La siguiente es una lista de antiguas carreteras estatales primarias que se encontraban total o mayoritariamente dentro del Distrito de Richmond (Distrito 4 del VDOT [1] ) del estado estadounidense de Virginia .
La ruta estatal 33 alternativa era un circuito que se desviaba de la US 33 cerca de Glen Allen , siguiendo Old Courtney Road, Courtney Road y Mountain Road (incluida Old Mountain Road, cortada por la I-295 ). Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1928 y 1930 como parte de la SR 420 , [2] [3] que se convirtió en SR 4 en la renumeración de 1933 [4] y US 33 en 1937. [ cita requerida ] En 1935 se agregó una nueva alineación más corta de la SR 4, [5] creando la ruta estatal 4 alternativa en la antigua carretera; [6] esta fue renumerada SR 33 Alt. cuando la SR 4 se convirtió en la US 33. [7] La SR 33 Alt. fue transferida al condado de Henrico en 1942 por una ley estatal que también agregó la SR 161 al norte de la SR 356. [8 ]
La ruta estatal 44 seguía lo que ahora es la ruta estatal 711 (Huguenot Trail y Robious Road) desde la US 522 en Jefferson al este hasta la SR 147 en Robious. La mayor parte de la SR 711 es una carretera secundaria de Virginia . La parte en el condado de Powhatan recibió su nombre de los inmigrantes hugonotes franceses de la colonia de Virginia que se asentaron en la zona a fines del siglo XVII y principios del XVIII para escapar de la persecución religiosa en su tierra natal, Francia .
La Ruta Estatal 419 fue creada en 1928 como una extensión de la SR 417 (antigua SR 191 , ahora US 522 al sur de Maidens ) por aproximadamente 10 millas (16 km) al este de Jefferson. [9] Se extendió otras 1,5 millas (2,4 km) en 1929 [10] y las 8 millas (13 km) restantes hasta Robious en 1930. [11] [12] La SR 417 (Maidens-Jefferson) se convirtió en parte de la SR 419 en 1931 o 1932, [13] [14] pero en la renumeración de 1933 la ruta se dividió nuevamente en Jefferson, con la antigua SR 417 convirtiéndose en parte de una SR 49 extendida y Jefferson-Robious convirtiéndose en la SR 44. [4]
La SR 44 se degradó a la secundaria SR 711 en 1952. [15] En 1990 se designó una carretera secundaria de Virginia , siguiendo la SR 711 desde Jefferson hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) antes de Robious, luego la SR 673 ( Old Gun Road ) hasta la SR 147 dentro de los límites de la ciudad de Richmond . Se incluyó un ramal en la SR 617 (Old River Trail) desde la SR 711 aproximadamente 2 millas (3,2 km) al este de Jefferson al noroeste hasta la US 522 en Michaux . [16]
La Ruta Estatal 139 se extendía hacia el sur desde la US 58 en Brodnax por 3,95 millas (6,36 km) a lo largo de la actual SR 659 secundaria en dirección a Ebony y la frontera estatal de Carolina del Norte (donde, si siguiera lo que alguna vez fue la SR 659 hasta el final, se conectaría con lo que ahora es NC 903 ). Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932 [17] como Ruta Estatal 442 , [18] se convirtió en SR 139 en la renumeración de 1933 , [4] y se degradó a secundaria en 1942 [19] como una extensión de la SR 659 existente . [20]
La Ruta Estatal 140 se extendía hacia el sur desde la US 1 en el río Nottoway a lo largo de la antigua Brunswick and Roanoke Plank Road [21] vía Smoky Ordinary hasta la US 58 en Edgerton (esta parte ahora es la SR 712 secundaria, que se extiende apenas hacia el sur desde la US 58 para terminar en la SR 606), luego hacia el oeste superponiéndose a la US 58 y hacia el sur a lo largo de parte de la SR 670 hasta la SR 606 (también parte de la antigua carretera de tablones) cerca del Aeropuerto Municipal de Lawrenceville-Brunswick. [20] La SR 712 es parte de la autopista Jefferson Davis como se definió en 1922. [22]
La carretera al norte de la US 58 se definió como parte de la SR 1 en 1922 (esa ruta se movió de su alineación original a través de Warfield a Lawrenceville ), [23] convirtiéndose en SR 31 en 1933 y la Ruta Estatal 122 (un ramal de la SR 12 , ahora US 58) en 1925 cuando la SR 31 se movió al corredor moderno de la US 1. [24] [25] La SR 122 se convirtió en la Ruta Estatal 402 en la renumeración de 1928 , y en 1931 el corto tramo de carretera al sur de la US 58 se convirtió en la Ruta Estatal 438. [ 26] La SR 402 y la SR 438 se convirtieron en SR 140 en la renumeración de 1933 . [4] Esta última fue degradada a secundaria en 1942 [27] como una extensión de la SR 670 existente [20] y la primera en 1949 [28] como SR 712.
