Otoyol (plural: Otoyollar ) es la red nacional de autopistas de acceso controlado en Turquía . El término Otoyol se traduce como autopista , mientras que el significado literal es ruta automática . El Otoyol se inauguró por primera vez en 1973.
En diciembre de 2023, hay 3.726 km de otoyol en servicio, la red pasa por 28 provincias de las 81 de Turquía. [3]
Anteriormente, el sistema constaba de tres redes separadas; el corredor Edirne-Estambul-Ankara, la red del Egeo centrada en Esmirna y la red del Sudeste centrada en Adana. Con la finalización de la O-5 en 2019 y la ampliación de la O-21 en 2020, estas tres redes ya están conectadas. Se espera que la red se expanda a 8.325 kilómetros (5.173 millas) para 2053. [4] El límite de velocidad mínimo en los otoyols turcos es de 40 km/h (25 mph), mientras que la velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph). [5]
En 1948 se dio prioridad a la construcción de un sistema vial nacional, donde se aceleró enormemente la construcción de nuevas carreteras. Esto provocó un aumento del uso del automóvil en Turquía. En la década de 1960, los problemas de tráfico se estaban volviendo frecuentes en las grandes ciudades y era necesario mejorar la capacidad de las carreteras interurbanas. Los planes para construir nuevas autopistas se pusieron en marcha en 1968, cuando se inició la construcción de la circunvalación interior de Estambul . [6] La circunvalación, conocida como O-1, se inauguró junto con el puente del Bósforo en 1973 con gran fanfarria. Esta se convirtió en la primera autopista construida en Turquía. La circunvalación de Estambul iba a ser entonces parte de una gran autopista que se extendería desde Edirne , en Tracia Oriental , hasta İskenderun , en la costa oriental del mar Mediterráneo . La construcción de esta autopista comenzó en 1973 en un tramo de 14 km (8,7 millas) entre Pozantı y Akçatekir , en lo que se convertiría en la O-21 . En 1975 se inició la construcción de un tramo de 40 km (25 millas) de la autopista de Gebze a Izmit . Debido a problemas financieros durante los años siguientes, la construcción de los dos otoyols se ralentizó considerablemente. No fue hasta 1984 que estas dos autopistas se abrieron al tráfico. [1]
Turgut Özal se convirtió en Primer Ministro en 1983 y impulsó una política de construcción de nuevos otoyols en Turquía. En 1985, se inició la construcción de una autopista intercontinental que abarca 772 km (480 millas) desde Edirne a Ankara . Este proyecto de autopista serviría como circunvalación exterior alrededor de Estambul y también incluía la construcción de un segundo puente sobre el Bósforo , el puente Fatih Sultan Mehmet . El primer tramo de la autopista, la circunvalación de Edirne de 20 km de longitud , se inauguró en 1987, seguida de la apertura de la circunvalación exterior en Estambul, desde Levent hasta Kozyatağı , junto con el puente FSM el 3 de julio de 1988. La autopista se abrió en tramos en los años siguientes hasta su finalización en 1994. Dos décadas después, la O-7 o Third Beltway se inauguró en 2017.
En 1988 se inició la construcción de tres nuevas autopistas en Esmirna . La O-32 se inauguró en 1992 y se convirtió en la primera autopista de la región del Egeo. El O-30 se construyó un año después. Y un año después se inauguró la O-31, que discurre entre Esmirna y Aydın . Finalmente en 2008 se completó la O-30. El primer tramo de la O-5 se abrió entre Kemalpaşa y Bornova, luego de eso, en 2019, el tramo de la autopista abierto por fases entre los cruces de Balıkesir se abrió en 2018 y el tramo de Kemalpaşa y Akhisar se abrió en marzo de 2019 y en agosto de 2019 se abrieron los tramos restantes entre Akhisar y Balıkesir. Cruces Oeste, Balıkesir Norte y Bursa Oeste. En 2020 se abrieron al tráfico dos nuevas autopistas. La O-33 se inauguró en febrero de 2020, como parte continua de la O-30, y en noviembre de 2020 se abrió el primer tramo de la ampliación de la O-21 y en diciembre de 2020 se abrió por completo a Niğde. En 2021 se inauguró la octava fase de O-7 y el 18 de marzo de 2022 se inauguró Otoyol-6 entre Malkara y Lapseki. Incluido el puente Çanakkale de 1915 .
