor, el 2.6 I4.
El Arrow coupé se dejó de fabricar después del año modelo 1980. En 1979 se lanzó una versión camioneta del Arrow que compartía muy pocas piezas con el coupé. También disponible con el motor de 2,6 L, la camioneta se dejó de fabricar después de 1982. El estilo del Arrow coupé influyó fuertemente en el diseño del Plymouth Arrow Truck y sus primos, las camionetas Dodge D-50 y Mitsubishi Mighty Max .
La canción de Harry Nilsson , Me and My Arrow (de The Point! ), se utilizó en comerciales de televisión en los Estados Unidos para promocionar el Plymouth Arrow durante la década de 1970.
Una de las opciones más interesantes disponibles para el Arrow era una pequeña tienda de campaña. Cuando se bajaban los asientos traseros y se colocaba la tienda sobre el portón trasero abierto, se podía utilizar la parte trasera del coche para acampar. General Motors tomaría prestado este diseño muchos años después para el Pontiac Aztek .
Las tablas de datos se expanden. Los modelos que se enumeran son principalmente los disponibles en el mercado interno japonés, con notas sobre variantes de exportación importantes. Para obtener información sobre el Dodge Colt basado en el Lancer, consulte ese artículo.