Toda la ruta está en el condado de Brunswick .
La ruta estatal 141 se extendía al este desde la US 1 en Dinwiddie Court House a lo largo de la actual secundaria SR 703 y SR 604 hasta la US 301 en Carson , justo al oeste de la salida 37 de la I-95. La ruta estatal 141Y seguía la SR 604 y la SR 673 desde la SR 141 al norte y al este hasta la US 301.
Las 7 millas (11 km) más occidentales se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1930 como Ruta Estatal 426 , [29] que se extendió otras 1.8 millas (2.9 km) en 1931 [30] y 6.1 millas (9.8 km) en 1932, llevándola a la línea Dinwiddie - Prince George County en Carson. [31] La SR 426 se convirtió en SR 141 en la renumeración de 1933 , [4] y en octubre de 1933 se agregó la extensión a la US 301, al igual que la conexión en Y. [32] y fue degradada a secundaria en 1943. [33] (La porción de SR 141 y SR 141Y desde SR 618 en el condado de Dinwiddie hasta SR 604 en el condado de Prince George había sido parte de SR 24 (ahora US 301) hasta aproximadamente 1929. [ cita requerida ] ) SR 141 y SR 141Y fueron degradadas a secundarias en 1943. [34]
La Ruta Estatal 143 se extendía al noreste desde la US 460 (ahora US 460 Bus. ) en Nottoway por 1,7 millas (2,7 km) a lo largo de la actual secundaria SR 728, SR 625 (cortada por la nueva circunvalación US 460) y SR 646. Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932 como Ruta Estatal 444 , [35] se convirtió en SR 143 en la renumeración de 1933 , [4] y se degradó a secundaria en 1942 [36] como extensiones de la SR 625 y SR 646 existentes . [37]
La Ruta Estatal 146 era una ruta alternativa para el tráfico de la SR 5 desde dentro de los límites de la ciudad de Richmond hacia el sur hasta Oakland. Su alineación inicial, creada en 1930 como la Ruta Estatal 430 , seguía aproximadamente la antigua Richmond and Osborne's Turnpike (ahora el corredor de la SR 5), mientras que la SR 41 (que se convirtió en la SR 5 en 1933) usaba la actual New Osborne Turnpike. [38] Sin embargo, el cruce de la autopista de peaje de la Subdivisión Peninsula de Chesapeake and Ohio Railway en la calle 37 [39] había sido cerrado para construir Fulton Yard , [ cita requerida ] por lo que la SR 430 corría hacia el oeste por Bickerstaff Road y hacia el norte hasta los límites de la ciudad donde ahora cruza la SR 5, en lo que entonces era la calle 35. [40] Dentro de Richmond, la alineación se definió en 1932 para girar al este en Louisiana Street y terminar en la SR 41, que entonces estaba en Fulton Street. [41] La SR 430 se convirtió en SR 146 en la renumeración de 1933. [ 4]
En 1949, la SR 5 fue realineada en Richmond. Donde anteriormente había usado Fulton Street y una carretera ahora abandonada a través de Gillies Creek Park y Chimborazo Park para encontrarse con la US 60 en Government Road y 36th Street, ahora seguía Louisiana Street hacia el oeste hasta Lester Street (ahora Old Main Street), y luego seguía Lester, Main y 25th Streets hasta la US 60 en Broad Street. [42] Al mismo tiempo, [ cita requerida ] la SR 5 y la SR 146 cambiaron de alineaciones al sur de Louisiana Street, con la SR 5 reemplazando a la SR 146 en Old Osborne Turnpike (el quiebro