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La influencia del poder marítimo en la historia

La influencia del poder marítimo en la historia: 1660-1783 es ​​una historia de la guerra naval publicada en 1890 por el historiador y oficial naval estadounidense Alfred Thayer Mahan . Detalla el papel del poder marítimo durante los siglos XVII y XVIII y analiza los diversos factores necesarios para apoyar y lograr el poder marítimo, con énfasis en tener la flota más grande y poderosa. Los estudiosos lo consideraron el libro más influyente en estrategia naval . Sus políticas fueron adoptadas rápidamente por la mayoría de las armadas más importantes, [3] [4] [5] [6] lo que finalmente condujo a la carrera armamentista naval de la Primera Guerra Mundial . También se cita como uno de los factores que contribuyeron a que Estados Unidos se convirtiera en una gran potencia.

Descripción general

Mahan formuló su concepto de poder marítimo mientras leía un libro de historia en Lima , Perú , luego de haber observado las etapas finales de la Guerra del Pacífico , en la que Chile derrotó decisivamente a una alianza de Perú y Bolivia luego de hacerse con la superioridad naval . [7] [8]

El libro fue publicado por Mahan mientras era presidente de la Escuela de Guerra Naval de EE. UU. y fue la culminación de sus ideas sobre la guerra naval.

Mahan comenzó el libro con un examen de los factores que condujeron a la supremacía de los mares, especialmente cómo Gran Bretaña pudo alcanzar su casi dominio. Identificó características como la geografía, la población y el gobierno, y amplió la definición de poder marítimo al incluir una marina y una flota comercial fuertes. Mahan también promovió la creencia de que cualquier ejército sucumbiría a un fuerte bloqueo naval . [9]

Luego, el libro continúa describiendo una serie de guerras europeas y estadounidenses y cómo se utilizó el poder naval en cada una.

Tabla de contenido

Impacto en el pensamiento naval

Una imagen que muestra al contraalmirante Alfred Thayer Mahan, estratega estadounidense y autor de The Influence of Sea Power upon History.
El contraalmirante Alfred Thayer Mahan , estratega estadounidense y escritor de La influencia del poder marítimo en la historia.

La puntualidad contribuyó en gran medida a la aceptación generalizada y la influencia resultante de las opiniones de Mahan. Aunque su historia fue relativamente escasa (se basó en fuentes secundarias), el estilo vigoroso y la teoría clara ganaron una amplia aceptación por parte de los navalistas de todo el mundo. [10] [a] Seapower apoyó el nuevo colonialismo que Europa y Japón estaban imponiendo en África y Asia. Dados los rápidos cambios tecnológicos que se están produciendo en la propulsión (del carbón al petróleo, de los motores alternativos a las turbinas de vapor ), la artillería (con mejores directores de fuego y nuevos explosivos de alta potencia ) y el blindaje (acero endurecido), la aparición de nuevas embarcaciones como los destructores y submarinos, y el desarrollo de la radio, el énfasis de Mahan en el buque capital y el dominio del mar llegó en un momento oportuno. [11] [12]

Daniel Immerwahr en Cómo ocultar un imperio: una breve historia del gran Estados Unidos describe que la mayor preocupación de Mahan es el comercio y cómo asegurar las rutas marítimas a lo largo del complejo proceso de puertos, estaciones de carbón, reabastecimiento de suministros y protección naval. [13] "Mahan advirtió que la guerra podría cerrar los mares a los Estados Unidos. Sus barcos serían entonces 'como pájaros terrestres, incapaces de volar lejos de sus propias costas'". [13]

Siglo XIX-XX

británico

Entre 1890 y 1915, Mahan y el almirante británico Jacky Fisher enfrentaron el problema de cómo dominar aguas nacionales y mares distantes con fuerzas navales que no eran lo suficientemente fuertes para hacer ambas cosas. Mahan abogó por un principio universal de concentración de barcos poderosos en aguas nacionales y minimización de la fuerza en mares distantes, mientras que Fisher revirtió a Mahan al utilizar el cambio tecnológico para proponer submarinos para la defensa de aguas nacionales y cruceros de batalla móviles para la protección de intereses imperiales distantes. [14]

Alemán

Mahan fue presentado inicialmente a la marina alemana por el estratega Ludwig Borckenhagen , en una serie de artículos influyentes. Posteriormente, su nombre se convirtió en una palabra familiar en la marina alemana, cuando el káiser Guillermo II ordenó a sus oficiales leer Mahan, y el almirante Alfred von Tirpitz (1849-1930) utilizó la reputación de Mahan para construir una poderosa flota de superficie .

Francés

Al principio, los franceses adoptaron las teorías de Mahan. La doctrina naval francesa en 1914 estaba dominada por la teoría del poder marítimo de Mahan y, por tanto, orientada a ganar batallas decisivas y dominar los mares. Pero el curso de la Primera Guerra Mundial cambió las ideas sobre el lugar de la marina, ya que la negativa de la flota alemana a participar en una batalla decisiva, la expedición de los Dardanelos de 1915, el desarrollo de la guerra submarina y la organización de los convoyes demostraron la importancia de la marina. nuevo papel de la marina en operaciones combinadas con el ejército. [9]

La opinión pública francesa en 1918 no comprendía plenamente el papel de la marina en la obtención de la victoria, pero de las lecciones de la guerra surgió una síntesis de viejas y nuevas ideas, especialmente por parte del almirante Raoul Castex (1878-1968), de 1927 a 1935, quien Sintetizó en sus cinco volúmenes Théories Stratégiques las escuelas clásica y materialista de teoría naval. Revirtió la teoría de Mahan de que el dominio del mar precede a las comunicaciones marítimas y previó el papel cada vez mayor de los aviones y los submarinos en la guerra naval. Castex amplió la teoría estratégica para incluir factores no militares (políticas, geografía, coaliciones, opinión pública y limitaciones) y factores internos (economía de fuerza, ofensiva y defensa, comunicaciones, planes operativos, moral y mando) para concebir una estrategia general para lograr victoria final. [15]

Estados Unidos

Vista aérea del puerto de Apra y antiguas pistas de aterrizaje.
Vista aérea del puerto de Apra de Guam y de las antiguas pistas de aterrizaje.

