La línea F Market & Wharves es una de las varias líneas de tren ligero de San Francisco , California . A diferencia de la mayoría de las otras líneas del sistema, la línea F funciona como un servicio de tranvía histórico , que utiliza casi exclusivamente equipos históricos de la flota retirada de San Francisco y de ciudades de todo el mundo (aunque se agregan autobuses durante las horas pico). Si bien la línea F es operada por San Francisco Municipal Railway (Muni), su operación cuenta con el apoyo de Market Street Railway , una organización sin fines de lucro de entusiastas de los tranvías que recauda fondos y ayuda a restaurar tranvías antiguos.
Introducido como F Market en 1983, en el primer Festival de Tranvías Históricos de San Francisco , el servicio operó originalmente entre el Distrito Castro y la Terminal Transbay , y continuó haciéndolo después de ser lanzado como un servicio de tiempo completo durante todo el año en 1995. [2] En marzo de 2000, se extendió en su extremo este hasta el Embarcadero y hacia el norte a lo largo de esa calle hasta Fisherman's Wharf , y se suspendió una sección corta de la ruta entre Market Street y la Terminal Transbay. [3]
A pesar de su condición de patrimonio, la línea F Market & Wharves es parte integral de la red de transporte urbano intermodal de Muni, que opera a intervalos frecuentes durante 20 horas al día, siete días a la semana. Transporta tanto a viajeros locales como a turistas, conectando áreas residenciales, comerciales y de ocio de la ciudad. A diferencia del sistema de tranvía de San Francisco , se aplica el sistema de tarifas estándar más económico de Muni.
Las operaciones del teleférico a lo largo de Market Street comenzaron en 1888. El servicio se electrificó en 1906. [4]
En 1915, el Ferrocarril Municipal de San Francisco inició la ruta F-Stockton, que iba desde las calles Laguna (más tarde Scott) y Chestnut en Marina por Stockton Street hasta las calles 4th y Market cerca de Union Square , y luego se extendió hasta Southern Pacific Depot (actualmente Caltrain Depot ) en 1947. La línea de tranvía se interrumpió en 1951 y fue reemplazada por la ruta de trolebús 30 Stockton , que todavía funciona en la actualidad.
Por lo tanto, la designación de línea F estaba disponible para su uso en la línea actual, aunque ese servicio se realiza sobre una ruta completamente diferente a la de la línea F de 1915 a 1951.
.jpg/1280px-3_MUNI_PCC_Photos_at_Market_St._near_2nd_St._(26320435574).jpg)
Market Street es una arteria de tránsito importante para la ciudad de San Francisco, y ha llevado a su vez tranvías tirados por caballos , tranvías de cable y tranvías eléctricos . En la década de 1960 se inició la construcción del metro de Market Street , que llevaría los trenes de BART en su nivel inferior. Todas las líneas de tranvía que operan actualmente en el metro anteriormente corrían sobre la superficie de Market Street, y finalmente se desviaron hacia el nivel superior del túnel. Este desvío, junto con la provisión de nuevos vagones de tren ligero , dio como resultado el sistema de metro Muni actual .
La desviación de las líneas de tranvía de Market Street hacia un túnel y el reemplazo de los tranvías existentes por nuevos vagones de tren ligero se completó en noviembre de 1982. Sin embargo, las vías de la calle en Market Street se conservaron y muchos de los tranvías viejos todavía estaban almacenados.
En 1982, las líneas de tranvía de San Francisco se cerraron durante casi dos años para permitir una reconstrucción importante. El servicio temporal de tranvía histórico de fin de semana comenzó el 3 de julio de 1982 como parte de las celebraciones del 4 de julio y funcionó hasta septiembre de ese año. [4] Para proporcionar una atracción turística alternativa más regular durante este período, comenzaron los Festivales de tranvías históricos de San Francisco en 1983. [5] [4] Estas operaciones de verano de tranvías antiguos en Market Street fueron un proyecto conjunto de la Cámara de Comercio de San Francisco y Muni. [5]
La ruta del festival de tranvías iba desde la terminal Transbay en las calles First y Mission hasta Market, luego subía por las vías conservadas de Market Street hasta Duboce Avenue. Desde allí, seguía un desvío de tranvía "temporal" construido en la década de 1970 para evitar la construcción del metro bajo Market: Duboce, Church Street y 17th Street hasta Castro .
