El sistema de trolebuses de Schaffhausen ( en alemán : Trolleybussystem Schaffhausen ) forma parte de la red de transporte público de Schaffhausen , capital del cantón de Schaffhausen , Suiza , y de la ciudad adyacente de Neuhausen am Rheinfall en el mismo cantón. También es el sistema de este tipo más joven y pequeño de Suiza. Su recorrido, designado como línea 1, conecta, entre otras cosas, la estación de tren de Schaffhausen con las cataratas del Rin .
El sistema, inaugurado en 1966, sustituyó a la red de tranvías de Schaffhausen. A partir de 2012 [actualizar], consta de una línea que atraviesa la ciudad . Actualmente, la explota Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) y se complementa con cinco líneas de autobuses de la misma empresa de transporte.
Con 3,45 millones de pasajeros al año (en 2011), la línea de trolebuses es, con diferencia, la más transitada de todas las rutas del operador. [1]
El 13 de septiembre de 1964 se celebró un referéndum en el que se convirtió el tranvía de Schaffhausen Waldfriedhof–Neuhausen Zentrum en trolebús. El cambio se produjo sin problemas durante el descanso entre el 23 y el 24 de septiembre de 1966. Sin embargo, la línea de trolebús que surgió de la línea de tranvía solo llegaba hasta Ebnat, mientras que el tranvía continuaba una parada más allá, hasta el Waldfriedhof (cementerio forestal) en St. Niklausen. Al principio, los trolebuses circulaban cada diez minutos en horario normal y cada cinco minutos en horas punta .
El sistema de trolebuses también ocupó el antiguo depósito de tranvías, que entonces se encontraba en Cardinal, en el sitio de la actual estación central de bomberos.
En la primavera de 1970, el sistema de trolebuses se amplió hasta St. Niklausen, como lo había hecho el tranvía. Desde entonces, St. Niklausen está conectado a la red mediante un circuito de globos de 1,9 km de longitud que gira en el sentido de las agujas del reloj , por el que los trolebuses pasan por la terminal nominal de Waldfriedhof sin hacer paradas prolongadas.
El 29 de mayo de 1974 entró en servicio otro nuevo tramo de la línea, el tramo Ebnat–Herblingertal de 1,1 km (0,68 mi) de longitud. Tras la inauguración de este tramo, la VBSH puso en funcionamiento una segunda línea de trolebuses: la línea 9, Neuhausen Zentrum–Herblingertal. Se trataba de una línea de refuerzo que funcionaba solo en horas punta y contaba con el servicio de cuatro autobuses rígidos (de dos ejes) . La línea 9 sustituía a los autobuses adicionales de la línea 1 en horas punta y también prestaba servicio exclusivamente al nuevo tramo en Herblingertal, donde no había transporte público disponible fuera del horario de funcionamiento de la línea 9.
El 4 de agosto de 1980 se prolongó la línea hasta el otro extremo de la red, con la puesta en servicio del tramo de Neuhausen Zentrum a Neuhausen Herbstäcker. En Herbstäcker se construyó otro circuito circular, por el que circulaban trolebuses en sentido contrario a las agujas del reloj y con una parada más prolongada en la terminal. La inauguración de esta prolongación supuso la introducción de un tercer número de línea, ya que no todos los servicios pasaban por Herbstäcker. Los servicios que llegaban únicamente hasta Neuhausen Zentrum se denominaron a partir de entonces línea 2; mientras tanto, la línea 9 no se vio afectada por la prolongación y continuó terminando en Neuhausen Zentrum.
El 31 de mayo de 1987, la VBSH inauguró una nueva cochera de trolebuses y autobuses en Herblingertal, en Ebnatstrasse 145. La cochera, que todavía se utiliza hoy en día, sustituyó a la antigua cochera de la época del tranvía y originalmente estaba conectada con el resto de la red de trolebuses a través de las catenarias de la línea 9.
Desde finales de los años 80, la línea 2 ya no se utiliza. Sin embargo, algunos servicios, denominados línea 1, continúan finalizando en Neuhausen Zentrum y están programados para fines de semana y días festivos.
En 1991/92, la flota de trolebuses de primera generación de vehículos Berna de Schaffhausen fue sustituida por una nueva flota de unidades articuladas NAW / Hess .
El 20 de septiembre de 1995, tras 21 años de funcionamiento, se suspendió el servicio de la línea 9. Desde entonces, el antiguo recorrido de la línea 9 está cubierto por la línea 6 de autobús, que también cubre el tramo afectado en el valle de Herblinger sólo en horas punta. Para compensar el cierre de la línea 9, se aumentaron los servicios de la línea 1, que pasan cada 7,5 minutos en las horas punta.
Desde el cierre de la línea 9, el tramo Ebnat–Depot de 0,8 km de longitud se ha utilizado exclusivamente para trayectos que no transportan pasajeros y ha servido para trolebuses de entrada y salida de la línea 1. El tramo Depot–Herblingertal de 0,3 km de longitud todavía se puede utilizar para excursiones especiales.
Hasta el 14 de diciembre de 2003, la línea 6 de autobús, que también llegaba hasta Neuhausen, se desviaba en horas punta para combinarse con la línea 1 y ofrecer un servicio más espaciado cada 7,5 minutos. Desde entonces, los trolebuses de Schaffhausen circulan durante todo el día con un horario fijo de un trolebús cada diez minutos.
Del 1 de julio de 2007 al 22 de septiembre de 2008, el antiguo paso a nivel de la línea del Alto Rin fue sustituido por un paso subterráneo. Durante las obras de remodelación, los trolebuses sólo podían circular hasta el Neuhausen Zentrum, y el resto de la línea fue servida durante un año por autobuses rígidos de sustitución. Sin embargo, la red de trolebuses se benefició de estas obras, ya que las barreras del paso a nivel habían dificultado su funcionamiento.
