La finca del castillo de Eglinton estaba situada en Irvine , en las afueras de Kilwinning , North Ayrshire , Escocia (referencia de mapa NS 3227 42200), en el antiguo distrito de Cunninghame . El castillo de Eglinton fue en su día el hogar de los Montgomeries, condes de Eglinton y jefes del clan Montgomery . El parque rural de Eglinton ocupa ahora parte del lugar.
En los siglos XIX y XX existía una densa red de líneas ferroviarias para el transporte de minerales; en la actualidad, la vía se utiliza como carril bici en varios lugares. En registros como los mapas del OS se puede apreciar un complejo conjunto de minas de carbón, minas de carbón, fábricas de tejas, fábricas de arcilla refractaria y aldeas de trabajadores. Ahora queda poco de los edificios y las líneas ferroviarias, aparte de Lady Ha' Colliery, pero depresiones irregulares en el suelo, terraplenes, desmontes, depósitos de carbón y puentes abandonados dan testimonio de lo que en su día fue un yacimiento de carbón muy activo con industrias e infraestructuras asociadas.
En la década de 1860, los registros de la línea de carga de Perceton muestran que se transportaba petróleo de esquisto desde la mina de Fergushill hasta West Lothian. [1]
McMichael registra que nueve vetas de carbón se encuentran debajo de la parroquia de Kilwinning, sus nombres y dimensiones de arriba a abajo son: carbón cinco cuartos, 2 pies 11 pulgadas (0,89 m); carbón loro, 2 pies 4 pulgadas (0,71 m); carbón de turba, 2 pies 4 pulgadas (0,71 m); carbón pequeño, No.1, 2 pies 2 pulgadas (0,66 m); carbón Lady Ha', 2 pies 2 pulgadas (0,66 m); carbón de ala, 2 pies 3 pulgadas (0,69 m); carbón de piedra, 2 pies 4 pulgadas (0,71 m); carbón pequeño No.2, 2 pies (0,61 m); y carbón principal, 3 pies (0,91 m). [2]
Además de su participación directa en el suministro de carbón de sus propias propiedades, los condes concedieron préstamos a otros, como a Robert Cunninghame de Auchenharvie, que desarrolló extensas operaciones de extracción de carbón en la Baronía de Stevenston . Los resultados fueron variables, pero los condes consiguieron algunas tierras nuevas, rentas, peajes y otros beneficios. [3]
La primera forma de extracción de carbón se hacía en lo que se denominaba socavones o, en Escocia, "ingaun e'es" (ojos entrantes), en los que se extraía carbón expuesto a través de la propia veta de carbón. Por lo general, se producían en lugares como valles donde la erosión había dejado expuestas las vetas de carbón. [4]
En el siglo XVI, la turba, el carbón vegetal o la madera eran los combustibles preferidos y solo cuando escaseaban se buscaba carbón activamente. Los documentos de la finca de Eglinton registran detalles de los arrendatarios que solicitaban carbón, sin embargo, el costo involucrado y la falta de capacidad de los agricultores para pagar a menudo hicieron que esa minería fuera poco rentable. En el siglo XVII, la disminución de los suministros de otros combustibles y la demanda de las ciudades en desarrollo de Irlanda hicieron que la minería de carbón se volviera económicamente viable y, a veces, muy rentable. [5]
Las minas de Doura se habían explotado en la época de María Estuardo (1542-1587), cuando suministraban carbón al palacio de Holyrood y al castillo de Edimburgo . Más tarde se abandonaron al inundarse. [6] Esto no es tan improbable como parece porque los métodos de extracción de la época habían agotado las reservas de carbón conocidas y existía una "escasez exorbitante y escasez de carbón en el reino". [7] En el siglo XVIII y antes, Dowra (sic), era una "palabra familiar" en el distrito debido a la excelente calidad del carbón que producía. [8]
Timothy Pont registró en 1608 explotaciones de carbón y desechos en Monkridding, cerca de Kilwinning, que se extendían entre 50 y 100 acres (0,40 km 2 ), asociados con la piedra caliza. [9]
En la década de 1660, las actividades de extracción de carbón se intensificaron en las propiedades de Eglinton, en parte para satisfacer las necesidades de los irlandeses que no tenían ninguna. [10] Los pozos de carbón eran pozos poco profundos y en 1686 se habían excavado en Doura y Armsheugh, y el carbón se llevaba a Irvine a través de Drukken Steps o de Stanecastle . [11]
Los condes exigían rentas extremadamente altas por sus minas de carbón y no explotaban las minas de Fergushill porque eran necesarias para "el uso de la Casa de Eglinton". Esta política puede haber tenido como objetivo conservar sus suministros de carbón y dio lugar a precios elevados y escasez.