El Festival de Tranvías tuvo tanto éxito que se repitió todos los años hasta 1987. En ese año, comenzaron los preparativos para la introducción de una línea F permanente. Una vez finalizado el festival de ese año, Muni reemplazó las antiguas vías de Market Street por otras nuevas, restaurando las vías hasta la parte alta de Market Street y recreando una línea hasta Castro. Se evaluaron diferentes tipos de tranvías antiguos para proporcionar la columna vertebral de la flota de la línea F, lo que resultó en la decisión de utilizar el tranvía PCC , debido en parte a su uso histórico en el transporte público de San Francisco. Se adquirieron catorce de estos tranvías de segunda mano en Filadelfia para agregarlos a tres de los PCC de doble extremo retirados de Muni. [ cita requerida ]
El 1 de septiembre de 1995, la línea F se inauguró [6] [7] con un desfile de vagones PCC , pintados para representar algunas de las dos docenas de ciudades norteamericanas a las que alguna vez sirvió este tipo de tranvía. La cantidad de pasajeros superó las expectativas y la ruta de trolebús 8-Market que había reemplazado en su mayor parte se suspendió por completo el 29 de diciembre de 1995. [4] En ese momento de la historia, este era un caso raro en el que un tranvía reemplazaba a una línea de autobús en funcionamiento, en lugar de al revés. La necesidad de vagones adicionales resultó en la adquisición de diez vagones estilo Peter Witt que entonces se estaban retirando en la ciudad de Milán , Italia. Estos vagones se construyeron en la década de 1920 con un diseño que alguna vez fue común en las ciudades de América del Norte, y sus vagones hermanos todavía se usan ampliamente en la red de tranvías de Milán .
El Embarcadero es la vía costera oriental de San Francisco, a lo largo de la bahía de San Francisco . En un tiempo estuvo muy concurrida por el tráfico relacionado con el puerto y los transbordadores, pero cayó en decadencia cuando la carga se transfirió a las terminales de contenedores de Oakland y el Puente de la Bahía reemplazó a los transbordadores. En la década de 1960 se construyó la autopista elevada Embarcadero encima, dividiendo la ciudad de la bahía, pero fue condenada y demolida después del terremoto de Loma Prieta de 1989. Las propuestas para el servicio de tranvía a lo largo de The Embarcadero se presentaron ya en 1974, [8] y el servicio de tranvía histórico a lo largo de The Embarcadero se proporcionó por primera vez durante el Trolley Festival de 1987 , utilizando las vías existentes del Belt Railroad en The Embarcadero y generadores diésel remolcados para proporcionar energía. [9]
Con la demolición de la autopista, la zona costera comenzó a ser reurbanizada para actividades de ocio y turísticas, similar a Fisherman's Wharf y Pier 39 en el extremo norte de la zona costera. Para apoyar esta remodelación, se decidió [ ¿cuándo? ] reconstruir el Embarcadero como un bulevar arbolado con vías de tranvía en la mediana. La sección al norte de Market Street iba a ser servida por una extensión de la línea F. Las vías se extendieron en el extremo norte de Market para conectar con las vías del Embarcadero. El 4 de marzo de 2000, el servicio de la línea F comenzó a operar a lo largo de la nueva extensión a Fisherman's Wharf, [10] reemplazando la ruta de autobús 32. [3] [11] El servicio en la sección corta de la línea F entre Market Street y la Terminal Transbay se interrumpió en ese momento. [3] El último viaje de la línea F partió de la Terminal Transbay a las 12:55 a. m. de la noche del 3 de marzo, [11] y la vía fue abandonada en agosto de 2000, siendo su uso final un viaje de "despedida" del vagón de trabajo C1 construido en 1916 el 18 de agosto, [12] y la remoción de la vía comenzó poco después. [13]
