Swanbourne era una estación de ferrocarril que prestaba servicio a los pueblos de Swanbourne , Little Horwood y Mursley en el norte de Buckinghamshire , Inglaterra. Estaba en la línea descontinuada de Bicester a Bletchley , aproximadamente en el centro de un triángulo dibujado entre los tres pueblos. En el verano de 2020, la estación fue demolida para despejar la ruta para East West Rail . [1]
Swanbourne fue inaugurada por el ferrocarril de Buckinghamshire probablemente no cuando la línea de la compañía de Banbury a Bletchley se inauguró el 1 de mayo de 1850, [2] sino poco tiempo después. [3] [4] No apareció en la Guía de Bradshaw hasta octubre de 1851. [5] La línea fue explotada desde el principio por el ferrocarril de Londres y Noroeste que absorbió al ferrocarril de Buckinghamshire en 1879. [6] [7] [8] [2] Posteriormente se extendió hacia el oeste hasta Islip , a una estación temporal en Banbury Road y luego a Oxford , inaugurada en su totalidad el 20 de mayo de 1851. [6] [9] [8] [10] [2]
A su paso por la parroquia de Little Horwood , la línea propuesta había sido rechazada por la familia Dauncy, los ocupantes de Horwood House , que lograron que la alineación se moviera más al sur hacia la parroquia de Swanbourne , lo que le dio a la línea una curva distintiva en este punto. [4] En sus planes, el ferrocarril de Buckinghamshire se había referido a la estación propuesta como "Mursley" en honor al pueblo cercano del mismo nombre . [11] La estación, que finalmente tomó su nombre del pueblo de Swanbourne a más de una milla de distancia, [9] estaba en una ubicación aislada y rural sin viviendas en la localidad inmediata, [9] [12] una situación que perduró al menos hasta 1925. [13] Está situada en el punto más alto a lo largo de la línea (en una subida de 1 en 214), en la elevación de un ligero terraplén, protegida en su lado norte por un pequeño bosquecillo que se rumorea que fue plantado por la familia Dauncy para ocultar la línea del ferrocarril. [14]
La ubicación remota de la estación no impidió que se desarrollara un tráfico de mercancías saludable con ingresos promedio de £ 400 [a] por semana. [9] [15] En su apogeo, Swanbourne fue la cabeza de ferrocarril para seis comerciantes de carbón locales y agricultores de diez aldeas locales, con flujos de tráfico saludables de ganado, heno, maíz y lana, así como mantequilla producida a partir de la manada de vacas jersey de pedigrí mantenidas en Horwood House que se enviaba en contenedores especiales de pizarra y piedra a Londres para la reina Victoria y su familia. [16] [15] [17] La mantequilla se enviaba a través de un tren de leche diario que salía de Swanbourne cada mañana a las 0830 y también transportaba suministros traídos a la estación en carro desde las granjas locales. [15] Los Rothschild solían enviar caballos por ferrocarril a Swanbourne para un día de caza con el Whaddon Chase . [18] Aunque los ingresos habían disminuido en la década de 1930, la estación siguió siendo próspera hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [15] Tuvo su propio jefe de estación hasta 1929, cuando el jefe de estación de Winslow asumió el cargo. [19]
El tráfico de pasajeros era menos importante debido a la localidad relativamente escasamente poblada. [3] Los edificios de la estación son una combinación inusual de ladrillo y madera con pequeñas ventanas dispuestas en ángulos y un estrecho porche de entrada que se combinan para dar al edificio la apariencia de un chalet. [15] Los edificios principales están situados en el extremo de Oxford de la plataforma Down, lo que dejó el resto de la plataforma libre para una serie de pequeñas cabañas, un baño de caballeros y un marco de tierra . [15] La plataforma Up solo tenía un refugio de espera de madera similar en apariencia a uno en Islip . [20] Un pequeño patio de mercancías era servido por un solo apartadero que se alejaba de la línea Down que estaba controlado por el marco de tierra operado por la llave de Annett . [15] [4] Un sendero conduce desde la plataforma Up a Horwood House a través de un tramo de escaleras. [21]
A raíz del abandono de un plan para desarrollar la línea Varsity como enlace de carga desde los puertos de la Costa Este hasta el sur de Gales, incluyendo un patio de maniobras cerca de Swanbourne (véase más abajo), la estación fue incluida en la lista de cierre en el informe Beeching [22] que pedía el cierre de todas las estaciones menores de la línea. [23] Cerró al tráfico de mercancías el 1 de junio de 1964 [24] y al de pasajeros el 1 de enero de 1968. [25] [5]
La estación fue demolida en el verano de 2020. [1]