Charles Sherriff fue subfactor del décimo conde entre 1759 y 1761 y administrador del carbón durante la década de 1760. [12] En Fergushill, el preboste William McTaggart pagó 2000 libras escocesas por veinte picadores de carbón en el siglo XVIII. [13]
En 1771, el conde poseía un foso y tenía en propiedad una «avenida desde el Círculo en el Mains hasta el río» desde Irvine Burgh. Tenía permiso para construir caminos, vías de circulación, parapetos y depósitos de carbón en la orilla del río. [14]
En 1808, William Aiton registró la extracción de carbón en Eglinton, Doura y Sourlie. [15]
En 1895, John Smith registró los restos de un antiguo yacimiento que suministraba agua para impulsar una rueda con la que se drenaban las antiguas minas de carbón. [16] Este fue un ejemplo temprano del uso de desmotadoras de agua (ruedas hidráulicas) para ayudar a drenar las minas. [17]
La mina de carbón de Eglinton fue el principal centro de operaciones de carbón de los condes en el siglo XVIII, sin embargo, se inundó cuando los mineros irrumpieron en los antiguos yacimientos de desechos de Fergushill en 1747; la mina de carbón de Millburn también estaba en funcionamiento en esa época. En ese momento, se empleaban a 28 mineros. Los agentes trabajaron en Redburn y Fergushill hasta que se cerraron en 1790. [18]
En 1872, el decimocuarto conde, Archibald William, percibió 9.500 libras esterlinas al año en concepto de regalías minerales, alrededor de 900.000 libras esterlinas en términos modernos (2009); [19] recaudó 37.000 libras esterlinas adicionales al año en concepto de rentas, por un valor de alrededor de 2.500.000 libras esterlinas en 2009. [19] [20]
Muchos de los pozos pequeños se extrajeron y formaron mediante el método de pozo de campana , que consistía en un pozo vertical, seguido de la extracción horizontal del carbón y, finalmente, un relleno con material de otro pozo de campana. Con el tiempo, estos pozos parcialmente rellenados se derrumbaron y formaron pozos secos o, más habitualmente, inundados en forma de campana; este método de extracción solo era posible cuando el carbón estaba cerca de la superficie. El término pozo siguió utilizándose para los yacimientos mineros más complejos y, en general, se refería a cada pozo. [21]
El décimo conde había excavado pozos de extracción de carbón en Kyleshill Street, en Saltcoats, entre 1759 y 1760. Las esposas y las hijas habían sacado el carbón extraído por los hombres subiéndolo por escaleras a sus espaldas. [22] Un poeta local había escrito:
Un tal Dr. Duguid fue el médico de la mina de Doura en el siglo XVIII y registró que cuando se drenó la mina inundada, William Ralston, el capataz, encontró las herramientas de los viejos trabajadores y sus huesos en el frente de carbón. En el siglo XVIII tuvo lugar otro desastre en Doura después de que fuertes heladas aflojaran el suelo de la mina y cedieran los soportes de la misma. Pate Brogildy, de Redboiler, sobrevivió, sin embargo, más tarde el volante de la máquina de vapor de la mina le arrancó el brazo a la altura del omóplato. Sobrevivió porque el movimiento de torsión de la "amputación" había sellado las arterias. A Willie Forgisal (¿Fergushill?) de Torranyard le amputaron la pierna por encima de la rodilla. James Jamphrey, de Corsehill, murió instantáneamente. [24]
Un tal William Forgisal (Fergushill) de Torranyard fue minero en Doura Pit en el siglo XVIII. Perdió una pierna en un accidente minero, al igual que su padre. La esposa de William era una persona dura, y al verlo tan agobiado, comentó que los Forgisal necesitarían una pequeña plantación propia para poder seguir andando con muletas. [25]
El Registro estadístico registra que el carbón de Doura era carbón de piedra y carbón de ala. La mina Easter Doura empleaba entre 12 y 16 mineros y era propiedad de Lord Lisle, quien la alquilaba por 140 libras al año en el siglo XVIII.
En 1725, Patrick Warner le concedió al conde de Eglinton un contrato de 57 años para trabajar el carbón en las tierras de Dovecothall (Ardeer) y Piperheugh . En 1774, Patrick Warner y Robert Reid Cunningham firmaron un acuerdo mutuo para trabajar el carbón en las tierras de Ardeer y Pyperheugh (sic). [26]
Se tiene registro de que John y George Taylor, hijos de un abogado, tenían contratos de arrendamiento de minas de carbón en Bartonholm y Doura a principios del siglo XIX. [27]
Las minas de Corsehillmuir estaban ubicadas cerca de las carreteras Corsehillhead y Five; había otras minas cerca y en Buckreddan, junto a la carretera Bannoch. La mina de Moncur contaba con servicio ferroviario y estaba ubicada cerca de la granja Mid Moncur. Había numerosas minas de carbón en las áreas de Doura, Benslie, Auchenwinsey y Sourlie.
Las minas de carbón se encontraban en Redburn, cerca de Redburn House, y en Dykehead, cerca de la confluencia de los ríos Garnock y Lugton Water. Estas minas se conectaban a la red ferroviaria a través de la línea de Dirrans.
En 1856 se localizó una mina en South Millburn con una caseta de explotación asociada, pero en 1881 la mina se había cerrado. El montón de escombros nivelado todavía se puede ver en el campo cercano.
El mapa OS de 1856 muestra 28 pozos en las cercanías de Irvine, pero solo 12 en 1874.
Una mina de carbón es una mina de carbón con sus instalaciones físicas y dependencias. Se diferencia de un pozo en el grado de complejidad y sofisticación; por inferencia, el término se utiliza para las minas de carbón establecidas a partir de la revolución industrial .
Eglinton No.10 también era conocida como Corsehillhead; Knox's; Lady Gardener; y Pyetbog. Producía carbón Ladyha', Ell y Wee, siendo abandonada en 1900. [28] Fergushills núms. 29 y 30 (llamada Montgomeryfield en honor a un minero que murió en la mina) estaban cerca de la rotonda de Sourlie Hill; Fergushills núms. 28 y 26 (Sourlie), el 'Happy Home' estaban cerca de Draught Burn y cerraron el 15 de julio de 1921 (los bings sobreviven). La alcantarilla ferroviaria de Fergushill núm. 28 para Draught Burn sobrevive; sin embargo, el arroyo ha cambiado de curso. 100 hombres fueron empleados aquí; Fergushill núm. 22, el 'Diamond', estaba en Chapelholms (los bings sobreviven), abandonado en 1889; [29] Fergushill núm. 23, también llamado 'Happy Home', estaba cerca del núm. 22; [30] El molino naval n.° 3 estaba cerca de Sourlie, se inauguró a mediados de la década de 1930 y se cerró el 13 de octubre de 1945; [31] Fergushill n.° 17, Rover, estaba cerca de Chapelholms Wood (sobreviven los bings), abandonado en 1921; [32] Fergushill (Holm) n.° 23 estaba cerca de la granja North Millburn (sobreviven los bings).
