La separación vertical mínima reducida ( RVSM ) es la reducción, de 2.000 pies a 1.000 pies, de la separación vertical estándar requerida entre aeronaves que vuelan entre el nivel de vuelo 290 (29.000 pies ) y el nivel de vuelo 410 (41.000 pies). Expresada en el Sistema Internacional de Unidades (SI), es la reducción, de 600 m a 300 m, de la separación vertical requerida de aeronaves entre altitudes de 8.850 y 12.500 m. Esta reducción en la separación vertical mínima aumenta por lo tanto el número de aeronaves que pueden volar en un volumen particular de espacio aéreo controlado . [1]
En la década de 1940 (reglamento original de la OACI), la separación estándar era de 1000 pies, excepto en circunstancias específicas, cuando era de 500 pies. [2] En 1958, la separación vertical estándar de las aeronaves en el espacio aéreo controlado se estableció en 1000 pies desde el nivel del suelo o el nivel del mar hasta el nivel de vuelo 290, y en 2000 pies por encima del nivel de vuelo 290. [3] La separación mínima más grande a altitudes más altas era necesaria porque la precisión de los altímetros , utilizados para determinar la altitud midiendo la presión del aire, disminuye con la altura. [ cita requerida ] Los esfuerzos para reducir esta separación por encima del nivel de vuelo 290 comenzaron casi de inmediato, [4] pero hacerlo sin comprometer la seguridad requirió mejoras en los altímetros y otros equipos, debido en parte a las dificultades inherentes para determinar y mantener con precisión las altitudes de las aeronaves y, por lo tanto, la distancia vertical real entre aeronaves. [5] No fue hasta la década de 1990 que las computadoras de datos aéreos (ADC), los altímetros y los sistemas de piloto automático se volvieron lo suficientemente precisos para reducir de manera segura la separación vertical mínima. [6] Por lo tanto, RVSM en efecto constituyó un retorno a los procedimientos originales establecidos a mediados de la década de 1940, con la notable diferencia de que la separación de 500 pies solo se permite entre vuelos IFR y VFR (en pistas no convergentes).
Entre 1997 y 2005, el RVSM se implementó en toda Europa , el norte de África , el sudeste asiático , América del Norte y del Sur , y sobre los océanos Atlántico Norte , Atlántico Sur y Pacífico . El Atlántico Norte se implementó inicialmente en marzo de 1997 en los niveles de vuelo 330 a 370. Todo el hemisferio occidental implementó el RVSM FL290–FL410 el 20 de enero de 2005. África lo implementó el 25 de septiembre de 2008.
La República Popular China implementó el RVSM métrico el 21 de noviembre de 2007. [7] Pero la FIR de Hong Kong continuó utilizando niveles de vuelo en pies. [8]
La Federación Rusa implementó el RVSM y los niveles de vuelo en pies el 17 de noviembre de 2011. Sin embargo, en algunas FIR, todavía se utilizan metros por debajo del nivel de transición . [9]
Solo las aeronaves con altímetros y pilotos automáticos especialmente certificados pueden volar en el espacio aéreo RVSM; de lo contrario, la aeronave debe volar más bajo o más alto que el espacio aéreo, o buscar una exención especial de los requisitos. Además, los operadores de aeronaves (líneas aéreas u operadores corporativos) deben recibir una aprobación específica del estado de registro de la aeronave para realizar operaciones en el espacio aéreo RVSM. Las aeronaves no aprobadas RVSM pueden transitar por el espacio aéreo RVSM siempre que se les permita ascender/descender continuamente en todo el espacio aéreo designado y se proporcione una separación vertical de 2000 pies en todo momento entre el vuelo no RVSM y todos los demás durante la duración del ascenso/descenso. [ cita requerida ]
Las "aeronaves de Estado", que incluyen las aeronaves utilizadas en servicios militares, aduaneros y policiales, están exentas del requisito de aprobación RVSM. No obstante, se ha solicitado a los Estados participantes que adapten sus aeronaves de Estado para la aprobación RVSM, en la medida de lo posible, y especialmente las aeronaves utilizadas para el Tráfico Aéreo General (GAT).
Si se excede el nivel RVSM se trata de un “incidente” y debe notificarse en un plazo de 72 horas. [10]
Requisitos del equipo: