La estación de ferrocarril Canada Southern Railway Station (CASO) es una antigua estación de ferrocarril en St. Thomas , Ontario , Canadá. La estación fue construida por Canada Southern Railway (CSR) [nb 1] en 1873 como estación de ferrocarril y como sede corporativa. [2] [3] Fue una de las estaciones más concurridas de Canadá durante la década de 1920. [2] El tráfico ferroviario cesó en la década de 1980. [4]
CASO se convirtió en un edificio patrimonial protegido a fines de la década de 1980 y fue comprado por el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte (NARHF) en 2005. [1]
A principios de la década de 1870, la CSR construyó un ferrocarril entre Amherstburg y Fort Erie a través de St. Thomas. St. Thomas contribuyó con 25.000 dólares a la construcción y fue seleccionada como la ubicación de la sede de la CSR; la población de la ciudad se cuadriplicaría en diez años gracias al ferrocarril. [5] [2] CASO, la estación de St. Thomas de la CSR, era un gran edificio de dos pisos diseñado por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905) para dar servicio a los pasajeros del ferrocarril y albergar la sede de la CSR; se construyó entre 1871 y 1873. CASO fue la más grande de las 31 estaciones de la CSR construidas en el sur de Ontario durante la década de 1870. [2]
En 1925, un incendio que comenzó en el segundo piso dañó gravemente la cocina. Durante los siguientes años, la restauración del comedor se subcontrató al cercano Queens Hotel. El comedor se degradó a sala de almuerzos en la década de 1930 o durante la misma, con la llegada de los vagones comedor . [6]
El servicio de pasajeros a CASO finalizó en 1979 bajo Conrail . En 1983, la línea CSR fue comprada por una asociación entre Canadian National (CN) y Canadian Pacific y el servicio de carga finalizó en la década de 1980. CASO fue designado edificio patrimonial bajo la Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales en 1988, pero el edificio se deterioró después de que CN lo abandonara en 1996. [4] El Ontario Heritage Trust agregó su propia protección en 2002. El techo fue reemplazado en 2004; la financiación fue proporcionada parcialmente por la Ontario Trillium Foundation y Community Futures Ontario. NARHF compró el edificio en 2005. [1] NARHF realizó trabajos de restauración y comenzó a alquilar el edificio como espacio comercial, de oficina y para eventos para financiar el mantenimiento y la restauración. [7] El comedor albergó una recepción de boda en octubre de 2005 mientras la restauración estaba en curso. [8]
El edificio quedó protegido por la Ley de Patrimonio de Ontario en 2014. [9]
El paseo marítimo de 115 metros (377 pies) del lado sur se renovó en 2017. Los 40.000 ladrillos centenarios existentes se reinstalaron en el otoño de 2016 con la ayuda de una subvención federal para el patrimonio. Los ladrillos con el sello "SAGINAW" se fabricaron en Saginaw , Michigan. [10]
CASO es un edificio de dos pisos de estilo italianizante . Este estilo arquitectónico era atípico entre las principales estaciones de tren canadienses, que tendían a ser de estilo románico , Beaux-Arts o Segundo Imperio . El edificio tiene 108 metros (354 pies) de largo y 11 metros (36 pies) de ancho. [11] El interior tiene techos altos; 5,5 metros (18 pies) para el primer piso y 5 metros (16 pies) para el segundo. [3] Hay 164 ventanas arqueadas. [12] Los 400.000 ladrillos blancos utilizados en la construcción fueron posteriormente pintados de rojo. [11]
El primer piso era la estación de trenes y el interior estaba bien equipado. Las habitaciones ocupaban todo el ancho del edificio para ahorrar espacio y permitir el acceso directo desde la calle a las plataformas de embarque. [3] La característica más destacada era el comedor formal; lo atendían camareras uniformadas que vivían en habitaciones del segundo piso. [4] El comedor aceptaba pedidos de los viajeros que llegaban por telégrafo . El comedor ahora se llama Anderson Hall en honor a la familia que financió su restauración. [6]
El segundo piso tiene un corredor que se extiende casi por toda la longitud del edificio en el lado sur. Las oficinas corporativas de la CNR estaban lujosamente decoradas. [4]
El sótano tenía un túnel que conducía a las vías del tren. [3]
El costo original de la estación se estimó entre $10,000 y $12,000 en 1873. [13]
En la estación CASO también se encontraban los talleres de fabricación de vagones del ferrocarril Michigan Central. Además, fue aquí donde el maestro mecánico Thomas William Cottrell ayudó a establecer los talleres MCR como talleres regionales de reparación de locomotoras, en lugar de enviarlas a los Estados Unidos para su reparación. (Cottrell fue incluido en el Salón de la Fama de los Ferrocarriles de América del Norte en 2006 por su contribución a la industria ferroviaria en la categoría de "Trabajador y constructor ferroviario local").
La estación prestó servicio a los trenes de larga distancia de New York Central en el siglo XX. [14]
La estación también daba servicio a trenes mixtos que se dirigían al oeste hacia Courtright en el río St. Clair . [15]
Los últimos trenes con nombre que pasaban por la estación, el Empire State Express y el Wolverine , se interrumpieron en 1967. [16] Penn Central continuó con trenes sin nombre Chicago-Buffalo a través de la estación hasta que Penn Central finalizó sus operaciones de trenes de larga distancia el 30 de abril de 1971. Amtrak continuó con el Niagara Rainbow en la ruta Detroit-Buffalo-Nueva York desde 1974 hasta 1979.
La placa del Ontario Heritage Trust que se encuentra en el lugar dice:
La estación de St. Thomas Canada Southern (CASO), financiada por promotores ferroviarios estadounidenses, se construyó entre 1871 y 1873 para servir como estación de pasajeros de St. Thomas y como sede corporativa de CASO. Durante la década de 1920, la estación fue una de las más transitadas de Canadá. La ruta ferroviaria de Canada Southern a través del suroeste de Ontario unía en última instancia Chicago y la ciudad de Nueva York, y fue fundamental para el desarrollo económico y el crecimiento de St. Thomas. Diseñado en estilo italianizante por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905), el impresionante edificio está adornado con detalles clásicos como pilastras, ventanas y pasadizos arqueados, amplios aleros y una cornisa pesada sostenida por ménsulas pareadas. El diseño del edificio, la escala y la calidad de los acabados interiores lo hacen único dentro de la historia arquitectónica canadiense y se erige como un símbolo de la importancia del desarrollo ferroviario en el sur de Ontario. [5]
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