Moncur nº 4 y nº 5 estaban cerca de Eglinton Kennels (sobreviven restos), abandonados en 1919; Ladyha nº 1 estaba en Bannoch Road; Ladyha nº 2 estaba en Lady Ha' (restos sustanciales); y Eglinton nº 1, Lady Sophia (nombre en honor a la hija mayor del decimocuarto conde, inaugurada en 1883 y cerrada en 1930 [33] ), estaba cerca del hospital; Redburn cerró en 1930. [34] La mina de carbón de Eglinton y Ladyha nº 1 estaban situadas cerca de Buckreddan, justo al lado de Bannoch Road. La mina de carbón de Redstone estaba situada cerca del castillo de Kenneth en dirección a Bridgend. Había una mina de carbón en Bartonholm, cerrada por Bairds en 1928; Bogside cerró en 1929. [35] Otras minas de carbón estaban en Stobbs, Monkridden y Seven Acres (Snacres). [34]
El pozo Diamond (Fergushill nº 22) explica el nombre moderno "Puente Diamond" que se le da al puente de Chapelholms y el nombre "Diamond Lodge" que puede haber sido la cabaña Chapel ahora demolida. [36] Black Diamond era el caballo favorito de uno de los condes.
El Registro estadístico registra que los carbones de Doura eran carbón principal y carbón de piedra. La mina Laigh Fergus-hill (sic) era propiedad del Sr. McDowal y la arrendaba por £100 por año en el siglo XVIII. La mina de carbón de Eglinton se inundó durante algunos años después de que los mineros irrumpieran en un antiguo desecho en Fergushill en noviembre de 1747. Las primeras minas se cerraron en la década de 1790. [37]
La infraestructura de la mina estaba compuesta por: 1 – Pozo de bajada y sala de máquinas de bobinado; 2 – Pozo de subida y sala de máquinas de bobinado/bombas; 3 – talleres de ingenieros y herreros; 4 – sala de cabrestantes; 5 – almacén; 6 – oficina; 7 – sala de calderas y chimenea; 8 – sala de cribado; 9 – sala de ventiladores/compresores; 10 – transportador de vagones; 11 – transporte subterráneo en banda.
El pozo Ladyha No 2 se excavó en 1885 a una profundidad de 568 pies (173 m) y se cerró en mayo de 1934, después de haber sufrido dificultades desde que su principal cliente, la Eglinton Iron Company, cerró en 1928. Aún sobrevive un túnel revestido de ladrillos bastante sustancial que una vez llevó una línea de ferrocarril de ancho estándar discretamente a la mina de carbón Ladyha, fuera de la vista del conde y el humo se mantuvo alejado de los invernaderos y plantas de los huertos de la cocina. [38] Existen otros túneles cosméticos similares en Alloway y cerca del castillo de Culzean. [39] El túnel se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial como refugio antiaéreo y área de almacenamiento de muebles; permanece en buenas condiciones. Las antiguas ruinas de la mina de carbón fueron arrasadas en 2011, después de haber sido evaluadas como un peligro para el público.
En 1841 se elaboró un plano de estas explotaciones de carbón que muestra la extensa infraestructura de la mina de carbón de Snodgrass Misk en particular, con numerosos túneles que discurrían bajo el río Garnock, fugas registradas y varios lugares de carga de carbón. La mina de Snodgrass en sí misma contaba además con un canal corto. [40] Longford Misk tenía un diseño menos complejo, sin embargo se muestra un aparente camino de carromatos que conducía a un punto de carga de carbón en el río. [40] En Bartonholm en ese momento se ubicaban un pueblo minero y las minas de William, John y New or Gorge. [40]
En 1983, Irvine Development Corporation (IDC) y la National Coal Board/British Coal establecieron una mina a cielo abierto en Sourlie. Se extrajeron carbones de las variedades Linnbed, Parrot, Turf y Wee; durante las excavaciones se expusieron los huecos del método de extracción de carbón "Hutch Longwall" dentro de antiguas minas de carbón. [31] En 1986 se habían extraído todos los carbones adecuados y la recuperación se completó en 1987. El Draught Burn se desvió para acomodarlo y el "estanque o laguna de sedimentación" que sobrevivió proviene del proyecto. [41]
La recuperación implicó la creación de una característica en la restaurada Sourlie Hill, ahora conocida con el nombre confuso de 'Cairnmount' (el Cairnmount original se encuentra a poca distancia al noreste), como parte del paisajismo del sitio de la mina, las grandes rocas para este proyecto se encontraron durante las obras. Estas piedras verticales son vistas por muchos como auténticos megalitos antiguos. También se creó un gran 'cuenco' paisajístico. [42] Las categorías de carbón extraído fueron Five Quarter, Linnbed, Parrot, Turf y Wee, [31] con un total de 255.028 toneladas con 5,6 millones de metros cúbicos de material excavado en total. [43]
Tras el cierre de la explotación a cielo abierto de Sourlie, la extracción de carbón en la finca Eglinton cesó finalmente después de casi cinco siglos.