Actualmente, se están construyendo dos ampliaciones de autopista: en la novena fase de la O-7 entre la carretera de enlace Nakkaş-Başakşehir y la ampliación de la O-31 a Denizli, que se inaugurará en 2023.
Se espera que la red de autopistas alcance los 8.325 kilómetros (5.172 millas) para 2053. [7] Los proyectos futuros se pueden ver en el siguiente cuadro:
La mayoría de las autopistas son de peaje. El peaje se basa en la distancia recorrida. En la mayoría de los tramos, el peaje sólo se puede pagar con HGS basado en RFID . En los últimos años se han eliminado en gran medida los métodos en efectivo, OGS (RFID activo) y KGS (tarjeta) . Sólo los recién inaugurados Otoyol 5 y Otoyol 7 cuentan con secciones donde es posible pagar en efectivo o con tarjeta de crédito . Además de las autopistas, las demás carreteras estatales de Turquía son gratuitas.
Los ingresos por peajes en 2001 todavía ascendían a unos 203 millones de dólares, y en 2012 aumentaron a aproximadamente 542 millones de dólares. En 2012, por los puentes del Bósforo pasaron 150 millones de vehículos y por las demás carreteras de peaje más de 210 millones de vehículos. [8] En 2015, ambos puentes fueron utilizados por 141 millones de vehículos, mientras que las otras autopistas de peaje fueron utilizadas por 271 millones de vehículos, generando unos ingresos totales de 391 millones de dólares (tanto puentes como autopistas combinados). [9]
Principalmente porque el país ya cuenta con una amplia red de autovías, los estándares para las autopistas son, en comparación, muy altos. La mayoría de tramos de otoyols tienen 3 carriles en cada sentido, aparte de la O-4 alrededor de Izmit , un pequeño tramo de la O-3 entre Silivri y Esenyurt, y el tramo de la O-32 entre Alaçatı y Çeşme , que solo tienen dos carriles. en cada dirección. Además la O-2 , la O-7 y la O-20 cuentan con cuatro carriles por sentido a lo largo de todo el recorrido. Las calles tienen cada una una anchura de 3,75 metros. La mayoría de las salidas tienen una carretera de conexión, lo que ayuda a evitar la conducción en sentido contrario y el acceso ilegal a la carretera (no se permiten bicicletas, tractores ni caballos en los otoyols).
La velocidad mínima es de 40 km/h (25 mph) y la velocidad máxima permitida es de 120 km/h (75 mph), aunque no se castiga el exceso de velocidad por debajo de 132 km/h (82 mph). Sin embargo, en los tramos de la O-1 que atraviesan el centro de Estambul el límite de velocidad es de 70 km/h (43 mph). En la mayoría de los túneles el límite de velocidad es de 90 km/h (56 mph).
Junto a los otoyols existen áreas de descanso, las cuales están normalizadas como áreas de servicio tipo A, B, C y D. El tipo D es principalmente una zona de aparcamiento. El tipo C tiene una estación de combustible agregada. El tipo B tiene añadida una estación de combustible y una estación de servicio para vehículos. El tipo A cuenta además con un motel (en los urbanos, este motel se cambia por un gran centro comercial).
Se iluminan los tramos peligrosos como túneles o puentes donde suele haber niebla, salidas, intercambiadores y zonas de servicio.
Dado que se espera que las pendientes sean muy bajas y que los radios de giro sean muy altos, los otoyols tienen muchos puentes y túneles, lo que hace que su construcción sea muy costosa.
Los letreros de Otoyol en Turquía son verdes y utilizan el tipo de letra Highway Gothic .
