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Línea 1 (Metro de Pekín)

La línea 1 del metro de Pekín ( en chino :北京地铁1号线; pinyin : Běijīng dìtiě yīhào xiàn ) es la más antigua y una de las líneas más transitadas de la red ferroviaria de transporte público de Pekín . La línea 1 pasa por debajo de la avenida Chang'an , la gran vía este-oeste de la ciudad, justo en el corazón de Pekín, con paradas a ambos lados de la plaza de Tiananmén . El color de la línea 1 es el rojo oscuro . La operación con la línea Batong comenzó el 29 de agosto de 2021. [7]

Número de pasajeros

Como la línea más antigua del metro de Pekín, la Línea 1 también fue la más utilizada desde su inauguración en 1971 hasta enero de 2013, cuando la casi finalización del bucle de la Línea 10 hizo que el número de pasajeros en esa línea superara al de la Línea 1. El promedio de pasajeros diarios fue de 1.234.900 en 2014. [8] El pico de pasajeros en 2014 fue de 1.536.900. [9] [10]

En los últimos años se han completado las últimas iniciativas de alivio del tráfico. La apertura de la primera fase de la línea 6 paralela provocó una disminución del 8,46% en la demanda diaria y una reducción del 10-20% en el flujo máximo durante las horas punta. [11] Además, la línea 2 del BRT de Beijing corre paralela a la sección oriental de la línea 1. Mientras tanto, entre 2014 y 2015, la línea 1 volvió a actualizar sus señales a un sistema de control de trenes basado en comunicaciones que permite que los trenes circulen con intervalos de tan solo 1 minuto y 45 segundos. Sin embargo, durante las horas punta, se informó en 2013 que algunas secciones de la línea todavía funcionaban por encima del 100% de su capacidad. [11]

Horario de atención

El primer tren en dirección este sale de Gucheng a las 4:58  am y de Pingguoyuan a las 5:10  am. El primer tren en dirección oeste sale de Sihui a las 4:56  am y de Sihui East a las 5:05  am. El último tren en dirección este sale de Pingguoyuan a las 10:55  pm. El último tren en dirección oeste sale de Sihui East a las 11:15  pm. [12]

Ruta

La terminal occidental de la Línea 1 es Pingguoyuan , ubicada en el distrito de Shijingshan . La línea se dirige al sureste hasta su segunda parada en Gucheng y desde allí corre directamente hacia el este, siguiendo la avenida Chang'an hasta su terminal oriental, Sihuidong en el distrito de Chaoyang , justo más allá de la 4.ª circunvalación . La línea pasa por Xidan , Wangfujing y Dongdan , entre otros centros comerciales importantes de los distritos de Xicheng y Dongcheng , así como por el CBD de Pekín cerca del Centro de Comercio Mundial de China . La línea tiene una longitud de 31,04 km (19,29 mi) [6] con 23 estaciones en funcionamiento. Todas las estaciones, excepto Sihui y Sihuidong, son subterráneas.

Estaciones

Lista de estaciones de la línea 1 y la línea Batong del metro de Pekín, tras el inicio de las operaciones el 29 de agosto de 2021. [7]

● Normal: GuchengHuanqiu Dujiaqu (Universal Resort)
● Hora punta de la mañana: GongzhufenGuoyuan
● Hora punta de la tarde: GuchengGuoyuan

Historia

Estación Yuquan Lu , inaugurada el 5 de agosto de 1971. La ceremonia de inauguración de la primera fase del proyecto del metro de Pekín se celebró al oeste de la calle Yuquanlu.

La primera sección del metro de Pekín comenzó oficialmente a funcionar a modo de prueba el 15 de enero de 1971. Tenía 10,7 km (6,6 mi) de longitud y discurría entre la estación de tren de Pekín y Gongzhufen , [b] que hoy es una sección de la línea 1 y 2. [15] Unos meses más tarde, el 15 de agosto de 1971, la línea se amplió 3 estaciones al oeste, hasta Yuquan Lu . La línea se amplió de nuevo hasta Gucheng en noviembre. El 23 de abril de 1973, la línea se amplió hasta Pingguoyuan , en este punto la línea tiene 23,6 km (14,7 mi) de longitud con 17 estaciones. [15] El 15 de septiembre de 1981, la línea se amplió de nuevo hacia el oeste hasta Fushouling, creando una línea de 27,6 km (17,1 mi) de longitud con 19 estaciones. La línea fue transferida a la recién creada Beijing Mass Transit Operation Corporation y se abrió oficialmente al público, poniendo fin al período de prueba de una década. En 1981, el volumen anual de pasajeros del metro de Beijing era de 64,66 millones, con un promedio diario de 177.000 viajes de pasajeros. [16]

El 15 de agosto de 1986, se inició la segunda fase de la construcción del metro y se llevó a cabo un estudio de viabilidad sobre la construcción de la nueva línea entre Fuxingmen y Bawangfen (actual Beijing CBD ). Un nuevo ramal en dirección este hacia una nueva estación, Fuxingmen , se completó entre las estaciones Nanlishi Lu y Changchun Jie el 28 de diciembre de 1987. La sección entre Changchun Jie y la estación de tren de Beijing se transfirió a la recién creada Línea 2 y la Línea 1 corrió entre las estaciones Pingguoyuan y Fuxingmen. En enero de 1991, se aprobó el informe del estudio de viabilidad sobre la construcción de una nueva línea entre Fuxingmen y Bawangfen, y la construcción de la nueva "línea Fuba" comenzó en junio de 1992. El 12 de diciembre de 1992, la Línea 1 se extendió hacia el este por una estación hasta Xidan . En 1994, las señales de la Línea 1 se actualizaron al sistema automático de protección de trenes . [17] El 28 de septiembre de 1999 se inauguró la primera sección de la línea Fuba entre Tian'anmenxi y Sihuidong . El 28 de junio de 2000 se inauguró la sección entre las estaciones Xidan y Tian'anmenxi , fusionando la Línea 1 y la Línea Fuba para crear una línea de 31 km (19 millas) con 23 estaciones. [17]

Reducción de avances

Desde 2014, los sistemas de señalización y energía se han mejorado gradualmente para permitir que los trenes circulen con mayor frecuencia. [18] El sistema de señalización de bloques móviles CBTC mejorado que se encuentra en funcionamiento hoy reduce los intervalos de paso en horas pico de cada 2 minutos y 5 segundos a 1 minuto y 45 segundos. [19]

Puertas mosquiteras para andén

En 2017 se instalaron puertas de plataforma en los andenes de la Línea 1.

Debido a la congestión de la plataforma y los suicidios, en 2010 se hizo una propuesta para reacondicionar todas las estaciones de la Línea 1 con puertas de malla de plataforma . [20] Sin embargo, el sistema de ventilación en las estaciones más antiguas de la Línea 1 era incompatible con las puertas de malla de plataforma de altura completa , por lo que se eligieron puertas de malla de plataforma de media altura. [21] En julio de 2016, el operador comenzó a instalar puertas de malla de plataforma en la Línea 1. [22] En 2016, las puertas de malla de plataforma se instalaron en la estación Yong'anli . [23] A fines de 2017, todas las estaciones excepto Pingguoyuan fueron reacondicionadas con puertas de malla de plataforma de media altura, y todas las puertas de malla se pusieron en funcionamiento por primera vez. [24]

A través de operaciones con la línea Batong

Visualización de ruta reservada para el servicio directo desde Pingguo Yuan hasta Universal Resort

En 2010, un miembro del CPPCC, Chen Dingwang, propuso que los servicios de la Línea 1 y la línea Batong se conectaran directamente, con operaciones de paso , reduciendo los tiempos de viaje y eliminando las transferencias forzadas innecesarias en Sihuidong o Sihui . [25] Sin embargo, el metro de Beijing respondió que los sistemas de señalización de la Línea 1 y de Batong son completamente diferentes, por lo que la operación de paso será más difícil de lograr, desde un punto de vista de ingeniería. A partir de 2016, se están realizando estudios preliminares de diseño y viabilidad para permitir operaciones de paso entre la Línea 1 y Batong. [26] El 12 de junio de 2020, la Comisión de Desarrollo y Reforma de Beijing aprobó el proyecto de operación de paso de la Línea 1 y la línea Batong. [27] La ​​operación de paso con la línea Batong comenzó el 29 de agosto de 2021. [7]

Otras instalaciones

El material rodante de la Línea 1 se estaciona y se mantiene en el depósito de Gucheng y el estacionamiento de Sihui.

Estaciones restringidas

Más allá de Pingguoyuan , la línea 1 se extiende hacia el noroeste, donde tiene otras estaciones : Gaojing (高井) y Fushouling (福寿岭). La estación de Gaojing está en la región militar, mientras que la estación de Fushouling está fuera de ella. Estas estaciones no están abiertas al público.

