La Ligne nouvelle Paris - Normandie (LNPN) (en español: «Nueva línea París-Normandía»), también conocida como LGV Normandie (en francés: LGV por ligne à grande vitesse ) es un proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad francesa planificada para unir París y Normandía . Los trenes circularán a 250 km/h (155 mph) con una nueva estación de TGV que dará servicio a Rouen . [1]
En 1991, el esquema de la red de trenes de alta velocidad ya preveía la línea de alta velocidad Normandía, que debía empezar en los suburbios parisinos más alejados (cerca de Achères ) y dividirse en dos ramales cerca de Mantes-la-Jolie , uno en dirección a Rouen y el otro en dirección a Évreux . Este proyecto se abandonó por motivos de rentabilidad (el coste de sustituir los Corails por TGV sería elevado, mientras que el ahorro de tiempo sería modesto). Las regiones de Baja Normandía y Alta Normandía tendrían que contentarse, pues, con un proyecto más básico que mejorara la infraestructura de la línea "clásica".
En 2009, la idea se reactivó con el Grand Paris: para algunos responsables políticos, esta línea conectaría mejor París con su "puerto natural", Le Havre, pero una línea de TGV "clásica" no sería lo suficientemente adecuada. Sin embargo, los estudios y el debate público demostraron que era necesaria una nueva línea, en particular para reemplazar la línea actual París - Mantes-la-Jolie, que no puede recibir más trenes. La actual estación de Rouen-Rive-Droite ya se consideró en ese momento demasiado pequeña para recibir adecuadamente todos los trenes con solo seis vías.
El proyecto está en fase de estudio hasta 2024. Solo se han financiado los estudios y no se espera que se realice antes de 2035. Los planes son los siguientes:
Los trenes que parten de Normandía y llegan a ella seguirán saliendo y terminando en la actual estación de París Saint-Lazare , que se modernizará un poco. [2] Se estudió la posibilidad de construir una estación que dé servicio a La Défense , pero finalmente se abandonó en 2016, en particular porque la estación no podía estar cerca de La Défense. [3]
La nueva línea comenzaría formalmente en el suburbio parisino de Nanterre , al oeste de la actual estación de La Garenne-Colombe . Para no destruir numerosas viviendas en los suburbios, está previsto construir la línea con un túnel de 20 km de longitud, pasando dos veces bajo el río Sena y saliendo al oeste de la actual estación de Poissy . A partir de ahí, se colocaría en superficie, siguiendo de cerca la autopista A13, para unirse a las vías existentes en la actual estación de Mantes-la-Jolie . La velocidad máxima de esta nueva línea sería de 200 km/h. La línea existente sería utilizada por el servicio ferroviario de cercanías RER E y trenes de mercancías hacia Le Havre . [4]
En Rouen, la estación actual ( Rouen-Rive-Droite ) es demasiado pequeña y es imposible de ampliar porque está situada entre dos túneles y en un sector muy denso. Además de los trenes interurbanos París-Rouen-Le Havre, la estación también tiene que recibir trenes regionales de Amiens y Caen y trenes de cercanías. Por lo tanto, se construiría una nueva estación en la margen izquierda del río Sena, en un sitio industrial fuera de servicio llamado Saint-Sever. Esta nueva estación sería la terminal de todos los trenes regionales, asegurando conexiones fáciles. La estación actual seguiría abierta. Los trenes hacia Le Havre pararían en esta nueva estación antes de tomar una nueva línea, uniéndose a la línea histórica hacia antes de Barentin ; esta línea incluiría un túnel de 8 km de largo en parte bajo el río Sena. [4]
En 2024, los dos tramos antes mencionados (París-Mantes y Rouen-Barentin) son los únicos en estudio. También se prevén nuevas líneas entre Mantes-la-Jolie y Évreux y un tramo entre Barentin e Yvetot , con el fin de acelerar los trenes hacia Le Havre y Caen . Las curvas de las vías serían compatibles con una velocidad máxima de 250 km/h.
A largo plazo, se propone crear una línea de alta velocidad en el departamento de Eure en forma de Y, entre Évreux, Bernay y Rouen. Con una velocidad máxima de 250 km/h, aceleraría aún más los trenes entre Normandía y París, pero, sobre todo, permitiría una mejor conexión ferroviaria entre Caen y Rouen, las dos principales ciudades de la región.