La línea ferroviaria Viareggio-Florencia ( en italiano : Ferrovia Viareggio-Firenze ) es una línea construida entre 1848 y 1890 que conecta las ciudades toscanas de Florencia , Prato , Pistoia , Lucca y Viareggio . El primer tramo de Florencia a Pistoia (que en ese momento estaba en el Gran Ducado de Toscana ) recibió el nombre en honor a la princesa María Antonia de las Dos Sicilias , esposa de Leopoldo II, Gran Duque de Toscana , que ya había sido honrada con el nombre de la línea ferroviaria Leopolda de Florencia a Livorno . Está completamente electrificada a 3000 V CC . El tráfico de pasajeros está gestionado por Trenitalia .
El joven duque Leopoldo II era un hombre liberal e interesado por el desarrollo de la tecnología, por lo que, aunque dejó la iniciativa al sector privado, favoreció el nacimiento de los primeros ferrocarriles italianos. En el mismo período en que se desarrollaba la línea de ferrocarril Leopolda entre Livorno y Florencia, desarrolló el diseño y la realización del ferrocarril de María Antonia. En 1845 se publicaron los estatutos de la empresa que construiría el ferrocarril de María Antonia desde Florencia a Prato y Pistoia.
El 3 de febrero de 1848 se inauguró la línea entre Florencia y Prato, junto con la estación de Maria Antonia, que más tarde se convertiría en la estación de Santa Maria Novella de Florencia . En 1851 llegó a Pistoia. El 3 de febrero de 1859, un tramo de la línea que se estaba construyendo desde Lucca se conectó con la línea de Pistoia en el túnel de Serravalle . Esto conectó con el ferrocarril Pisa-Lucca , que había sido inaugurado por otra compañía el 20 de septiembre de 1846, abriendo una nueva ruta de Florencia a Pisa a través de Pistoia y Lucca. Las líneas de Maria Antonia y Leopolda estuvieron separadas en Florencia hasta 1860, a pesar de que sus estaciones estaban a solo un kilómetro de distancia. De hecho, primero estuvieron conectadas a través de Lucca y Pisa. [2]
Las obras de ingeniería fueron muy sencillas y carentes de estructuras significativas, ya que era la línea menos importante del Gran Ducado. Adquirió gran importancia en 1864 cuando, con la inauguración de la línea de ferrocarril de Porrettana , el tramo al este de Pistoia pasó a formar parte de la línea principal Bolonia -Florencia.
En 1890 se inauguró el tramo de Lucca a Viareggio .
En 1934 la apertura de la Direttissima Bolonia-Florencia , dejando la línea María Antonia en Prato, relegó a un papel secundario la línea de Prato a Pistoia y su continuación a Lucca; de igual modo el papel de la línea Porrettana también quedó muy reducido.
En los últimos años, la línea entre Florencia y Prato se ha cuadruplicado. En diciembre de 2009, se inauguró la nueva línea de alta velocidad Bolonia-Florencia, que se inaugura en un nuevo cruce con la línea Maria Antonia, cerca de la estación de trenes Firenze Castello, lo que reduce el tráfico entre Castello y Prato.
El 17 de noviembre de 2008, el gobierno aprobó un proyecto para duplicar el tramo entre Lucca y Pistoia, cuyo coste se estima en 257 millones de euros. En primer lugar, se duplicará el tramo entre Pistoia y Montecatini Terme . A continuación, se reconstruirá el recorrido a través del paso de Serravalle con un nuevo túnel de doble vía, abandonando así el actual túnel de vía única. Por último, se duplicará el tramo entre Montecatini y Lucca. También está prevista una estación subterránea en Montecatini para permitir que la línea pase por debajo de todo el pueblo. Se espera que las obras finalicen entre 2012 y 2014 y que la línea gestione más de 28 trenes al día en cada sentido, incluidos dos trenes rápidos por hora.
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