en Bickerstaff Road había sido eliminado a principios de la década de 1940 [43] ) y la SR 146 se trasladó a New Osborne Turnpike, Newton Road, Hatcher Street, Williamsburg Road y Fulton Street, desde donde giraba hacia el oeste en Louisiana Street para terminar en 35th Street (todavía SR 5). En algún momento, la SR 146 se eliminó de Fulton Street y siguió por Williamsburg Road directamente hasta Louisiana Street. En 1966, la carretera que se encontraba fuera de Richmond se entregó al condado de Henrico para su mantenimiento y, dentro de Richmond, se convirtió en calles comunes de la ciudad, al mismo tiempo que se creó la actual SR 197. [44] [45]
La ruta estatal 148 se extendía hacia el norte desde la SR 38 en Scotts Fork a lo largo de la actual SR 153 hasta la US 460 , luego hacia el oeste superponiendo la US 460 hasta Chula Junction y hacia el norte por la actual secundaria SR 604 , a través de Chula , hasta el río Appomattox cerca de Genito .
En 1928, se agregaron 6 millas (9,7 km) al norte de Chula Junction al sistema de carreteras estatales como Ruta Estatal 412 , [46] que se extendió las 1,2 millas (1,9 km) restantes hasta el río Appomattox en 1929. [47] La ruta se convirtió en SR 148 en la renumeración de 1933 , con una descripción que indicaba que el extremo norte estaba en dirección a la US 60 , pero sin ningún detalle. [4] En 1943, la SR 148 se extendió al sur hasta Scotts Fork, reemplazando a la SR 607, para servir al tráfico entre Richmond y Camp Pickett , [48] pero solo un año después la SR 148 original se degradó a la secundaria SR 604. [49] (El nuevo número proviene de la ruta a la que se conectaba a través del río Appomattox en el condado de Powhatan ; [50] lo que había sido SR 604 al sur de Amelia Court House [51] fue renumerado 607, una designación liberada el año anterior por la extensión de la SR 148). La Ruta Estatal 148 sobrevivió en su extensión de 1943 hasta 1951, cuando fue renumerada como una realineación de la SR 153 (que había girado al oeste en la SR 38 en Scotts Fork). [52]
Toda la ruta está en el condado de Amelia .
La ruta estatal 149 se extendía hacia el este a lo largo de la actual SR 616 desde la antigua SR 38 (ahora SR 681 ) en Morven hasta la SR 636 en Lodore , en dirección a la antigua SR 148 (ahora SR 604 ) en Masons Corner. [51] Esta carretera ahora es parte de la US Bike Route 1 .
En 1930 se añadió 1 milla (1,6 km) en el extremo oeste al sistema de carreteras estatales como Ruta Estatal 422 , [53] que se extendió al este hasta Lodore en 1932. [54] Se convirtió en SR 149 en la renumeración de 1933 [4] y se degradó a secundaria en 1942 [55] como una extensión de la SR 635 existente [51] [56] (desde entonces combinada con SR 616).
La Ruta Estatal 159 siguió la actual secundaria SR 670 desde la SR 6 en Crozier hacia el norte hasta la US 250 en Oilville . 2,2 millas (3,5 km) en el extremo norte se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1930 como la Ruta Estatal 427 , [57] que se extendió a Crozier en 1932. [58] La carretera se convirtió en SR 159 en la renumeración de 1933 [4] y se degradó a secundaria en 1945. [59]
Toda la ruta está en el condado de Goochland .
