La propiedad fraccionada de aeronaves es un acuerdo en el que varios propietarios comparten el uso y los costos de compra y operación de una aeronave. Varias empresas de gestión ofrecen programas de propiedad fraccionada para aeronaves, incluidas NetJets , Flexjet , Cirrus Aviation Services y AirSprint . Alternativamente, los propietarios pueden unirse para comprar sus aeronaves , independientemente de cualquier empresa de gestión.
La propiedad fraccionada de aeronaves permite a los particulares comprar una parte de una aeronave, en lugar de la aeronave entera. El precio de esta parte se prorratea en función del precio de mercado de una aeronave completa. Como resultado de esta compra, los propietarios tienen acceso limitado y garantizado al avión o a uno similar en la flota del operador, proporcional al tamaño de su parte. Los propietarios fraccionarios deben pagar cuotas mensuales de mantenimiento y cuotas de operación por hora de ocupación. Por lo general, estas últimas se cobran solo cuando un propietario o un invitado está a bordo, no durante el viaje del avión a un punto de recogida o su regreso a su base de origen después de un vuelo.
En el caso de las aeronaves compartidas que forman parte de una flota de una gran empresa de gestión, los propietarios tienen acceso a toda la flota de aviones y pueden mejorar o reducir la categoría para vuelos específicos. [1] Los contratos de propiedad suelen tener una duración de cinco años. Al final del contrato, el propietario puede vender su parte a la empresa o a otro propietario que esté esperando una vacante. La mayoría de las empresas de gestión de flotas cobran una "tarifa de recomercialización" por la venta final.
En algunos casos, varias personas compran y operan la aeronave elegida como un grupo independiente sin recurrir a un operador comercial. Si una persona decide vender su parte, esta puede ser adquirida por los propietarios restantes o vendida fuera del grupo a otra persona. Los detalles varían de un grupo a otro, ya que están sujetos a los términos que figuraban en el contrato original.
En el sistema comercial, los clientes compran o alquilan una fracción de una aeronave, junto con otras numerosas personas anónimas. Dependiendo de la empresa, la aeronave puede dividirse en dieciseisavos o incluso treintaidósimos de una fracción. Estas fracciones se traducen en varias horas al año, y una participación del cien por cien suele equivaler a 800 horas anuales de uso. La mayoría de las acciones se venden a nivel de dieciseisavos (50 horas) o octavos ( 100 horas ) . [2] [ 1 ]
Aunque la aeronave es compartida, los propietarios tienen garantizado el acceso con un aviso de entre 4 y 48 horas, según el proveedor y el plan. Los proveedores pueden ofrecer este servicio con tan poca antelación, al contar con una flota de aeronaves similares, que se intercambian entre los propietarios.
Además de los costos de adquisición, los propietarios pagan una tarifa de administración mensual para cubrir el costo de mantenimiento, actualizaciones, espacio en hangares, salarios de los pilotos y capacitación. Cuando utilizan la aeronave, los propietarios también pagan por las horas de vuelo y una cantidad nominal por el rodaje. [2] El componente final del costo es el combustible, que tiene un recargo sobre la tarifa por hora para compensar la volatilidad de los precios.
La asignación de acciones de un propietario se agota por las horas reales de vuelo ocupado, más el rodaje, con un mínimo de 1 a 2 horas. A los propietarios no se les cobra por el tiempo de vuelo no ocupado que pueda ser necesario para que la aeronave llegue hasta ellos y regrese a su base de origen. Esto se denomina de diversas formas, "vuelo sin tripulación", "posicionamiento", "transbordador" o "tramo vacío", según la compañía.
Además del avión "propio", los clientes obtienen acceso a otros aviones de la flota. Cuando lo deseen, pueden cambiar a aviones más grandes o más pequeños según una fórmula de "intercambio" establecida. El acceso a un avión más pequeño puede estar garantizado, pero el acceso a un avión más grande puede estar condicionado a las acciones que poseen.
El tamaño de una acción puede proporcionar beneficios adicionales, incluidos:
En los Estados Unidos , los propietarios y operadores fraccionarios están sujetos a las Regulaciones Federales de Aviación , FAR Parte 91, Subparte K. [3]
Los asesores de viajes aéreos privados pueden ayudar a navegar y negociar el llamado contrato fraccional "estándar".
Los propietarios rara vez vuelan en el avión específico en el que comparten el título. Lo más probable es que viajen en aviones idénticos de la flota de la empresa. Esta es una consecuencia natural del modelo fraccional, ya que muchos propietarios "utilizan" el mismo avión. A menudo, el avión está en uso por otro propietario o hay otro avión ubicado en una ubicación más conveniente para su despliegue.