Un mes después de la inauguración de la ampliación, Muni dedicó un vagón a Herb Caen , el célebre columnista del San Francisco Chronicle, quizás más famoso por acuñar la frase Bagdad junto a la bahía para describir la ciudad. El vagón, el tranvía n.º 130, que se entregó originalmente en 1914, contiene paneles de madera y está decorado con muchas citas de Caen. [14] [15]
El servicio se suspendió en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19. Se reanudó el 15 de mayo de 2021, con horario limitado; el horario completo se reanudó el 26 de junio . [16] [17] El servicio adicional de fin de semana por la tarde de corta duración entre Fisherman's Wharf y Ferry Building, operado por autobuses en lugar de tranvías, se agregó a partir del 10 de junio de 2023. [18]
El proyecto Better Market Street, un proyecto de paisajismo urbano lanzado a fines de la década de 2000 para mejorar Market Street, tiene un componente de tránsito que apunta a mejorar las operaciones de la Línea F. El proyecto consolidaría y eliminaría algunas paradas en Market Street y también construiría un nuevo circuito de retorno para la Línea F en las calles McAllister y 7th. [19] El circuito permitiría un mayor servicio entre Fisherman's Wharf y el área del Civic Center, que es la sección de la línea con mayor número de pasajeros. Los intervalos promedio en virtud de la mejora del servicio serían de 5 minutos en lugar de los intervalos programados actuales de 7,5 minutos. [20]
En 2022, la ciudad se vio obligada a devolver una subvención federal de 15 millones de dólares cuando se reveló que no esperaban que comenzara la construcción del circuito antes de la fecha límite impuesta por el gobierno federal de septiembre de 2025. La construcción se suspendió indefinidamente. [21]
En diciembre de 2004, Muni completó un estudio de factibilidad técnica para extender la línea F desde las cercanías de la terminal existente de Jones Street con la ayuda del Servicio de Parques Nacionales. La línea extendida se extendería hacia el oeste junto al Museo Marítimo y Parque Acuático de San Francisco y luego a través del histórico (1914) pero en desuso túnel de vía única Fort Mason , anteriormente propiedad de State Belt Railroad .
En mayo de 2006 se inició una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la ampliación, nuevamente dirigida por el Servicio de Parques Nacionales, [22] que dio como resultado:
El documento final clasificó las áreas al oeste del túnel Fort Mason como de “acceso inadecuado al transporte regional... opciones de transporte limitadas para los residentes que dependen del transporte... [y] limitaciones de infraestructura que afectan la eficacia y las operaciones del Fort Mason Center”. El EIS final nombró una extensión de doble vía a lo largo de Beach Street, un trote hacia el norte hasta Aquatic Park, luego a través de Van Ness Avenue hasta un servicio de vía única a través de un túnel Fort Mason reacondicionado y hasta una terminal en el estacionamiento del Fort Mason Center como la “alternativa preferida”. [26]
Muni posee una gran selección de equipos para su uso en la línea F, aunque no todos ellos están en servicio al mismo tiempo. La flota de vehículos incluye cuatro subflotas: tranvías PCC , tranvías Peter Witt , tranvías veteranos pre-PCC de San Francisco y una colección diversa de 10 tranvías y tranvías de varios operadores extranjeros. [27]
La línea es operada principalmente por una mezcla de vagones PCC y Peter Witt, aunque otros vagones más inusuales o históricos suelen estar en servicio (incluidos los 913 y 952, tranvías icónicos llamados Desire ) ya que son de Nueva Orleans. [ cita requerida ] Los LRV modernos utilizados por Muni Metro no se pueden utilizar en las vías de F Market & Wharves porque la línea aérea no es compatible con la operación del pantógrafo (aunque los tranvías más antiguos pueden operar en la mayoría de las secciones de superficie del sistema Muni Metro). [ cita requerida ]
