La estación de tren de Breadalbane era una estación de ferrocarril en la línea ferroviaria Main Southern , que servía al pueblo de Breadalbane en Nueva Gales del Sur , Australia en Breadalbane, Nueva Gales del Sur . Se inauguró el 5 de noviembre de 1875 como Bredalbane , y se cambió el nombre el 4 de abril de 1876 como Breadalbane . La estación prestó servicio a pasajeros hasta el 25 de agosto de 1974. [2] Más tarde fue completamente demolida y ahora sobreviven pocos rastros de la estación.
No queda mucho de la estación de tren de Breadalbane. Es difícil imaginar la atención que recibió esta estación si visitaras Breadalbane hoy en día. Pero la estación y su ubicación general tienen un pasado detallado.
Ya el 21 de abril de 1870, el Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur discutió la posibilidad de extender el ferrocarril desde Goulburn hasta Breadalbane. Aunque, en ese momento, se propuso utilizar un ancho de vía de 3 pies (en lugar del ancho estándar de 4' 8,5”) para reducir los costos. [3]
La posibilidad de una estación de ferrocarril en Breadalbane se hizo cada vez más realidad cuando el Ingeniero en Jefe, John Whitton, entregó un informe a la Oficina del Ingeniero en el Departamento de Obras Públicas, Rama de Ferrocarriles, el 24 de abril de 1873. Este informe detallaba la extensión de la línea Great Southern desde Goulburn hasta Yass a través de tres líneas de prueba, de las cuales la primera pasaba por las llanuras de Breadalbane. [4]
Esta primera línea fue posteriormente seleccionada como el camino para la extensión porque “parece ser admitido por todos que la ruta entre Goulburn y Yass ahora seleccionada es la más practicable que se puede descubrir; y, de hecho, es un motivo de sorpresa para las personas familiarizadas con el distrito que se haya encontrado una línea tan libre de cualquier dificultad de ingeniería”. [5]
Con la inauguración oficial de la extensión ferroviaria del sur hasta Gunning el 2 de noviembre de 1875, se creó una plataforma en Breadalbane, donde “se cruza nuevamente la antigua carretera a quince millas de Goulburn”. [6] Esta plataforma estaba ubicada a 240 km (149 millas) de Sydney y a una altura de 695 m (2281 pies). [7]
Breadalbane apareció por primera vez en el horario de trenes publicado el 5 de noviembre de 1875. La estación recibía dos servicios de bajada y dos de subida con un tiempo de viaje de ida y vuelta de entre 7 y 7,5 horas. [8] El 9 de agosto de 1876, esta frecuencia se redujo temporalmente a un único servicio de subida (23:05 h) y bajada (00:35 h) hasta que se restablecieron los dos servicios originales de subida y bajada. El precio del billete de Sídney a Breadalbane era de 43 chelines y 4 peniques para primera clase y de 32 chelines y 2 peniques para segunda clase. [9]
Poco después de la apertura de la ampliación de la línea a Yass , comenzaron las conversaciones sobre ramales desde Breadalbane. Se propusieron varias opciones para crear un ramal a Queanbeyan y Cooma . Las propuestas incluían ramales que se originaran en Goulburn vía Tarago , Gunning vía Gundaroo y Gininderra , o Breadalbane vía Collector y Bungendore .
En febrero de 1878, “los contemporáneos de Braidwood y Cooma pronunciaron su dictamen sobre la cuestión de las extensiones del ferrocarril hacia Cooma”. Esta discusión se centró en una extensión de Breadalbane (versus Gunning) para incluir a Queanbeyan y Gundaroo. [10]
En octubre de 1884, se presentó al Ayuntamiento una propuesta para construir un ramal a Crookwell que partiera de Breadalbane. Sin embargo, en esa misma reunión se observó que sería necesario construir una estación en Breadalbane, mientras que ya existía una en Goulburn. [11]
Breadalbane ha crecido y menguado según las exigencias de la época. En un momento dado, en 1948, la estación de Breadalbane incluía el edificio de la estación en sí, una residencia para los jefes de estación, un cobertizo de mercancías, un banco de carga y corrales de ganado. Estas instalaciones contaban con servicio de la línea principal de subida y bajada, un apartadero de mercancías (sur), un apartadero de refugio de subida (sur) y un apartadero de almacenamiento de bajada (norte). Más al sur, existía un apartadero sin uso para la entonces disuelta empresa Australian Iron and Smelting. [12]
Alrededor del 5 de septiembre de 1911, Breadlbane fue testigo de “un gran número de hombres trabajando en la duplicación del ferrocarril de Goulburn a Harden”. [15] El trabajo implicaba el uso de pico y pala y “se pueden ver algunos espléndidos ejemplares de caballos, en el modo de tiro, entre los cincuenta caballos en funcionamiento”. [16]
Breadalbane era el centro de carga de mercancías para gran parte de la región local, con picos y valles en la cantidad de mercancías que pasaban por allí, como trigo, [17] frutas [18] como cerezas, [19] ganado y ovejas, [20] madera, [21] mineral de hierro [22] en grandes cantidades. Los lugareños sintieron que estas cantidades continuas de mercancías requerían la construcción de una báscula puente y una grúa en la estación. [23] La cuestión de la construcción de una báscula puente se volvió a tratar en 1921, [24] [25] y 1922 [26] [27] sin éxito.