La Ruta Estatal 162 se extendía al suroeste desde justo al norte de la US 250 en la SR 653 ( Three Chopt Road , antigua SR 5 ) en Shannon Hill a lo largo de la actual secundaria SR 605 (ahora parte de la US Bike Route 76 ) en dirección a Columbia , terminando aproximadamente 1 milla (1,6 km) más allá de Tabscott. [60] (Si continuaba a lo largo de la SR 605, se encontraría con la SR 27 en Stage Junction ). La milla más al norte (1,6 km) se agregó al sistema de carreteras estatales en 1930 como la Ruta Estatal 436 , [61] que se extendió otras 2,4 millas (3,9 km) en 1932. [62] La carretera se convirtió en SR 162 en la renumeración de 1933 [4] y se degradó a secundaria en 1943 [63] como una extensión de la SR 605 existente. [60]
La Ruta Estatal 163 se extendía hacia el sur desde la US 60 hasta el área de Roxbury a lo largo de lo que ahora es la SR 106 y la SR 609. El extremo sur estaba ubicado aproximadamente a 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) al este del centro de Roxbury, donde se cruzan la SR 106 y la SR 609. [64] La carretera se convirtió en la Ruta Estatal 424 en 1930 [65] y SR 163 en la renumeración de 1933 , [4] y se degradó a secundaria en 1942 [66] como una extensión de la SR 602 existente [64] [67] (ahora SR 609). En 1987, la mayor parte de la antigua SR 163 regresó al sistema principal como una extensión de la SR 106 .
La Ruta Estatal 336 se extendía a lo largo de Commerce Road desde los antiguos límites de la ciudad de Richmond (en Joplin Avenue [40] ) hacia el sur hasta la Richmond Deepwater Terminal . Se agregó al sistema principal de carreteras estatales en 1938 como una ruta de 4,2 millas (6,8 km), [68] que colocaría el extremo sur en los límites de la ciudad moderna, donde ahora termina Commerce Road. Richmond anexó la carretera y el terreno circundante a principios de 1942, lo que normalmente resultaría en mantenimiento a cargo de la ciudad, pero la legislatura estatal permitió que el estado completara la construcción en curso. [69] La ruta dejó de aparecer en los mapas estatales en 1944, [70] [¿ fuente poco confiable? ] pero en 1953 la ciudad solicitó que el estado convirtiera la carretera en cuatro carriles (entonces conocida como Ninth Street Road), citando la ley de 1942 y la posibilidad de incorporarla a la propuesta Richmond-Petersburg Turnpike [71] (que en cambio se construyó justo al este).
La parte de la antigua SR 336 al norte de Bellemeade Road fue parte de la SR 416, una "extensión primaria" elegible para financiamiento especial del estado a la ciudad, desde 1981 hasta 1988. En 1994, un pequeño tramo más al sur pasó a formar parte de la SR 161 .
[Condado de Henrico] Ruta 41 420 en Flagman's Store 6,65 millas hacia la línea del condado de Hanover 6,65 millas
Extensión de la ruta 420 de Henrico hasta la línea 2.40 del condado de Hanover
Henrico Chickahominy River-East to Route 4 2.40
[Condado de Powhatan] 419 Extensión Ruta 191 al este 10,17 millas hacia Huguenot Springs 10,17 millas
419 Powhatan Extensión de la Ruta 419 hasta un punto hacia el condado de Chesterfield 1.50
Extensión de Powhatan de la ruta 419 hasta la línea 4.00 del condado de Chesterfield
[Condado de Chesterfield] 419 Extensión de la Ruta 419 hasta la intersección con la Ruta 418 [4,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Ruta 44 del condado de Chesterfield 3,92 Ruta 44 del condado de Powhatan 14,76 Ruta 44 desde la intersección de la ruta 147 en Robious hasta la intersección de la ruta 522 en Jefferson. TOTAL 18,68
[Condado de Brunswick, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 12 cerca de Brodnax-South 3,95
Ruta 139 de Brunswick: desde la Ruta 58 en Brodnax al sureste hasta la Ruta 659 3,95 millas
Considerando que, la carretera que conduce desde cerca del Puente Largo sobre el río Nottoway al suoeste [sic] hasta Alberta o cerca de allí y de allí a South Hill, habiéndose anunciado de conformidad con la ley durante un período de treinta días y se había dado un aviso público de que cualquier objeción a la ubicación anunciada debía presentarse por escrito en la oficina de la Comisión Estatal de Carreteras el 1 de abril de 1921 a las 12:00 del mediodía o antes, y considerando que no se presentaron suficientes objeciones a la ubicación anunciada, el Sr. Huff propuso, secundado por el Sr. Shirley, que la Comisión declare por la presente que la ruta anunciada es una carretera estatal establecida entre los puntos designados y que se conocerá como Ruta Estatal N.º 31. Moción aprobada.