En la primera década del siglo XXI se cuestionó la continuidad del sistema de trolebuses de Schaffhausen por razones de costes. Se examinó en detalle la viabilidad de cambiar a autobuses diésel o a autobuses de gas. Sin embargo, tras un debate exhaustivo, en 2008 el ayuntamiento decidió, por razones ecológicas y a pesar de los costes operativos ligeramente superiores, mantener el servicio de autobuses eléctricos. En septiembre de 2008, el parlamento de la ciudad votó a favor de una resolución al respecto, allanando el camino para la adquisición de nuevos trolebuses articulados de piso bajo .
El 1 de mayo de 2010, Elektrizitätswerk des Kantons Schaffhausen AG (EKS AG) asumió, de manos de Verkehrsbetriebe Schaffhausen, la responsabilidad del mantenimiento de la catenaria de trolebuses. [2]
Mientras tanto, ya se ha iniciado la planificación de una segunda línea de trolebuses. A medio plazo, se pretende convertir en eléctrica la línea de autobuses motorizados 3 (Sommerwies-Krumm Acker), de 8,4 km de longitud. Con esta conversión, la longitud de la red aérea de cables prácticamente se duplicaría.
A partir de 2012 [actualizar], la línea de trolebuses de Schaffhausen, denominada línea 1, conectaba el Waldfriedhof de la ciudad de Schaffhausen con la zona residencial Herbstäcker en el municipio vecino de Neuhausen am Rheinfall . De esta manera, también conectaba la ciudad con las cataratas del Rin , una importante atracción turística.
Tras dos ampliaciones, la línea 1 tenía una longitud de 7,7 km para los trolebuses que circulaban de Schaffhausen a Neuhausen y de 6,8 km para los trolebuses que circulaban en dirección opuesta, de Neuhausen a Schaffhausen.
Los trolebuses de primera generación de Schaffhausen, adquiridos en 1966, fueron fabricados por Berna , un fabricante suizo. Consistían en cinco autobuses articulados , números 101 a 105, y cinco autobuses rígidos (de dos ejes) , números 201 a 205. Como no todos estos vehículos estaban terminados cuando se inauguró el sistema, inicialmente se utilizaron vehículos similares del sistema de trolebuses de Winterthur para ayudar.
Tras el retiro de servicio de los vehículos de la primera generación en 1991/1992, tres de ellos (los n.º 102, 103 y 203) fueron transferidos al sistema de trolebuses de Valparaíso , en Chile, en diciembre de 1992. Allí, el n.º 102 fue retirado en 2009 como resultado de un mal funcionamiento técnico [3] , mientras que el n.º 203 permaneció en servicio durante más de 24 años, hasta mayo de 2017 [4]. Mientras tanto, el n.º 101 fue desguazado y el n.º 104 fue a Winterthur como repuestos. El n.º 202 pertenece ahora a la Trolleybusverein Schweiz (Sociedad Suiza de Trolebuses) (TVS). [5]
En 1975, durante la inauguración de la línea 9, se adquirió un undécimo vehículo articulado, el n.º 106. Fabricado por Volvo y similar a algunos de los autobuses de la flota de trolebuses de Lucerna , siguió siendo una pieza única en Schaffhausen y en 1999 se vendió a Lucerna para piezas de repuesto.
En 1980, con motivo de la ampliación de la red hasta Herbstäcker, dos vehículos rígidos usados, ambos construidos en 1961, partieron de Lucerna hacia Schaffhausen. Con un total de 13 trolebuses, la flota de Schaffhausen alcanzó así su máximo histórico. Los dos vehículos antiguos de Lucerna, los números 206 (antiguamente Lucerne 226) y 207 (antiguamente Lucerne 227), estuvieron en servicio hasta 1991.
Los vehículos de segunda generación, del tipo BGT 5-25, se fabricaron en 1991/1992 y sustituyeron a los vehículos fabricados en 1966 y a los dos autobuses antiguos de Lucerna. Se trata de una producción conjunta de las empresas suizas Carrosserie Hess , NAW y ABB y recibieron los números de flota 111 a 118.
Uno de los BGT 5-25, el n.° 114, fue retirado del servicio a finales de 2007 y, a partir de entonces, sirvió como fuente de repuestos. Finalmente, en enero de 2009, fue reemplazado por un autobús articulado de uso general con motor diésel. Con solo siete trolebuses operativos, la flota del sistema alcanzó su nivel más bajo en ese momento. El motivo de la retirada del servicio del n.° 114 fue un incendio en el terreno del depósito del sistema, debido a un mal funcionamiento técnico en el motor auxiliar del vehículo. [6]
Algunos de los trolebuses de segunda generación tuvieron sus letreros enrollables reemplazados en sus últimos años de servicio por modernas pantallas de matriz de puntos .
Debido a su avanzada edad, los vehículos de segunda generación, que eran de plataforma alta , fueron sustituidos en 2011 por siete trolebuses articulados de plataforma baja de Carrosserie Hess del tipo Swisstrolley 3 (números de flota 101 a 107). El 20 de abril de 2010, la ciudad de Schaffhausen había decidido encargar estos nuevos vehículos, por un coste total de 10,5 millones de francos suizos. [7]
Los dos primeros Swisstrolleys llegaron a Schaffhausen el 29 de junio de 2011, y el último en septiembre de 2011. Seis de estas unidades son necesarias para el funcionamiento normal de la línea 1 y el séptimo vehículo es una reserva.
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