Las vías de auxilio en tiempos de guerra para Bletchley se construyeron en el poste de la milla 3 , [26] [27] entre Weasel Lane y Whaddon Road en la referencia de cuadrícula SP830317 . [28] No está claro por qué las vías de auxilio se llamaban "Swanbourne Sidings", ya que estaban a cierta distancia de la estación y ni siquiera en la parroquia de Swanbourne. [29] Comprendían tres caminos de recepción y diez caminos de clasificación capaces de almacenar 660 vagones que permanecieron ocupados hasta la década de 1960. [30] [31] [32] [29] Los vagones vacíos partían hacia Toton o Overseal , el carbón iba a Sandy y Corby Steelworks , y los ladrillos venían de Newton Longville y Lambs Siding para ser unidos a un tren de Londres. [29] Las vías de auxilio estaban en el lado de Up, con un cuello de maniobras y una entrada frente a una caja de señales tipo ARP de 30 palancas que se abrió al mismo tiempo. [29] [33] La caja sobrevivió al cierre de las vías de derivación en marzo de 1967 y permaneció para controlar el sistema de agujas de tijera que permitía a los trenes cambiar de vía; [34] fue retirada de servicio el 29 de julio de 1984. [35] [36] Las vías de derivación fueron levantadas a principios de 1971. [37]
En 1955, como parte del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos (BR) , BR propuso desarrollar la Línea Varsity como un enlace de carga desde los puertos de la Costa Este hasta el Sur de Gales, capaz de manejar hasta 2.400 vagones de tráfico de clase de carbón y vacíos diariamente. [32] En Swanbourne, BR planeó reconstruir los apartaderos y el terreno cerca de la estación de Swanbourne como un patio de maniobras donde los trenes podrían clasificarse en el orden requerido para sus destinos en las regiones sur y oeste . [32] [38] [39] Esto permitiría cerrar patios de mercancías más pequeños en esas regiones, y el tráfico de mercancías se concentraría en Swanbourne que, al igual que los otros patios de maniobras propuestos, estaría equipado con la última tecnología de automatización. [40] Swanbourne fue uno de los siete sitios propuestos en terrenos verdes , los otros fueron Carlisle Kingmoor , Perth, Edinburgh Millerhill , Margam , Brookthorpe y Walcot . [41] En septiembre de 1958, comenzaron los trabajos de modernización de la línea Varsity con la construcción del paso elevado de Bletchley para separar el tráfico local del de larga distancia. [37] [42] Se emitieron órdenes de compra obligatorias para el sitio propuesto, incluida Horwood House , entonces un internado , que BR pretendía que se convirtiera en una escuela de formación para el nuevo patio. [37] [43] [23]
Sin embargo, Gerry Fiennes , nombrado director de operaciones de BR en 1961, se opuso a la construcción del patio , alegando que no estaba justificada ni desde el punto de vista del tráfico existente o potencial ni como medio para gestionar el tráfico que había. [44] En la práctica, puso fin a los planes al negarse a enviar allí ningún tráfico de la East Coast Main Line . [41] En ese momento, la necesidad de patios de maniobras estaba en duda, ya que el movimiento del tráfico de mercancías por vagones se estaba racionalizando gradualmente en favor del sistema de trenes de línea , que no requeriría las amplias instalaciones de almacenamiento que proporcionaban los patios de maniobras. [45] [43] Horwood House, que se había comprado en 1962 a un coste de 30.000 libras esterlinas, [b] fue posteriormente cedida a la Oficina General de Correos . [37] La antigua estación fue demolida en otoño de 2020 como parte de la sección occidental de EWR. [1] Horwood House es ahora un hotel.
El sitio de las vías de Swanbourne está ahora completamente cubierto de vegetación [46] y la caja de señales tipo ARP fue demolida alrededor de 1989. [ 47 ] [48]
Está previsto reabrir la ruta entre Bicester Village y Bletchley alrededor de 2025 como parte del proyecto East West Rail , pero no hay planes de reabrir la estación de Swanbourne, ya que no serviría a ningún asentamiento significativo.
Hasta el verano de 2020, el edificio principal de la estación había sobrevivido a la propiedad privada, el único de los construidos por el ferrocarril de Buckinghamshire en hacerlo. [49] [50] [51] La estación pasó a manos de Reg Waters, un ferroviario de vía fija , que utilizó el cobertizo de mercancías de la estación como cobertizo de jardín donde también guardaba una colección de reliquias ferroviarias. [18] Los andenes también permanecieron, aunque significativamente cubiertos de hierba. [50] El propietario había cortado el seto que rodeaba los edificios en forma de locomotora; esto ha atraído mucha publicidad, incluida una fotografía en el Daily Telegraph . [52] Se ha erigido una lámpara de aceite de Verney Junction en el jardín. [50]
Hasta principios de 2014, solo quedaba una vía de la línea, aunque oxidada e inutilizable. [53]
A partir de la primavera de 2014 se fueron despejando los tramos cubiertos de vegetación para preparar la reapertura prevista de la línea. [54]
En el verano de 2020 se demolieron la estación y los andenes para despejar el trazado del nuevo ferrocarril. [1]
51°57′23″N 0°50′24″O / 51.9563, -0.8400