En Sourlie se encontraron varias astas subfósiles de reno (de 29.900 años de antigüedad) y también huesos del rinoceronte lanudo Coelondonta antiquitatis (de 50.000 a 100.000 años de antigüedad). Ambas especies fueron cazadas por los primeros humanos, quienes pueden haber causado su extinción. [44] [45]
La minería es una ocupación muy peligrosa, si no la más peligrosa; las muertes y las lesiones graves eran una parte inevitable del trabajo, como lo indica la siguiente selección de los registros:
En 1871, en la mina de carbón nº 3 de Bartonholm, cuatro personas murieron cuando se encendió el grisú: William Graham, de 55 años, Charles McDonald, de 56, Thomas McQuade, de 45 y Samuel Holmes, de 29. En 1874, en la mina de carbón de Eglinton, un capataz, James Lawson, de 59 años, murió al caer por el pozo. En diciembre de 1874, un minero de carbón de 16 años, Alexander Cupples, murió en Bartonholm cuando se derrumbaron el techo y los lados del túnel. El 19 de julio de 1883, en la mina de carbón de Redburn, James Shearer, de 18 años, resultó gravemente herido cuando se cayó accidentalmente de su caballo y fue atropellado por varias de las jaulas de las que tiraba. El 15 de mayo de 1908, Thomas Kirkwood, de 24 años, murió mientras trabajaba en la mina de carbón de Sourlie; quedó enterrado bajo una caída desde el techo y se asfixió. El 3 de mayo de 1911, en Redburn No 1, Andrew Blackley murió al caerse del techo. El 27 de marzo de 1913, en la mina Lady Sophia, Robert M'Grevey, de 39 años, murió instantáneamente mientras estaba en la mina Lady Sophia, cuando fue golpeado por una caída de carbón y murió instantáneamente. El 11 de noviembre de 1920, Henry Coulter, murió como resultado de las heridas causadas por una ruptura de las cabañas que tuvo lugar en la mina Lady Ha'. Además de otras lesiones, se rompió la espalda y murió de camino a la enfermería. Un minero llamado Daniel Wales murió instantáneamente por una caída de piedras en la mina Lady Ha' el 20 de septiembre de 1921. El 19 de abril de 1927, un minero llamado Alexander Duncan murió accidentalmente mientras trabajaba en la mina Lady Ha'. Alexander estaba ocupado junto con su hermano limpiando una caída cuando fue aplastado por dos grandes piedras que se desprendieron del techo. [46]
El 7 de agosto de 1913 se produjo una explosión en esta mina, que pertenecía a los señores A. Finnie & Sons. Dos mineros llamados Andrew Allardyce y Hugh Galone estaban trabajando solos en una sección de la mina cuando se produjo el accidente. Un minero llamado Hugh Montgomery, que estaba trabajando en otra parte de la mina a unos cientos de metros de distancia, se percató de una vibración y, en un primer momento, pensó que algo había ido mal en la mina número 23, que conecta con la número 22. Sin embargo, tras realizar más averiguaciones, tuvo motivos para creer que la explosión había tenido lugar en las labores ocupadas por los dos hombres nombrados, y esto fue confirmado por dos conductores de ponis, que salieron de la dirección del suceso.
Las condiciones del aire eran tales que no se podía llegar a la zona. Más tarde, al viajar por el canal, los rescatadores se encontraron con Hugh Galone, que se había arrastrado desde la zona de peligro hasta el fondo del pozo, una distancia de unos 300 metros. Hugh estaba en estado semiconsciente y no pudo decir nada sobre el accidente. En la superficie se descubrió que había sufrido graves quemaduras además del shock, y fue llevado al hospital de Kilmarnock para recibir tratamiento. Los restos de Allardyce se recuperaron más tarde. [46]
El 20 de junio de 1833, se observó que la superficie del Garnock estaba erizada y se descubrió que una sección del lecho del río se había derrumbado sobre las minas que se encontraban debajo. [33] El río ahora fluía hacia kilómetros de minas de las minas de carbón de Snodgrass, Bartonholm y Longford. Se intentó bloquear la brecha con arcilla, paja, etc., sin éxito. Los mineros habían sido llevados sanos y salvos a la superficie y pudieron presenciar la vista del río seco durante casi una milla río abajo, con peces saltando en todas direcciones. La marea trajo suficiente agua para completar la inundación de las minas y el nivel del río volvió a la normalidad. [47]
El peso de las aguas de la inundación fue tan grande que el aire comprimido atravesó el suelo en numerosos lugares y se observó que muchas hectáreas de tierra burbujeaban como una olla de agua hirviendo. En algunos lugares aparecieron grietas y cavidades de cuatro o cinco pies de diámetro, y de ellas se oía un sonido rugiente que se describió como el del vapor que escapa de una válvula de seguridad. Durante unas cinco horas, grandes volúmenes de agua y arena fueron arrojados al aire como si fueran fuentes y los pueblos mineros de Bartonholm, Snodgrass, Longford y Nethermains se inundaron. [47]
Archibald William, decimotercer conde de Eglinton, compró todas las tierras afectadas por la inundación del río Garnock y, mediante el simple recurso de cortar un canal corto en Bogend, a través del meandro del río involucrado, evitó la brecha y, una vez que el curso del río se hubo drenado y sellado, pudo en 1853 [33] bombear las minas inundadas. La brecha se encontraba en el lado del mar del meandro cerca de Bogend en el lado de Snodgrass Holm. [47] El conde arrendó las minas a Bairds de Gartsherrie y nació la "Eglinton Iron Works". [48] En 1855, después de una investigación considerable, la compañía introdujo el método de minería Longwall, produciendo más carbón a un menor costo; sin embargo, aunque poseían varias minas, compraban principalmente su carbón a otros propietarios de minas. [34]
Los Bairds de Gartsherrie llegaron a un acuerdo con Archibald William, 13.º conde de Eglinton, sobre los costes de la tierra y las regalías minerales y, a mediados del verano de 1845, el trabajo en la Eglinton Ironworks estaba en marcha en la granja Stobbs entre Irvine y Kilwinning. [34] La huelga de mineros de hierro de 1866 dio lugar a que se empleara a mineros de estaño de Cornualles desempleados. Pueblo de la siderurgia de Eglinton de 1850 a 1930. La Eglinton Iron Company llegó a cubrir 28 hectáreas (69 acres) con ocho hornos y una producción de hierro de 100.000 toneladas al año. [38]
John Jack fue el primer gerente y el conocido anticuario, geólogo e historiador natural de Ayrshire, John Smith (1846-1930) fue gerente de los señores W. Baird en la siderúrgica desde 1870 hasta 1890, trasladándose aquí desde Lugar. [49] La fábrica cerró en 1924. Solo el Centro Comunitario de Blacklands permanece como la antigua biblioteca y sala de recreación de los mineros de Bairds; incluso el montón de escoria ha sido removido para construir la terminal de aguas profundas de Hunterston. [34] [50]
