Firenze Santa Maria Novella (en inglés Florence Santa Maria Novella ) o Stazione di Santa Maria Novella es la principal estación de ferrocarril de Florencia, Italia . La estación es utilizada por 59 millones de personas cada año y es una de las más transitadas de Italia. [1]
Está en el extremo norte de la línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Roma Direttissima , que se completó el 26 de mayo de 1992 y en el extremo sur de la línea ferroviaria Bolonia-Florencia , inaugurada el 22 de abril de 1934. Una nueva línea de alta velocidad a Bolonia inaugurada el 13 de diciembre de 2009. La estación también es utilizada por trenes regionales en las líneas que conectan con: Pisa , Livorno ( ferrocarril Leopolda ); Lucca , Viareggio ( ferrocarril Viareggio-Florencia ); Bolonia ( ferrocarril Bolonia-Florencia ) y Faenza ( ferrocarril Faentina ).
La estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1848 para dar servicio al ferrocarril a Pistoia y Pisa, y inicialmente se llamó María Antonia (del nombre del ferrocarril, nombrado en honor de la Princesa María Antonia de las Dos Sicilias ); estaba mucho más cerca de la iglesia de Santa Maria Novella que la estación actual. Después de la unificación de Italia , pasó a llamarse iglesia .
En 1932, a través de varios editoriales de periódico, publicados en La Nazione , el principal diario de Florencia, Romano Romanelli, un reputado e influyente escultor florentino, criticó el proyecto original del arquitecto Mazzoni para la nueva estación de tren de Florencia Santa Maria Novella. [2] Un debate constructivo resultó en la elección final del proyecto patrocinado por el arquitecto Marcello Piacentini y diseñado por Gruppo Toscano.
La estación fue diseñada en 1932 por un grupo de arquitectos conocido como Gruppo Toscano (Grupo Toscano), del que se encontraban Giovanni Michelucci e Italo Gamberini, Berardi, Baroni, Lusanna; El edificio fue construido entre 1932 y 1934. El plano del edificio, visto desde arriba, parece estar basado en el fascio littorio , el símbolo del Partido Nacional Fascista de Benito Mussolini ; muchos documentos dan esta explicación, pero, esa forma fue forzada por la estación preexistente. La "cuchilla" representada por las primeras vías de dos viajeros y las postales fue en realidad la prolongación del trazado de 1861 que incluía las vías de la línea de Livorno .
El edificio es un excelente ejemplo del modernismo italiano, pero tiene poco que ver con el movimiento del racionalismo italiano, ya que está más fuertemente influenciado por la arquitectura vienesa de Loos y Hoffman, quizás con un guiño a Wright; pero es la total originalidad del edificio lo que lo hace sobresaliente. El concurso para diseñar la estación fue controvertido, pero la aprobación por parte de Mussolini del proyecto del Gruppo Toscano fue aclamada como una aceptación oficial de la modernidad. La estación fue diseñada para reemplazar la antigua estación María Antonia, uno de los pocos ejemplos de arquitectura de IK Brunel en Italia, y para servir como puerta de entrada al centro de la ciudad.
El Gruppo Toscano se encargó únicamente del edificio frontal principal de la estación. La instalación de calefacción , las plataformas, otras instalaciones y detalles como bancos y estantes para equipaje fueron diseñados en un estilo contrastante por el arquitecto oficial del Ministerio de Comunicaciones, Angiolo Mazzoni . Afuera y adyacente a la estación también se encuentra la Palazzina Reale di Santa Maria Novella de mármol blanco de Michelucci , construida para recibir a la familia real en sus visitas a Florencia.
Si bien tiene un diseño "intransigentemente moderno" [3] , el uso de pietra forte (una piedra arenisca dura) para la fachada de piedra de la estación tenía como objetivo responder y contrastar con la cercana arquitectura gótica de la iglesia de Santa Maria Novella. El interior de la estación presenta un espectacular techo de metal y vidrio con grandes tragaluces sobre el vestíbulo principal de pasajeros, que está alineado perpendicular a las vías y actúa como una calle peatonal. Los tragaluces abarcan el vestíbulo de pasajeros sin columnas de soporte, dando una sensación de apertura y vasto espacio y reforzando la convergencia de todas las funciones públicas de la estación en el vestíbulo de pasajeros.
Cerca del andén 16 hay una estatua y una placa conmemorativa en recuerdo de los trenes llenos de judíos que fueron deportados de Italia a los campos de concentración nazis durante la Segunda Guerra Mundial .
La estación cuenta con los siguientes servicios:
