El depósito de St Philip's Marsh es un depósito ferroviario ubicado en el distrito de St Philip's Marsh de Bristol , Inglaterra . Se estableció como un depósito de locomotoras de vapor en 1910, pero esta instalación cerró en la década de 1960. Una nueva instalación diésel abrió sus puertas cerca de Marsh Junction en 1959. Desde entonces, se ha combinado con un nuevo depósito que se abrió en 1976 para mantener los nuevos trenes InterCity 125 .
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La estación de Bristol Temple Meads era la terminal occidental del Great Western Railway (GWR) que partía de London Paddington . Las pequeñas instalaciones iniciales de servicio de locomotoras se expandieron a medida que se inauguraban otras líneas ferroviarias. Después de que la GWR absorbiera la Bristol and Exeter Railway en 1876, los talleres de esta última en Bristol Bath Road , que estaban adyacentes a la estación de Temple Meads, se convirtieron en la principal instalación de reparación y mantenimiento de locomotoras de la GWR en la zona. [3] [ página necesaria ]
En julio de 1910 se inauguró un nuevo cobertizo en St Philip's Marsh junto a una línea que permitía el paso de trenes sin pasar por la estación Bristol Temple Meads. En este nuevo cobertizo se destinaron principalmente locomotoras de mercancías, incluidas las Pannier Tanks 0-6-0, que operaban principalmente en los muelles de Bristol o en Avonmouth . Bath Road, que no podía ampliarse debido a la proximidad del río Avon , ahora daba servicio principalmente a locomotoras de trenes de pasajeros [3]
El cobertizo de St Philip's Marsh se construyó según el diseño estándar de Churchward con dos plataformas giratorias y un techo de claraboya norte. El diseño permitió dos plataformas giratorias adicionales en la parte trasera de la estructura en caso de que fueran necesarias. Según el diseño del patrón establecido por Old Oak Common , el nivel del raíl estaba a 30 pies (9,1 m) por encima del nivel general del suelo con los cimientos del cobertizo asentados sobre pilotes de hormigón. 28 caminos irradiaban desde cada plataforma giratoria de 65 pies (20 m), cada camino con su propio pozo de inspección. Había una etapa de carbón de rampa doble de patrón estándar, pero el taller de reparación era solo un pequeño edificio de dos caminos, debido a la proximidad de Bristol (Bath Road). Se agregó una planta de lavado de calderas en 1924 y refugios para cenizas durante la Segunda Guerra Mundial . [3]
Después de 1948 y bajo el control de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , tanto Bath Road (82A) como St Philip's Marsh (82B) obtuvieron locomotoras adicionales tras el cierre de los depósitos locales de London Midland y Scottish Railway . St Philip's Marsh cerró a vapor en junio de 1964. [3] Los depósitos de locomotoras fueron posteriormente demolidos y el sitio se desconectó de la red ferroviaria al oeste de Albert Crescent en la década de 1970. [4] El sitio de los depósitos de locomotoras se ha reurbanizado como un mercado de frutas. [5]
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En 1959 se inauguró un depósito de locomotoras diésel de cuatro vías. Las locomotoras diésel se repararon en el depósito de Bath Road después de que se reconstruyera unos años más tarde, pero las unidades diésel múltiples (DMU) continuaron recibiendo servicio aquí. A partir de 1970, el depósito se utilizó para el mantenimiento de la planta de vías permanentes y la mayor parte del trabajo de las DMU se transfirió a Bath Road. [4] [6]
En 2006, la mitad del cobertizo se amplió 15 m (49 pies) para dar lugar a dos caminos lo suficientemente largos como para dar cabida a tres DMU de 23 metros (75 pies) de capacidad para su mantenimiento (en 1959, los vagones DMU tenían solo 20 metros (66 pies) de largo). [7]
Un terreno al norte de Avoiding Line se utilizó para la construcción de un nuevo depósito de mantenimiento a 250 m (800 pies) al oeste del depósito de Marsh Junction. Este depósito se inauguró en 1976 y tenía tres vías, cada una capaz de albergar un tren InterCity 125 (o HST) completo bajo techo. Había apartaderos al aire libre disponibles frente al sitio del antiguo depósito de vapor. [8] [9] [10] En 2006, First Great Western creó un nuevo depósito de mantenimiento adyacente a los depósitos de HST y mejoró otras instalaciones del sitio, con un costo de £ 8 millones. [7] [11]
St Philip's Marsh T&RSMD es propiedad de Network Rail , opera bajo el código PM y está arrendado a la actual Great Western Railway . El sitio se utilizó para el mantenimiento de sus trenes InterCity 125 que operaban entre London Paddington, Bristol y South Wales . Aquí se realizaban servicios tanto de vagones motorizados de la Clase 43 como de material rodante de la Mark 3. También se utilizó para mantener su flota de DMU Sprinter de la Clase 150 de British Rail que anteriormente se habían mantenido (para la franquicia Wessex Trains ) en Cardiff Canton . Actualmente, St Philip's Marsh mantiene flotas de la Clase 158 , la Clase 165 y la Clase 166 .
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