Brunswick 438 Ruta 12 al aeropuerto de Lawrenceville .70
Ruta 140 de Brunswick: desde la ruta 58 al oeste de Edgerton hacia el sur hasta el comienzo de la ruta 670 0,85 millas
Brunswick Co. Rt. 140 13.00 Ruta 140 desde la Ruta 1 al noreste de Sturgeonville en dirección sur hasta la Ruta 58 al oeste de Edgerton. Los recuentos de tráfico en la ruta en cuestión tomados en 1948 mostraron un promedio de 223 VPD, o 90 VPD menos que los recuentos promedio tomados en 1941. Esta carretera de superficie dura no muestra indicios de llegar a ser de importancia primaria. Por lo tanto, se recomienda que la Ruta 140 se transfiera al Sistema Secundario.
[Condado de Dinwiddie] 426 Dinwiddie Court House hacia Carson [7,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Dinwiddie 426 Ext. de la Ruta 426 en dirección a Carson 1.80
[Condado de Dinwiddie, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Palacio de Justicia de Dinwiddie hacia Carson, Ruta 426 6.10
Prince George Ext. de la Ruta 141 a la Ruta 301 en las cercanías de Carson .83
Ruta 141 del condado de Dinwiddie 12.42 Desde la intersección de la Ruta 1 en Dinwiddie CH, hacia el este hasta la línea del condado de Prince George. Si bien esta ruta forma una conexión este-oeste entre las rutas norte-sur 1 y 301, se utiliza poco. El tráfico este-oeste está adecuadamente atendido por la Ruta 40, que se encuentra paralela unas 7 millas al sur. Tráfico 1941 - 102, 1942 - 109. Ruta 141 del condado de Prince George 0.25 Desde la línea del condado de Dinwiddie hasta la intersección con la Ruta 301. Continuación de la eliminación descrita anteriormente. Tráfico 1941 - 228, 1942 - 220.
Ruta 141 del condado de Dinwiddie 12.42 Desde la intersección de la Ruta 1 en Dinwiddie CH, hacia el este hasta la línea del condado de Prince George. Si bien esta ruta forma una conexión este-oeste entre las rutas norte-sur 1 y 301, se utiliza poco. El tráfico este-oeste está adecuadamente atendido por la Ruta 40, que se encuentra paralela unas 7 millas al sur. Tráfico 1941 - 102, 1942 - 109. Ruta 141 del condado de Prince George 0.25 Desde la línea del condado de Dinwiddie hasta la intersección con la Ruta 301. Continuación de la eliminación descrita anteriormente. Tráfico 1941 - 228, 1942 - 220. Ruta 141Y del condado de Prince George 0,50 Desde la intersección con la ruta 141 hasta la intersección con la ruta 301. Esta es una conexión en Y de la ruta 141 descrita anteriormente.
[Condado de Nottoway, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 10 cerca de Nottoway Court House-Northeast 1.70
Ruta 143: desde la Ruta 460 cerca de Crewe al norte hasta el comienzo de la Ruta 607 [sic] 1,70 millas
[Condado de Henrico] 430 Old Osborne Road desde los límites de la ciudad de Richmond hasta la Ruta 41 [1,50 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Ruta 430, límites corporativos del sur, Louisiana Street, hasta la Ruta 41
El Sr. Rogers propuso, con el apoyo del Sr. Long, que la Comisión confirme la adjudicación del contrato para la construcción del proyecto S 1221 D, E1, M1, rutas 146 y 5, 0,03 millas al oeste de ECL Richmond y 1,47 millas al este de ECL Richmond, al mejor postor...