La fecha de apertura de la estación Fushouling aún no se ha determinado. [28] [29]

Una propuesta para abrir la estación de Gaojing al público se menciona dentro del plan de trabajo 2022 y 2023 del Distrito de Shijingshan . [28] [30]

Desarrollo futuro

Aumento de la capacidad

Los andenes de algunas estaciones de la Línea 1 son más largos que los trenes que circulan por la línea.

Debido al grave problema de exceso de capacidad de la Línea 1, existen planes para introducir trenes de 7 vagones o más. Para que este plan siga adelante, será necesario alargar la sección más antigua de la Línea 1 entre Pingguoyuan y Nanlishi Lu , que solo tiene plataformas lo suficientemente largas para acomodar trenes de 6 vagones. La sección más nueva entre Fuxingmen y Sihuidong , anteriormente conocida como "línea Fuba" durante la construcción, tiene plataformas lo suficientemente largas para trenes de 8 vagones. [31] [32] Según una entrevista al director de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing en diciembre de 2022, introducirán trenes de 7 vagones en la sección oriental de la Línea 1 y la línea Batong en el futuro. [33]

Ramal a Qinglonghudong

El 8 de julio de 2022, un documento de evaluación de impacto ambiental sobre la construcción de la Fase III del sistema de transporte ferroviario de Pekín (2022-2027) menciona una propuesta sobre el ramal de la Línea 1. El ramal es una línea de suroeste a noreste que comienza en Qinglonghudong (ubicado en el lado este del lago Qinglong , en Wangzuo , distrito de Fengtai ) hasta el parque de atracciones Bajiao en el distrito de Shijingshan . Tendrá una longitud de 19,9 km (12,4 mi) con 9 nuevas estaciones. [34] La construcción del ramal de la Línea 1 comenzó el 19 de enero de 2024. [35]

Para facilitar la construcción de la ampliación, el proyecto necesitará renovar y ampliar la estación del parque de atracciones Bajiao . [36] Según el segundo anuncio de la evaluación de impacto ambiental del proyecto del ramal de la Línea 1 publicado en octubre de 2023, esta estación será una nueva plataforma para el ramal de la Línea 1, y la nueva plataforma se combinará con la plataforma existente de la Línea 1 para formar una plataforma de isla separada, de modo que la estación se convertirá en una estación de cuatro líneas de doble isla, lo que es extremadamente raro en China. [37] En marzo de 2024, la Oficina de Ingeniería de Túneles Ferroviarios de China anunció la instalación y construcción de la Carretera Sur del Estadio Shijingshan en Beijing, anunciando que para implementar la construcción de la línea secundaria de la Línea 1, se planea cerrar la Estación del Parque de Atracciones Bajiao desde julio de 2024 hasta junio de 2027, y las estaciones Gucheng y Pingguoyuan al oeste de la estación estarán cerradas hasta febrero de 2025, y este plan está esperando la aprobación del Gobierno Popular Municipal de Beijing, lo que también significa que la Estación Fushouling no abrirá hasta febrero de 2025.

Material rodante

Actual


Anterior

Todos tenían su base en el depósito de Gucheng.

Véase también

Notas

  1. ^ La sección de Sihui a Sihui Este está a nivel.
  2. ^ En la década de 1970, Gongzhufen se llamaba Lixin (立新)
  3. ^ 15 de enero de 1971 - La línea inicial comienza a funcionar a modo de prueba.

Referencias

  1. ^ Gao Yucai (高毓才) (1999). 建设中的北京地铁——地铁"复一八"线. Beijing: Prensa de Ferrocarriles de China (中国铁道出版社). pag. 13.ISBN​ 7-113-03381-4.
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  3. ^ 客流信息. Metro de Pekín. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015 . Consultado el 20 de marzo de 2015 .
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  7. ^ abc "四惠四惠东站无须换乘了!北京地铁1号线、八通线本周日跨线运营". Diario de Beijing . 2021-08-25. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2021 . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
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  12. ^ [1] Archivado el 24 de octubre de 2008 en Wayback Machine .
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  14. ^ "地铁开通"虚拟换乘"之后,乘客的地面换乘体验如何?记者进行实地探访". 2022-08-01. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2022.
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  21. ^ 北京地铁老线加装站台安全门已进入论证阶段. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 9 de marzo de 2013 .Fecha de publicación: 04/07/2010
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