Por lo general, los condes dejaban las relaciones laborales a los empleados, sin embargo, Lady Susanna , esposa del noveno conde, estaba involucrada en la supervisión general de los mineros en la finca, como lo demuestra su correspondencia y el hecho de que intervino en los disturbios laborales de 1749-50. [18] Una nueva queja en la mina Millburn del conde redujo las tasas de tala y los mineros se quejaron de que eran como "esclavos severos" y tenían que trabajar 14 horas al día, seis días a la semana para ganarse la vida. También afirmaron que al final de la jornada laboral estaban tan agotados que luchaban incluso para salir de la mina. [51] [52]
Susana convocó a los mineros al castillo de Eglinton para intentar solucionar el asunto, y como resultado de ello varios de ellos firmaron un "declaración de no conformidad" que luego intentaron repudiar. El abogado que se ocupó del caso afirmó que es probable que una dama de gran belleza y habilidad pudiera convencer a algunos de los antiguos mineros para que firmaran algún documento. [53]
Los mineros de Eglinton en la disputa de 1749 parecen haber actuado pacíficamente, sin causar daños a los equipos de perforación, bombas, etc. A pesar de su buena conducta, se les acusó de ser tantos mineros rebeldes y rebeldes que habían... sin ninguna causa o motivo justos abandonado el trabajo de sus amos . Los empleadores también advirtieron a los tribunales de las terribles consecuencias de la indulgencia. [54]
En 1799, la baronía de Fergushill pasó a ser propiedad del duodécimo conde de Eglinton y Winton, y los mineros de Fergushill fueron vendidos junto con las tierras, una práctica habitual en la época. Los trabajadores eran dueños de sus cuerpos, pero el conde era dueño de su trabajo y abandonar el trabajo se consideraba un robo. Esto surgió de una infame Ley del trabajo de 1606 ( Anent Coilyearis y Saltaris , c. 2). [55] [56]
El conde de Eglinton afirmó haber renunciado a una valiosa mina de carbón en 1766 debido a la pérdida de ganancias causada por las demandas de los mineros y sus prácticas laborales. [57]
La servidumbre bajo la cual trabajaban los mineros (y los salteros) no se eliminó hasta las leyes del Parlamento de 1775 y 1799. En 1882 era ilegal que los niños y niñas menores de diez años trabajaran en las minas. [58]
Dentro de los primeros túneles o caminos mineros, el carbón se cargaba en contenedores que se arrastraban sobre patines, a veces sobre tablones de madera; sin embargo, en la mina de carbón del conde cerca de Redburn, el carbón pequeño e invendible se empaquetaba para formar una superficie lisa, una alternativa más barata al uso de madera. [59]
Al principio, el carbón se transportaba en alforjas con animales de carga, ya que antes de finales del siglo XVIII las carreteras no eran adecuadas para vehículos con ruedas. Como resultado de esto, se desarrollaron canales, caminos para carretas y ferrocarriles. [60]
Una ruta para el transporte de carbón desde Armsheugh y Doura era a través de Drukken Steps , escalones en el curso de la carretera de peaje de 1774, que iba desde el extremo oeste de Irvine a través de Eglinton hasta Kilwinning vía Milnburn o Millburn ; [62] cruzando Red Burn cerca de Knadgerhill. [63] y pasando por la cabaña 'The Higgins', [62] (ahora demolida). 55°37.902′N 004°39.355′O / 55.631700, -4.655917
En 1805, el conde obtuvo permiso para construir una carretera de peaje que atravesaba la finca de Eglinton hasta el pueblo de Saltcoats y su puerto. Utilizó su propia fuerza de trabajo para mantener la carretera y sus gastos se cubrieron mediante la imposición de peajes en las barreras de peaje que construyó. El transporte de carbón "Cunninghame" era una fuente de ingresos importante y controvertida. [64]
En la década de 1840, un canal corto transportaba carbón desde la mina de carbón de Snodgrass hasta Garnock y más allá. [34] [40] Los Montgomeries tenían la intención de crear un puerto importante en Ardrossan y pretendían convertirlo en el puerto principal de Glasgow mediante la construcción de un canal que conectara con Glasgow; el canal de Glasgow, Paisley y Johnstone . La construcción desde el extremo de Glasgow comenzó en 1807 y el primer barco, el barco de pasajeros, The Countess of Eglinton, se botó en 1810; la finalización hasta Port Eglinton de Glasgow desde Paisley se logró en 1811, pero la sección hasta Ardrossan nunca se construyó. [65]
Ya en 1725 se había planificado y posiblemente construido una ruta para carros desde una mina de carbón de Fergushill hasta el puerto de Irvine. [66]
El ferrocarril de Ardrossan y Johnstone fue construido por la compañía Glasgow, Paisley and Johnstone Canal como una vía de vagones entre el puerto de Ardrossan y Kilwinning , que se inauguró en 1831. [68] Inicialmente se construyó con el ancho de vía escocés de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ) y era impulsado por caballos . Tenía servicios de pasajeros impulsados por vagones, que tenían capacidad para 24 pasajeros; 16 en el interior y 8 en el exterior. El ramal Doura de 3 millas (4,8 km) de largo salía de la línea principal al norte de Stevenston (Dubbs Junction) y corría hacia el este (más allá de donde el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr lo cruzó más tarde) hasta un puente que cruzaba el río Garnock justo antes del aserradero de Dirrans. Desde allí corría hacia el noreste (en un terraplén junto a Bannoch Road) para llegar al pozo de Doura. [69]
El ramal de North Fergus Hill de 0,5 millas (0,80 km) salía del ramal de Doura en South Fergushill, justo después del cruce de Lugton Water para llegar a la mina de carbón de Fergus Hill. [68] [70] Las puertas del cruce estaban ubicadas en Dirrans, Corsehill, Saughtrees y Fergushill. El apartadero de Clonbeith estaba ubicado cerca de las puertas de Fergushill. [30] La entrada de Fergushill Drive a Eglinton Estate pasaba por Chapelholm Woods y estaba sobre el ferrocarril mediante un puente; este ya ha sido demolido. [71]
En 1833, Sir James Cunningham amplió el ramal de Doura hasta sus extensas explotaciones de carbón y arcilla refractaria en Perceton. Hasta la década de 1850, esta línea se utilizaba para el transporte de caballos. Cada vagón transportaba aproximadamente una tonelada de carbón. El ramal de Doura fue privado hasta 1839, cuando se creó la Ardrossan Railway Company. [34]
En 1836, se transportaron 60.000 toneladas de carbón a Ardrossan en la vía férrea desde las minas de Earl's Kilwinning. [72] Entre el 28 de julio de 1834 y septiembre de 1835, más de 21.000 personas habían sido transportadas en el ferrocarril utilizando el servicio regular de pasajeros. A finales de la década de 1830, la cifra anual rondaba las 30.000.
