Fábrica Nacional de Motores (FNM) fue un fabricante brasileño de motores y vehículos automotores con sede en el distrito de Xerém de Duque de Caxias, cerca de Río de Janeiro, que operó entre 1942 y 1988. En 2018, el fabricante fue refundado, cambiando su nombre a Fábrica Nacional de Mobilidades (en español: "Fábrica Nacional de Movilidades") con sede en Río de Janeiro y produciendo camiones eléctricos en la fábrica de Agrale en Rio Grande do Sul .
La empresa fue creada en 1942 por el estado brasileño como parte de la agenda del Estado Novo del presidente Getúlio Vargas . Fue una de las varias empresas lanzadas por el estado durante este período (incluida también la Companhia Siderúrgica Nacional lanzada en 1941 y CHESF a fines de la década de 1940) para impulsar un sector industrial en Brasil. Inicialmente, la empresa produjo motores de aviación estadounidenses Curtiss-Wright bajo licencia junto con municiones, bicicletas, husillos y refrigeradores. [1]
Tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa decidió diversificar su producción. El gobierno quería poner en marcha una industria de fabricación de vehículos. En 1949, se llegó a un acuerdo con el fabricante italiano Isotta Fraschini , por el que FNM produciría bajo licencia los camiones pesados de la empresa milanesa. Los vehículos comerciales de Isotta Fraschini gozaban en esa época de una excelente reputación, pero la empresa italiana ya atravesaba dificultades económicas, aunque su quiebra formal se aplazaría hasta finales de 1951.
La desaparición de Isotta Fraschini como fabricante de vehículos dejó a FNM en busca de un nuevo socio tecnológico. En 1952, se firmó un acuerdo con Alfa Romeo , otro fabricante de vehículos milanés. Algo inusual en Europa, Alfa Romeo era (como FNM) una empresa de propiedad estatal , tras la quiebra y un rescate gubernamental en la década de 1930. Según el acuerdo con Alfa Romeo, FNM fabricaría la gama de vehículos comerciales de Alfa Romeo bajo licencia. Aunque poco conocidos al norte de los Alpes , los vehículos comerciales de Alfa Romeo estaban bien establecidos en Italia y otros mercados del sur de Europa. Entre 1956 y 1960, FNM construyó más de 15.000 camiones pesados de diseño Alfa Romeo: también fabricó el chasis de autobuses y autocares. En el sector de camiones pesados brasileños que FNM dominó hasta principios de la década de 1970, FNM fue inicialmente el único fabricante. Los camiones producidos por FNM generalmente se apodaban "Fenemê". [2]
A mediados de los años cincuenta, se creó una empresa llamada Fabral SA ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa ), una colaboración entre Alfa Romeo y el inversor brasileño Matarazzo, para construir el Alfa Romeo 2000 (tipo 102/B, "B" por Brasil). [3] El automóvil se construiría en Jacareí , en el estado de São Paulo. [4] El Grupo Matarazzo se retiró en 1958, luego de discusiones problemáticas sobre la idoneidad de construir automóviles de lujo en el pobre Brasil. Después de la presión del entonces presidente Juscelino Kubitschek, FNM, en la que Alfa Romeo ya tenía una participación minoritaria, se hizo cargo del proyecto. [5] En 1960 se lanzó el primer automóvil de pasajeros de FNM, el FNM 2000, una versión brasileña del sedán de cuatro puertas (berlina) Alfa Romeo 2000 de la serie 102 . La fábrica terminó construyéndose en el barrio Xerém de Duque de Caxias , Río de Janeiro. El motor era el mismo de 1.975 cc con doble árbol de levas que se encuentra en el producto italiano, pero modificado para producir solo 95 CV (70 kW) y el automóvil recibió el logotipo de FNM. Esta serie de automóviles se denominó "JK" en honor al presidente Kubitschek, que había ayudado a concretar el acuerdo. Este fue, con diferencia, el automóvil más lujoso y más caro construido en Brasil en ese período.