SE RESUELVE ADEMÁS que, tras dicha adición, la actual Ruta 146, desde la ECL de Richmond hacia el sur hasta su intersección con la Ruta 5 dentro del Condado de Henrico, una longitud de 0,78 millas, se discontinúe como parte del Sistema Primario, según lo dispuesto en la Sección 33-76.1 del Código de Virginia, y vuelva al Sistema de Carreteras del Condado de Henrico.
Ruta estatal 146: se eliminará de la SCL de Richmond en dirección norte y oeste a lo largo de Newton Road, Hatcher Street, Williamsburg Road y Louisiana Street hasta la Ruta 5 (35th Street) en la ciudad de Richmond. Longitud 1,05 millas.
Cláusula
del 2
1
⁄
2 %) 3,00 millas
412 Amelia Extensión de la Ruta 412 hasta la línea del condado de Powhatan 1.20
Ruta 607 del condado de Amelia 3.00 Desde la intersección de la ruta 38 hasta la intersección de la ruta 360. Camp Pickett en Blackstone ha designado esta sección como parte de la "Carretera Militar A" que conecta Richmond y Camp Pickett. Tráfico: aproximadamente 200 vehículos civiles más 52 vehículos militares por día de 24 horas.
Ruta 148 del condado de Amelia 7.26 Desde la intersección con la ruta 360 hacia el norte por Chula hasta el final del mantenimiento en la línea del condado de Powhatan. Se trata de un tramo de carretera poco transitado que solo sirve al tráfico local. El recuento de tráfico de 1941 fue de 121 [por día].
El Sr. Barrow propuso, con el apoyo del Sr. Rogers, que la Ruta 153 en el condado de Amelia desde la intersección de la Ruta 360 en Amelia Court House hasta la intersección de las Rutas 153 y 708 pase a ser la Ruta 38; que la Ruta 148 en el condado de Amelia desde su intersección con la Ruta 360 al este de Amelia Court House hasta su intersección con la Ruta 153 en Scotts Fork pase a ser la Ruta 153, y que la Ruta 153 se superponga a la Ruta 38 hasta la intersección de la Ruta 708. La moción fue aprobada.
[Condado de Amelia] 422 Ruta 406 cerca de Morven-East hacia la Ruta 412 [1,00 milla, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Amelia, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 422 desde la Ruta 406 cerca de Morven-East hacia la Ruta 412 2,52
Ruta 149 de Amelia: desde la Ruta 38 en Morven al este hasta el comienzo de la Ruta 635 3,35 millas
[Condado de Goochland] 427 Cerca de Oilville, Ruta 41 hacia Crozier [2,20 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Goochland, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Cerca de Oilville, Ruta 41, hacia Crozier, Ruta 427 3,00
670 (1) Ruta 159 del condado de Goochland 5.21 Desde la ruta 6 en Crozier hacia el norte hasta la ruta 250 en Oilville.
[Condado de Goochland] Ruta 41 436 en o cerca de Shannon Mill[sic], al suroeste en dirección a Columbia [1,05 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Goochland, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 41 en o cerca de Shannon Hill-Southwest en dirección a Columbia, Ruta 436 2,40
Ruta 162 del condado de Goochland 3.45 Desde la intersección de la Ruta 250 [sic], al suroeste hasta la intersección de la Ruta 602 [ahora 605], cerca de Tabscott. Un camino de acceso poco transitado. Tráfico 1941 - 191, 1942 - 220.
[Condado de Charles City] 424 Roxbury Station hacia la Ruta 39 [0,50 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]; [Condado de New Kent] 424 State Route 39 hacia Roxbury [1,00 milla, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Ruta 163 de New Kent: desde la ruta 60 hacia el sur hasta el ferrocarril C&O en Roxbury 0,85 millas Ruta 163 de Charles City: desde la línea del condado de New Kent hacia el sur hasta el ferrocarril C&O en Roxbury 0,70 millas
Chesterfield Richmond Corporate Limits-Deep Water Terminal 4.20