Un raro puente de carretas para el ferrocarril original tirado por caballos de 1,37 metros / 4 pies 6 pulgadas (posteriormente reconstruido como ancho estándar) [73] aún sobrevive cerca de la granja South Fergushill en la carretera B 785 Fergushill (ver fotografía), siendo parte de una línea de 22 millas (35 km) de largo que iba desde la mina Doura hasta Ardrossan. [73]
Al final de Millburn Drive se encontraba un muelle de carga llamado "Hurry", que más tarde se convirtió en un cobertizo donde se desechaban los desechos de las viviendas de los mineros de Benslie Square. El Hurry contaba con el servicio de la antigua vía de vagones de Doura y es posible que se construyera en relación con el transporte de los artículos necesarios para las gradas, etc. del torneo de Eglinton de 1839 desde el puerto de Ardrossan. En 1840, la antigua vía de vagones fue sustituida por un ferrocarril de ancho estándar que discurría por una alineación ligeramente diferente y no pasaba por delante del muelle del Hurry ni hacia Doura. Un apartadero corto llegaba hasta el final de un carril que bajaba por el lado occidental del Hurry, donde se podían aparcar los vagones para la descarga de materiales como fertilizantes, etc. En 1895, este apartadero corto se había levantado y el Hurry se había convertido en un cobertizo y los árboles empezaban a cubrirlo. El muro del muelle de carga está construido con antiguas traviesas de arenisca roja, cada una de ellas perforada por dos agujeros.
Una sección de la vía ligera para carretas de 1831 sobrevivió en Millburn, cerca de Benslie, y se recuperó en 2009 para su restauración y estudio.
Esta sección de vía tipo Vignole tiene una gran superficie de contacto con la traviesa y, por lo tanto, es un riel de fondo plano en lugar de de doble cabeza, de cabeza acodada, etc. [74] Tiene 15 pies (4,57 m) de largo, típico de las primeras longitudes de riel y no tiene orificios para eclisas, ya que estas no se inventaron hasta después de 1839; en ese momento se usaban sillas de unión especiales para mantener los extremos en su lugar. La eclisa, originalmente sin orificios para pernos, fue inventada por William Bridges Adams [75] en mayo de 1842 y utilizada a partir de 1849.
En Benslie se han encontrado bloques de arenisca roja perforados y clavos de hierro que muestran que los rieles de hierro forjado se mantenían en su lugar mediante clavos de hierro clavados en tacos de madera en las traviesas de piedra. La altura del riel es mucho menor que la de un riel moderno típico, ya que no fue diseñado para soportar el peso de una locomotora. [76] Las dimensiones del riel son 2,5 pulgadas (6,35 cm) de alto; 2,75 pulgadas (6,99 cm) de ancho en la parte inferior (el pie); 1,5 pulgadas (3,81 cm) de ancho en la parte superior (la cabeza). La banda central es mucho más corta que la que se encuentra en los rieles convencionales.
El ramal de Doura fue privado hasta 1839, cuando se creó la Ardrossan Railway Company. La reubicación de la vía con un raíl más pesado y la conversión del ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) a 4 pies 8½ pulgadas se llevaron a cabo en un período de una semana en 1840. Los terratenientes habían pagado por la extensión y la línea tuvo sus pendientes y curvas alteradas para permitir el funcionamiento de las locomotoras. [34] En 1840, la línea se conectó con el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr en la estación de Kilwinning ; y en 1854 ambas líneas se fusionaron con el nuevo ferrocarril de Glasgow y suroeste .
La primera locomotora de ferrocarril fue 'Firefly', construida por Barr y McNab de Paisley, seguida en 1846 por dos tipos 2:2:2, 'Tam O'Shanter' y 'Soutar Johnnie'. [34]
En 1845, los señores Taylor y Kenneth arrendaron las minas de Moncur del conde y acordaron transportar tres cuartas partes de su carbón a través del ferrocarril y el puerto de Ardrossan. [77]
Cada mina de carbón estaba conectada mediante líneas minerales a la red ferroviaria principal y aún se pueden ver vías, terraplenes, cortes, puentes, etc. en muchos lugares alrededor de Sourlie, Fergushill , Benslie , Auchenwinsey, Dirrens, etc.