En el momento en que Mahan escribió, Estados Unidos dependía del guano como fertilizante, así como materia prima para la producción de pólvora. Con un monopolio peruano (y británico) sobre el guano en las islas sudamericanas, esto empujó a Estados Unidos a buscar y asegurar islas alternativas que alimentaran el objetivo de Mahan de crear "autopistas" marítimas entre la tierra. [13] [16] Para acelerar este proceso, el Congreso de los EE. UU. había aprobado previamente la Ley de Islas Guano de 1856 para permitir a los ciudadanos tomar islas no reclamadas para los EE. UU. y permitir la extracción de este recurso. [17] Esto se refleja en los territorios insulares históricos y actuales de los Estados Unidos .

El expansionismo y el imperialismo estadounidenses fueron influenciados a través de este libro, como Theodore Roosevelt le escribió a Mahan: "durante los últimos dos días he pasado la mitad de mi tiempo, ocupado como estoy, leyendo su libro... Me equivoco mucho si no convertirse en un clásico naval". [18] Se nota la influencia en la lectura de este libro y en el impulso de Roosevelt para iniciar el expansionismo con la Guerra Hispano-Estadounidense [13] para asegurar recursos y "autopistas" navales para los barcos a través del Caribe y el Pacífico, lo que más tarde influyó en su capacidad para operar pistas de aterrizaje para Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial en lugares como Guam .

Siglo 21

Las teorías estratégicas de Mahan siguen siendo influyentes en el siglo XXI, especialmente en las nuevas potencias navales emergentes, India y China. [19] [20]

Ver también

Notas

  1. ↑ St. John argumentó que las potencias europeas clave ya estaban dispuestas a expandir sus armadas y Mahan había cristalizado sus ideas generando apoyo para la expansión naval en el extranjero.

Referencias

  1. ^ Mahan, Alfred Thayer (1894). La influencia del poder marítimo en la historia, 1660-1783 (6ª ed.). Boston: Little, Brown y compañía.
  2. ^ Mahan, Alfred Thayer (1918). La influencia del poder marítimo en la historia, 1660-1783 (12ª ed.). Boston: Little, Brown y compañía. OL  7053768M.
  3. ^ Seager, Robert (2017). Alfred Thayer Mahan: el hombre y sus cartas. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. pag. 2.ISBN​ 978-1-59114-592-9. OCLC  958481372.
  4. ^ Negro, Jeremy; Harding, Richard (2006). Historia naval 1680-1850. Londres: Routledge. pag. 224.ISBN​ 1-351-12665-2. OCLC  1013945003.
  5. ^ Downs, Robert B. (2004). Libros que cambiaron el mundo (Rev. ed.). Nueva York. pag. 302.ISBN​ 0-451-52928-6. OCLC  54510025.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
  6. ^ Wimmel, Kenneth (1998). Theodore Roosevelt y la Gran Flota Blanca: el poder marítimo estadounidense alcanza la mayoría de edad (1ª ed.). Washington [DC]: Brassey's Inc. pág. 44.ISBN​ 1-57488-153-1. OCLC  37688348.
  7. ^ Turco, Richard W. (1987). La relación ambigua: Theodore Roosevelt y Alfred Thayer Mahan. Nueva York: Greenwood Press. pag. 10.ISBN​ 0-313-25644-6. OCLC  15284421.
  8. ^ Ferreiro, Larrie D. (2008). "Mahan y el" Club Inglés "de Lima, Perú: la génesis de la influencia del poder marítimo en la historia". La Revista de Historia Militar . 72 (3): 901–906. doi :10.1353/jmh.0.0046. ISSN  1543-7795. S2CID  159553860.
  9. ^ ab Crowl, Philip A. (1989), "Alfred Thayer Mahan", Creadores de estrategias modernas desde Maquiavelo hasta la era nuclear , Princeton University Press, págs. 444–478, doi :10.2307/j.ctv8xnhvw.20, ISBN 978-1-4008-3546-1, recuperado 2021-01-17
  10. ^ San Juan, Ronald B. (1971). "Expansión naval europea y Mahan, 1889-1906". Revisión de la Escuela de Guerra Naval . 23 (7): 74–83. JSTOR  44641219.
  11. ^ Kelly, PJ (2013). "Militarismo en una era global: ambiciones navales en Alemania y Estados Unidos antes de la Primera Guerra Mundial". Historia alemana . 31 (2): 259–260. doi :10.1093/gerhis/ghs109. ISSN  0266-3554.
  12. ^ Bönker, Dirk (2012). Militarismo en una era global (1 ed.). Prensa de la Universidad de Cornell. doi :10.7591/j.ctt7z99q. ISBN 978-0-8014-6388-4. JSTOR  10.7591/j.ctt7z99q.
  13. ^ abcd Immerwahr, Daniel (2020). Cómo ocultar un imperio: una breve historia de los Estados Unidos. Londres. págs. 63–64. ISBN 978-1-78470-391-2. OCLC  1102799136.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
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  20. ^ Yoshihara, Toshi; Holmes, James R. (2011). "¿Puede China defender un" interés fundamental "en el Mar de China Meridional?". El Washington trimestral . 34 (2): 45–59. doi :10.1080/0163660X.2011.562082. ISSN  0163-660X. S2CID  144614884.

Otras lecturas

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