En 1966 se ofreció una versión coupé, conocida como FNM Onça ("Jaguar"), que no seguía la línea de ningún diseño de Alfa Romeo, sino que presentaba una carrocería de diseño local que recordaba inequívocamente al Ford Mustang original . Mientras tanto, al FNM 2000 normal le siguieron versiones más potentes, que culminaron con el TIMB ( "Turismo Internazional Modelo Brasileiro" ) de 130 CV (96 kW ), que ahora contaba con una potencia útilmente mayor que la que se afirmaba para sus primos Alfa Romeo de la época. El TIMB también presentaba un capó plano con una parrilla montada más abajo, como lo sugirió Lincoln Tendler con el objetivo de una mejor penetración aerodinámica, y un parachoques delantero dividido para acomodar la pieza central inferior. Este mismo diseño frontal también se utilizó para el FNM 2150 que le siguió, con algunas diferencias de detalle. [6]
En 1968, Alfa Romeo adquirió una participación mayoritaria en la empresa FNM, que hasta entonces era propiedad del Estado. [7] Al año siguiente, el FNM 2000 fue reemplazado por una versión rediseñada, el FNM 2150, cuyas diferencias visuales más evidentes afectaron al frontal del coche. Para esta aplicación, el motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas aumentó su capacidad hasta los 2132 cc y el rendimiento se mejoró aún más mediante la instalación de un mejor conjunto de carburadores. La caja de cambios de cinco velocidades era la misma que se utilizaba en todos los coches fabricados hasta ese momento. El FNM 2150 continuaría en producción desde 1969 hasta 1974.
En 1971 se presentó al público otro coupé llamado Furia GT 2150. Basado en el chasis y la mecánica del modelo FNM/JK 2150 cc, el coche fue diseñado por el diseñador brasileño Toni Bianco. [8] [9] Solo se produjeron unos pocos ejemplares hechos a mano, pero el elegante coupé puede haber ayudado a la imagen pública del diseño ya envejecido del FNM 2150 convencional. Bianco más tarde hizo algunas creaciones deportivas que llevaban su propio nombre.
Alfa Romeo se deshizo de sus operaciones de vehículos comerciales en Italia en la década de 1960, y en 1973 el negocio de vehículos comerciales de FNM se vendió a la división de vehículos industriales de Fiat , mientras que Alfa Romeo mantuvo la responsabilidad del negocio de automóviles de FNM; posteriormente, el negocio de vehículos comerciales de FNM terminó siendo absorbido por el negocio brasileño de Iveco de Fiat.
En 1974, el FNM 2150 fue reemplazado por el Alfa Romeo 2300. Este fue el final de los autos con la insignia FNM: la insignia FNM en sí, obviamente inspirada en la insignia Alfa Romeo, también fue reemplazada en este auto con una insignia Alfa Romeo real. El aspecto general del nuevo auto era muy similar al del sedán Alfetta construido en Italia , diseñado por Giuseppe Scarnati y ofrecido por primera vez en Europa en 1972, aunque el auto brasileño era en realidad 41 centímetros (16 pulgadas) más largo y 7 centímetros (2,8 pulgadas) más ancho que el Alfetta. Debajo de la piel, el 2300 se basó técnicamente en el antiguo Alfa Romeo 1900. [ 11] La caja de cambios del 2300 estaba ubicada convencionalmente adyacente al motor y no (como con el Alfetta) a lo largo del eje trasero. Al igual que su predecesor brasileño, el 2300 contaba con un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas, ahora de 2310 cc con una potencia declarada de 140 CV (100 kW). Se declaraba que alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). Para el año modelo 1985, el 2300 pasó a llamarse "Alfa Romeo 85". [11] Este modelo se fabricó hasta noviembre de 1986.
Se identificaron oportunidades de marketing en Europa, donde el intento de Alfa Romeo de ascender al mercado local había tenido poco impacto en la competencia de Baviera : el Alfa Romeo brasileño se ofreció brevemente en 1981, bajo la designación Alfa Rio y fue distribuido por Alfa Romeo Alemania. [12] Además, alrededor de 600 de los automóviles se enviaron a los Países Bajos .
Alfa Romeo afrontó dificultades en Europa a finales de los años 70 y principios de los 80, bajo una creciente presión comercial de los tres mayores productores alemanes de automóviles de gama alta ( BMW , Mercedes-Benz y Audi ), incluso en Italia. Rara vez se publican datos financieros objetivos sobre las empresas nacionalizadas, pero se cree que Alfa Romeo operó con pérdidas sustanciales durante gran parte del tiempo que estuvo bajo control estatal: en 1986, Romano Prodi , que en ese momento era presidente del IRI (el organismo gubernamental responsable de las industrias nacionalizadas en Italia) , deseando reducir las pérdidas del IRI, transfirió Alfa Romeo al sector privado, lo que en el negocio de automóviles de mercado masivo de Italia significaba en ese momento Fiat .
Desde 1976, Fiat ha estado desarrollando su propia operación brasileña, con sede en Betim . El negocio de automóviles con sede en Brasil que anteriormente comprendía FNM se integró en la operación brasileña de Fiat y, en 1988, los vehículos comerciales con la marca FNM (que ya producía una empresa propiedad de Fiat desde que Alfa Romeo vendió el negocio en 1973) pasaron a denominarse productos Iveco .
Volúmenes de producción del FNM 2000/2150, en la medida en que puedan determinarse: [13]
22°35′41″S 43°17′46″O / 22.59472, -22.59472; -43.29611 (FNM)