Esta flexibilidad de la flota es uno de los principales beneficios de la propiedad fraccionada en comparación con la propiedad total. Los propietarios no se quedan abandonados cuando su avión está en mantenimiento y pueden mejorar o degradar su flota a aeronaves de otra categoría para cubrir necesidades especiales de viaje.
Los contratos fraccionarios suelen tener una duración de cinco años, después de los cuales los propietarios venden su participación a la empresa por el valor justo de mercado vigente en ese momento, menos una "tarifa de recomercialización", que suele rondar el 7 %. La tarifa puede no aplicarse en el caso de renovaciones. Los clientes también pueden alquilar su participación en una variedad de configuraciones, según su perfil fiscal y financiero. El cálculo del "valor justo de mercado" es una consideración clave y puede dominar el análisis general de costo-beneficio del formato de propiedad fraccionaria. Muchos propietarios de propiedades fraccionadas se vieron perjudicados por la volatilidad del mercado y las condiciones geopolíticas de principios de la década de 2000 y la recesión de finales de esa misma década. Todos los contratos deben describir un proceso de apelación si el propietario cuestiona la valoración al final del contrato.
La fórmula original para los vuelos fraccionados es similar a su encarnación actual: los clientes compran acciones proporcionales de aeronaves cuya disponibilidad está garantizada. Luego, el proveedor compra un 26% adicional de capacidad (además de la flota adquirida por los clientes) para cumplir con esa garantía. Estos aviones adicionales elevan la garantía al 98% estadísticamente. El 2% restante de la garantía representa vacaciones y otras situaciones de riesgo. Para cerrar esta brecha en la garantía, la empresa depende de la "inversión suplementaria" de los vuelos chárter, ya sea de empresas afiliadas o de operadores chárter de terceros de confianza. A medida que se suman más clientes-propietarios, se produce un efecto de red que da como resultado una reducción de los costosos vuelos vacíos : con una masa crítica de clientes, la teoría es que se vuelve más probable que un viaje en particular pueda realizarse con un mínimo de tiempo muerto. En realidad, no está claro cuántos aviones se requieren para alcanzar una escala eficiente, si son 50 aviones o 400 aviones, o si alguna vez sucede.
Según Halogen Guides, que se ocupó de la industria, las suposiciones iniciales subestimaron la complejidad, los costos generales y las demandas máximas. Esto se vio afectado aún más por la gran popularidad de los programas de tarjetas fraccionarias. Los programas de tarjetas colocan a más propietarios en cada avión; cada propietario disfruta de acceso totalmente garantizado con tan solo un compromiso de un año de 1 ⁄ 32 de acción.
Por último, la creciente diversidad de ofertas estructurales (propiedad fraccionada, tarjetas fraccionadas, tarjetas chárter, chárter ad hoc) crea un entorno en el que los clientes pueden emplear una cartera de soluciones, aprovechando cada alternativa en función del perfil de costes de cada viaje. Algunos viajes pueden ser atendidos de forma más económica mediante la propiedad fraccionada, la tarjeta o el chárter. Si un cliente puede elegir lo que más le convenga para cada viaje, el proveedor fraccionado normalmente absorbe el viaje menos eficiente. En parte como respuesta a esto, las empresas fraccionadas más grandes se posicionan ahora como "proveedores de soluciones" y ofrecen fracciones, tarjetas, chárter y gestión completa de aeronaves.
Según una encuesta de Halogen Guides Jets realizada en 2006, ninguna empresa se jactó de una rentabilidad sostenida. Incluso NetJets, de Warren Buffett , perdió 80 millones de dólares en 2005, debido a la expansión en el extranjero y a las pérdidas de eficiencia en Estados Unidos (en concreto, al pago de vuelos chárter más caros cuando la demanda de los propietarios superó la capacidad).
Durante la recesión de 2007 a 2009, los mayores proveedores de acciones fraccionadas sufrieron caídas significativas en sus negocios. NetJets, Flexjet y Flight Options informaron de un crecimiento posterior significativo y aumentaron sus flotas. Pero CitationShares, una unidad del fabricante de aviones Cessna , dejó de vender acciones fraccionadas en 2012. Avantair , operador de una flota de 57 Avanti Piaggio P180, se declaró en quiebra en junio de 2013.
Una de las estrategias principales ha sido la introducción de incentivos de eficiencia para alinear mejor el comportamiento del cliente con la eficiencia operativa. Algunas empresas se han resistido a estos programas. Si el atractivo de la propiedad fraccionada es la simplificación de los vuelos, ese atractivo se reduce cuando se acompaña de una serie de ajustes especiales de precios y programas de incentivos. A pesar de este desafío de marketing, las preocupaciones por los costos han dado lugar a numerosos programas orientados a la eficiencia.