Una flota de tranvías PCC de San Francisco, Filadelfia y Newark , construidos entre 1946 y 1948, operan en la línea. En agosto de 2007 [actualizar], MUNI operaba 27 de estos vagones, restaurados a varios estados de servicio. Entre los vagones restaurados en servicio, tres son vagones PCC originales de San Francisco de doble extremo. Otros 16 vagones son vagones de un solo extremo adquiridos de SEPTA en Filadelfia en 1992 (que continúa operando otros 18 vagones en la actualidad, reacondicionados para cumplir con la ADA), mientras que los 11 vagones restantes son vagones de un solo extremo adquiridos de New Jersey Transit en Newark en 2002 (construidos originalmente para Minneapolis-St. Paul y adquiridos de ese sistema en 1953). [28]
MUNI tiene otros 30 vagones PCC sin restaurar en almacenamiento a largo plazo. [28] Los vagones sin restaurar incluyen cinco vagones adicionales de San Francisco de doble extremo, 10 vagones de San Francisco de un solo extremo, 12 vagones de un solo extremo adquiridos de St. Louis en 1957, dos vagones de un solo extremo de Filadelfia y dos vagones de un solo extremo de Pittsburgh . Otro vagón restaurado previamente de Filadelfia fue dado de baja después de un accidente de tráfico en 2003. [29]
Muchos de los vagones restaurados están pintados con los esquemas de colores de los principales operadores de tranvías pasados y presentes de PCC, incluido el propio Muni y otros sistemas de tránsito. [28]
Muni opera una flota de tranvías Peter Witt en la línea, adquiridos de Milán , Italia. Hay 11 de estos tranvías, todos construidos en 1928 según un derivado italiano de un diseño de tranvía común que funcionó en muchas ciudades de EE. UU., aunque nunca antes en San Francisco. [30]
La mayoría de los coches Peter Witt de San Francisco están pintados actualmente en el esquema de color naranja general que llevaban en Milán, aunque uno ha sido repintado en su librea original de amarillo y blanco con detalles en negro, mientras que otro está en la librea verde de dos tonos que los coches llevaron desde la década de 1930 hasta la de 1970. [30]
La flota de la línea F también incluye una flota de vagones antiguos anteriores a la PCC construidos entre 1895 y 1924 para su uso en San Francisco. Tres vagones de pasajeros se construyeron para la propia Muni y otros dos para la empresa independiente Market Street Railway Company , que operaba servicios de tranvía competitivos en San Francisco hasta que fue adquirida por Muni en 1944. El último vagón es un vagón de plataforma de fábrica, construido para Muni en 1916 y utilizado para transportar rieles, traviesas y otros materiales necesarios para mantener un sistema de tranvía. [31]
Los vagones presentan una variedad de esquemas de colores de los antiguos tranvías de San Francisco. [31]
.jpg/1280px-233_boat_tram!_-muniheritage_(21734580135).jpg)
La flota internacional de Muni en la línea F incluye una colección diversa de 10 automóviles de varios operadores de todo el mundo: [31]
Todos los vagones llevan los esquemas de colores de sus operadores originales, excepto el vagón de Bruselas, que actualmente lleva un esquema de colores que rinde homenaje a la ciudad gemela de San Francisco, Zúrich, en Suiza (los tranvías que actualmente se utilizan en Zúrich utilizan ancho de vía métrico y, por lo tanto, no se pueden trasladar a San Francisco). Los tranvías de Moscú tuvieron que estar equipados con rieles de 4 pies y 8 pulgadas .+Camiones de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[ cita requerida ]