El 26 de octubre de 1882, un vecino escribió sobre la falta de personal en la estación para ayudarlos a procesar su carga. El vecino señaló que la estación podría beneficiarse de contar con personal adicional durante las buenas temporadas. [28] Este sería un problema recurrente. [29]
El 10 de septiembre de 1947, en la reunión de la Junta de Protección de Pastos de Goulburn se planteó la cuestión del mal estado de los patios de carga. Se afirmó que “el ganado había abandonado los patios recientemente y se había dirigido a la carretera”. [30] El Departamento de Ferrocarriles reconoció que, si bien los patios pueden resultar incómodos a veces, “se consideró que eran razonables para satisfacer las necesidades”. [31]
En la tarde del 20 de enero de 1886, “se produjo una de las tormentas de lluvia más terribles que se han conocido en este distrito en muchos años”. [32] El resultado de esta lluvia fue un desplazamiento del balasto de la línea ferroviaria durante unas tres millas muy cerca de la estación.
El 24 de enero de 1887, unas lluvias más intensas retrasaron el tren expreso de Down en la estación de Breadalbane, “debido a que se había recibido información de que el puente sobre el río Fish no era seguro”. [33] [34] El Comisionado de Ferrocarriles hizo constar en acta los distinguidos servicios del Inspector de Locomotoras de Junee Junction por haber adoptado precauciones para evitar “un posible desastre para el tren que circulaba entre Gunning y Breadalbane, desde el estado inundado hasta la carretera entre esas estaciones”. [35]
El 19 de febrero de 1915, las lluvias volvieron a retrasar los servicios en Breadalbane debido a que se había producido un deslave. Los trenes “debieron atravesar la parte dañada de la carretera y, al no poder recuperar el tiempo perdido, llegaron a la estación central con un retraso de entre 30 y 60 minutos”. [36] [37]
En la semana anterior al 18 de febrero de 1928, fuertes lluvias provocaron inundaciones entre Yarra y Breadalbane, lo que provocó “ligeros desprendimientos en varios lugares de las líneas ferroviarias y el tráfico se detuvo durante dos horas”. [38] Se realizaron reparaciones temporales en la línea y un tren de pasajeros procedente de Goulburn se retrasó dos horas. [39]
En la tarde del 30 de enero de 1934, Breadalbane sufrió las tormentas más severas registradas. Esto provocó que las aguas de la inundación "arrasaran la carretera principal e invadieran la propiedad del ferrocarril, cubriendo la línea principal a lo largo de una distancia de entre cincuenta y sesenta yardas". [40] El resultado fue un retraso del servicio de pasajeros de Harden que se retrasó durante media hora hasta que las aguas disminuyeron.
Gracias a buenos informes y/o mala suerte, se puede compilar una lista extensa de accidentes sobre la estación de Breadalbane y su localidad.
El 6 de diciembre de 1889 se produjo un accidente casi fatal: “debido a una mala gestión del fuego, un tren mixto no pudo mantener el ritmo y se detuvo”. [41] Un tren de correos siguió a un tren de mercancías, lo que dio lugar a que tres trenes circularan en la misma sección al mismo tiempo. Una investigación sobre el incidente determinó que el guardia estaba ebrio y fue expulsado del servicio, mientras que el conductor y los bomberos fueron despedidos por mala gestión.
El 27 de diciembre de 1891, un hombre murió al salir de un tren parado por el lado opuesto del andén y caer de espaldas sobre los raíles. El oficial de guardia de noche de la estación oyó a alguien gemir en la vía y, “al pasar, encontró a un hombre tendido con la cabeza sobre uno de los raíles de la vía circular”. [42] El hombre murió poco después a causa de sus heridas.