El conde era accionista del ferrocarril Kilmarnock and Troon y, por lo tanto, copropietario junto con el duque de Portland y el capitán Boyle de Shewalton, ya que la compañía ferroviaria era solo la titular del contrato de arrendamiento. [78]
A principios del siglo XVIII, el 9.º conde tenía contratos con varios capitanes de barcos locales. [79] El 12.º conde construyó el puerto de Ardrossan para el tráfico de carbón irlandés. [34] [80]
El proyecto del puerto de Ardrossan se inició oficialmente el 31 de julio de 1806. La navegación por el Clyde por encima de Cumbraes era difícil y, río arriba de Port Glasgow, sólo estaba abierta a pequeñas embarcaciones. En 1815, cuando ya se habían gastado más de 100.000 libras y los contratistas, Telford y Rennie, presionaban para conseguir 300.000 libras más, las obras cesaron. No se reanudaron hasta 1833, tras la muerte del duodécimo conde. El decimotercer conde completó el puerto a una escala muy reducida, con un coste total de 200.000 libras. El puerto terminado tenía dos cuencas de marea de 6 y 18 acres (73.000 m2 ) , y un dique húmedo de 4 acres (16.000 m2 ) . [81]
Los condes eran dueños de la parte norte del puerto de Saltcoats , mientras que la familia Cunninghame poseía el resto. Saltcoats era un puerto muy activo en el siglo XVIII y los problemas con la sedimentación, junto con los conflictos legales, hicieron que el duodécimo conde decidiera desarrollar su puerto y la ciudad de Ardrossan en su lugar. [82]
En el bosque de Chapelholms, el mapa de 1938 señala un ariete hidráulico y una cisterna en un recodo del río Lugton Water, cerca de una de las antiguas minas de carbón de Fergushill. Los arietes hidráulicos aprovechan el flujo o la fuerza de la corriente de agua para bombear una parte del agua que se utiliza para impulsar la bomba hasta un punto más alto que el punto de partida original del agua. Los arietes se utilizaban a menudo en lugares remotos, ya que no requieren ninguna fuente de energía externa aparte de la energía cinética del agua que cae.
Como se dijo, aún sobrevive un túnel revestido de ladrillos bastante grande que una vez llevó una línea de ferrocarril de ancho estándar discretamente a la mina de carbón Lady Ha', fuera de la vista del conde y el humo se mantenía alejado de los invernaderos y las plantas de las huertas de la cocina.
El mapa OS de la década de 1850 muestra una forja y una herrería en Buckreddan, junto a Bannoch Road.
El nombre del lugar 'Red Boiler' cerca de Fergushill marcaba el sitio donde se limpiaban y luego se reutilizaban las calderas de vapor de las minas de carbón.
Las calderas de vapor están marcadas en los mapas del OS en varias minas de carbón, como Redstone.
En los Dirrans se ubicaban un aserradero accionado por agua y también hornos de coque.
El mapa de Roy de 1747 muestra un molino de Lugton cerca de la unión del río Lugton Water y el río Garnock. En 1814 había un molino de harina en Fergushill , en el lado del castillo de Eglinton del río Lugton Water, aguas arriba del puente; la casa de un molinero estaba situada al otro lado del río. La construcción de la vía de carromatos y el puente parece haber provocado la demolición de esta casa. [83]
Se construyeron hileras de mineros en Bartonholm, Corsehill, Snodgrass, Blacklands, Sourlie, Dirrans, Longford, Annick Lodge, Nethermains, Shipmill, Fergushill, Doura y Benslie. [84] Douglas registra que el pueblo de Eglinton Iron Works tenía 1.014 ocupantes en 1874. [85]
Cerca de las distintas minas de carbón existían numerosas hileras de carboneros, taladores o mineros, y los trabajadores del hierro tenían un «pueblo» en Blacklands y en Byrehill, cerca de Kilwinning, desde 1850 hasta la década de 1930. El pueblo tenía una hilera doble de cuarenta y dos casas de apartamentos, una hilera cruzada de quince casas similares y una hilera única de sesenta casas de un solo apartamento. Otra hilera, llamada Brick Row, tenía treinta y cuatro casas. Se proporcionaba una tienda. [34]
En 1874, Dobie registra que existía un pueblo minero llamado Fergushill con una población de 531 habitantes. [86] Groome se refiere a que el pueblo de mineros se estableció alrededor de 1835. [87]
El pueblo minero de Fergushill era propiedad de los señores Finnie & Son. Estaba compuesto por siete hileras de casas, diez de ellas con techo de paja. En 1913, aquí vivían 63 personas. En una habitación de 2,7 x 1,8 m (9 x 6 pies) había trece personas. Las hileras tenían nombres como Wellington y Burn. En un momento dado, el pueblo tenía 78 casas y una población de 363 habitantes. [88] Fue demolido y ahora no queda nada en el lugar, aparte de la granja North Fergushill.
Las hileras de mineros de Benslie, la 'Benslie Square', estaban formadas por 57 casas de mineros construidas en piedra, como Fergushill, propiedad de A. Finnie and Son. Carboneros. En 1913 se decía que el pueblo tenía 67 años. [89] La población era de 318 en 1881. [90] Al principio, las casas solo existían en la 'Square' y luego el pueblo se extendió hacia la carretera que pasa por la iglesia. Había varias minas de carbón en la zona, como lo muestra el mapa OS de la primera edición, una de las cuales estaba cerca de 'Millburn Cottage' frente a South Millburn. En 1937, la mayoría de las hileras de mineros fueron demolidas y los mineros fueron trasladados a Dirrans. [91]
Una vivienda cerca de South Millburn era conocida como South Millburn Pit House en 1871 y después de que la mina se cerrara pasó a ser conocida como Millburn Cottage.
Las filas de Collier están marcadas en los mapas del OS en Corsehill, donde también estaba ubicada la escuela de la mina de carbón Eglinton.