El 18 de abril de 1903, un bombero temporal se resbaló de un ténder cuando el tren partía de Breadalbane, lo que provocó que la rueda del ténder le aplastara los dedos de los pies. El hombre sobrevivió al incidente. [43]
El 27 de noviembre de 1903, un maquinista se resbaló de la plataforma de un tren de mercancías que circulaba lentamente y cayó entre el andén y el tren. Sus heridas fueron fatales, ya que “varias ruedas pasaron por encima de sus piernas, cortándole una por completo y amputándole prácticamente la otra”. [44] [45]
Aunque no está directamente relacionado con la estación de Breadalbane, el 7 de abril de 1904, una pasajera murió en un tren correo cerca de Breadalbane debido a una condición médica. [46]
El 1 de enero de 1911 se produjo un doble accidente mortal, cuando un tren de mercancías especial atropelló a un triciclo que circulaba por la vía. [47] La investigación sobre el accidente concluyó que no había culpables. [48]
El 20 de enero de 1914, un hombre fue encontrado muerto en la vía a dos millas al norte de Breadalbane. [49] El hombre se había caído de un expreso limitado que viajaba hacia el sur y fue atropellado por un tren que pasaba por allí que viajaba hacia el norte. La teoría predominante era que el hombre se cayó por una ventana porque “las puertas laterales estaban cerradas y nadie podría salir por las puertas del extremo, que daban acceso a los vagones, sin que [el] testigo lo viera”. [50]
El 28 de junio de 1916, un tren combinado de mercancías y ganado se dividió en el tramo Cullerin-Breadalbane de la línea, y la parte trasera del tren, que se había desprendido, chocó con la parte delantera y descarriló varios vagones de carga. No hubo heridos y se supuso que “la rotura de un acoplamiento podría haber sido la causa del accidente”. [51]
El 30 de agosto de 1928, un tren de mercancías descarriló cerca de Breadalbane, lo que provocó que el tráfico en la línea principal sur quedara “interrumpido durante algunas horas”. [52]
El 27 de enero de 1940, un hombre resultó ileso tras caerse del tren de correos de Temora mientras pasaba a toda velocidad por la estación de Breadalbane. El hombre había cedido su asiento a dos niños pequeños y se quedó dormido en el pasillo. Más tarde, se despertó y cayó del tren a la vía permanente. El hombre sufrió laceraciones, abrasiones y conmoción, pero logró caminar hasta la estación de Breadalbane para recibir atención médica. [53]
A mediados de diciembre, un bombero del tren Melbourne Express fue golpeado por ladrillos que caían mientras la locomotora pasaba por debajo de un puente elevado cerca de Breadalbane. [54]
El 29 de diciembre de 1954, un niño de 13 años fue encontrado en la vía del tren cerca de Breadalbane. La policía supuso que “el niño, aturdido por el sueño, salió de su compartimento para ir al baño, abrió la puerta del vagón por error y se cayó del tren”. [55] La investigación posterior no pudo determinar la razón por la que el niño se cayó del tren ni cómo lo hizo. [56]
Si bien la estación de Breadalbane no era un foco de delincuencia, en el pasado ocurrieron incidentes que se consideraron dignos de ser reportados en los periódicos locales.
El 29 de diciembre de 1891, el oficial de día a cargo de la estación fue suspendido por ausentarse sin permiso del servicio. [57]
El 28 de diciembre de 1920, un hombre fue acusado de robo de bienes del Comisionado de Ferrocarril valorados en £5 y 2s. [58] [59] [60]
El 6 de diciembre de 1923, un hombre fue multado por usar malas palabras al describir la belleza de las rosas de la estación, “con un absoluto desprecio por su elección de lenguaje”. [61]
El 30 de marzo de 1933, tres hombres fueron acusados de allanamiento de morada cuando subieron a un tren de trigo cerca de Breadalbane. El oficial de la estación de Breadalbane, tras ver a los hombres subiendo al tren, se puso en contacto con la estación de trenes de Goulburn , donde los hombres fueron posteriormente arrestados y multados con 3 libras esterlinas. [62]
Alrededor del 2 de febrero de 1939, dos jóvenes saquearon las tiendas de los obreros que se dedicaban a la colocación de placas. Los jóvenes comparecieron ante el Tribunal de Menores y fueron internados en una institución. [63]
Las tiendas de los trabajadores resultaron ser un objetivo tentador para los lugareños, ya que, nuevamente, el 11 de febrero de 1939, los trabajadores fueron atacados por hombres que les habían robado diversos objetos. Estos hombres fueron sentenciados a 14 días de trabajos forzados. [64] (Delito n.° 8)