Esta fábrica de azulejos se construyó en 1831 en la granja North Fergushill y constaba de una sala de moldeo, un horno y almacenes de secado. La fábrica de azulejos estaba en un campo justo al este de una carretera sin clasificar entre la granja North Fergushill y la antigua línea ferroviaria de Dalry a Kilmarnock. El primer gerente de la fábrica de azulejos parece ser un tal Hugh Bunton o Buntine. Bunton probablemente vivía en la cabaña adyacente Tilework Cottage. Desde septiembre de 1836 hasta finales de 1837, la finca Eglinton compró entre 5.000 y 10.000 azulejos por mes para utilizarlos en sus granjas. [92]
El destino de la fábrica de azulejos se revela en los memorandos de George Johnston, el factor del conde de Eglinton, al comisionado del conde, el Sr. Gairdner. A finales de 1852, la demanda de azulejos había caído considerablemente, pero la producción no se redujo. George Johnston señaló que había 480.000 azulejos sin vender almacenados en Fergushill y que no había espacio para el stock del año siguiente. El mapa de la OS de 1855 señala que la fábrica de azulejos está en desuso. El antiguo sitio de la mina de arcilla es ahora un gran estanque y Tilework Cottage es una casa de propiedad privada. [92] [93]
El mapa OS de mediados del siglo XVIII muestra un molino de arcilla, fábricas de arcilla refractaria y hornos en Buckreddan, en la carretera de Bannoch. La arcilla refractaria se utiliza en la fabricación de ladrillos refractarios. La arcilla es resistente a altas temperaturas y es adecuada para revestir hornos, como ladrillo refractario y para la fabricación de utensilios utilizados en las industrias metalúrgicas. La arcilla refractaria también se trabajaba en Perceton. [34]
Había una fábrica de ladrillos cerca de Stobbs, cerca de Eglinton Ironworks. [34]
El mapa del OS muestra una planta de cloro ubicada cerca del antiguo bucle del río Garnock en el área de Redburn.
La península de Ardeer fue el lugar donde se construyó la enorme planta de fabricación de dinamita construida aquí por Alfred Bernhard Nobel, quien había estado buscando un lugar lo suficientemente remoto para establecer una fábrica de explosivos. En 1871, Nobel compró 100 acres (40 ha) al conde de Eglinton y estableció la Fábrica Británica de Dinamita, y construyó lo que en ese momento era la fábrica de explosivos más grande del mundo. [94]
El conde poseía parte del puerto de Saltcoats y allí tenía salinas , [95] alimentadas por los abundantes suministros locales de carbón que llegaban al puerto a lo largo de la autopista que el conde había construido. La sal era relativamente cara, pero tuvo demanda durante las guerras napoleónicas, cuando se impedían las importaciones, y se utilizaba en la fabricación de queso Dunlop , mantequilla y tocino salado. [96]
La familia Wilson compró las antiguas oficinas, las ruinas del castillo y otras tierras a Robert Howie and Sons y la fábrica de Eglinton fue inaugurada el 12 de septiembre de 1958 por el conde de Eglinton y Winton. [97] La planta de procesamiento de alimentos de Clement Wilson cerró en la década de 1980. Los edificios de la fábrica fueron demolidos en 2009, sin embargo, los viejos establos fueron renovados y vendidos como alojamiento privado.
En 1662, el conde recibió los derechos sobre el trabajo manual de todos los vagabundos y desempleados temporales de Renfrewshire, Ayrshire y Galloway. Estos individuos fueron llevados al Burgo y Realeza del Conde de Montgomeryston en la Ciudadela de Ayr, donde tenía una fábrica de lana. Las parroquias tenían que apoyar a los trabajadores mientras estaban allí y el conde solo tenía que proporcionarles comida y ropa. Los derechos del conde duraron quince años para los vagabundos y cinco años para los desempleados. El negocio no fue un éxito, ya que desapareció de los registros después de un período de tiempo relativamente corto. [98]
Susanna Montgomery, condesa de Eglinton , esposa del noveno conde de Eglinton, era una mujer trabajadora y estableció una cervecería en Montgomerieston , un pequeño burgo de la realeza , dentro de los muros del antiguo fuerte de Cromwell en Ayr, para aumentar sus ingresos. Parece que tuvo éxito. [99] [100]
Alexander, décimo conde, transformó el antiguo "toun" de Eaglesham en un pueblo planificado. Fue Archibald, undécimo conde de Eglinton, quien en gran medida llevó a cabo los planes de Alexander debido a la temprana muerte de este. El nuevo pueblo contaba con dos hileras de casas construidas alrededor de Orry o el parque del pueblo, una zona de tierra comunal de aproximadamente un tercio de milla de largo, dividida por Linn o Kirkton Burn. Se ofrecieron arrendamientos por 999 años con la condición de que se construyera una casa en un plazo de cinco años; de lo contrario, se imponía una multa de cinco libras.
El conde dio permiso a los arrendatarios para extraer piedra de canteras, les dio arena y les permitió utilizar el arroyo Linn para lavar y el verde para blanquear. Con estos incentivos, el tejido se convirtió en la industria principal hasta que se construyó una fábrica de algodón en el Orry en 1791. La Nueva Cuenta Estadística registra la presencia de 63 telares de seda en funcionamiento en Eaglesham en 1790; esta cifra pronto se redujo a 33; y fue rápidamente reemplazada por el tejido de artículos de algodón en asociación con fabricantes de Glasgow y Paisley. [101]
Selina Higgins nació en Port Glasgow, de padres de Burslem , Inglaterra, y vivió en la zona de Five Roads, casada con un tal John Bannerman, un minero que trabajaba en la mina de carbón Ladyha. Selina sufrió un derrame cerebral severo y se convirtió en un hábito para ella caminar hasta el árbol de "Selina", la distancia más larga que podía recorrer; ambos murieron con unos pocos meses de diferencia en 1949 y dejaron una familia numerosa, incluida una hija, Helen (Nellie) Bannerman, que se casó con Frank Gardner de Kingscavel, Linlithgow.
El árbol en 2009 todavía estaba sano y el nombre se ha convertido en parte de la historia local del área. [102] También ha atraído leyendas "especulativas" que sugieren encuentros amorosos, etc. En 2010, el árbol de Selina (latitud 55.654333 y longitud -4.675326) [103] se agregó al sitio web "Árboles antiguos y notables" de Woodland Trust.
Notas
Fuentes
