La estación de botes salvavidas de Padstow se encuentra en Trevose Head, al oeste de Padstow , Cornualles , desde 1967. Antes de eso, se encontraba en Hawker's Cove , en el estuario de Camel, entre la ciudad y el mar. La estación de botes salvavidas está a cargo de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) y, desde 2006, ha sido la base del RNLB Spirit of Padstow, de clase Tamar .
La entrada al río Camel es difícil de navegar debido al banco de arena de Doom Bar . Este, y los acantilados y rocas escarpados a lo largo de la costa a ambos lados del estuario, han sido el lugar de muchos naufragios. En 1827, un constructor de barcos local construyó un pequeño bote salvavidas de doble extremo por 50 libras, de las cuales 10 libras fueron proporcionadas por la Institución Nacional para la Preservación de la Vida de los Naufragios (como se conocía al RNLI en ese momento) y el resto por la gente local. La Asociación del Puerto de Padstow para la Preservación de la Vida y la Propiedad de los Naufragios se fundó en una reunión pública el 11 de noviembre de 1829. La financiación provino de Lloyd's de Londres y varias empresas involucradas en el transporte marítimo a lo largo de la costa. Se proporcionó equipo para ayudar a los barcos a entrar y salir del estuario; Los morteros de Manby se proporcionaron para ayudar a las tripulaciones a escapar de los naufragios, y se construyó un cobertizo para botes en Hawker's Cove para el bote salvavidas, que estaba más cerca de Doom Bar que el muelle donde se había guardado anteriormente. [1]
El bote salvavidas de la Asociación del Puerto estaba en malas condiciones en 1855, por lo que la RNLI se comprometió a proporcionar uno nuevo. Llegó a Padstow el 3 de junio de 1856 y se guardó en el cobertizo para botes de Hawker's Cove. [2] En 1864 se proporcionó un bote salvavidas más grande, para el cual se construyó un nuevo cobertizo para botes en Hawker's Cove junto al anterior. El bote salvavidas volcó el 6 de febrero de 1867 mientras intentaba rescatar a la tripulación de una goleta, lo que provocó la muerte de cinco de los tripulantes del bote salvavidas. [3]
Los botes salvavidas se llevaban a menudo por tierra a lugares de lanzamiento alternativos, ya sea porque el clima impedía cruzar Doom Bar o para estar más cerca del barco al que había que ayudar. En 1883 se construyó un cobertizo para carruajes en Trethillick Lane. Cuando era necesario, el carruaje se llevaba desde aquí hasta el puerto y el bote salvavidas remaba desde Hawker's Cove y se cargaba en el carruaje. Los caballos para el carruaje se pedían prestados a los granjeros. [4] [5] En 1899 se produjo un cambio en la forma en que se operaban los botes salvavidas de Padstow. El bote salvavidas de "remolque y navegación" siguió guardándose en el cobertizo para botes, pero se amarró un nuevo bote salvavidas de la clase Steam en el estuario que podía operar más lejos de la estación o con mal tiempo. Ambos botes salvavidas se perdieron el 11 de abril de 1900 cuando fueron llamados a un barco pesquero que había encallado. [6] El bote salvavidas más pequeño fue reemplazado por un bote similar, pero el bote salvavidas de vapor fue reemplazado por un remolcador de vapor y un bote salvavidas más grande que "tiraba y navegaba" y que generalmente funcionaba en pareja. [7]
En mayo de 1929, un bote salvavidas a motor reemplazó al remolcador de vapor y su bote salvavidas, y en 1931, un bote salvavidas a motor más pequeño ocupó la estación de Hawker's Cove, donde se construyó un nuevo cobertizo para botes y una rampa de varada . El bote salvavidas pequeño del cobertizo para botes siempre se había conocido como "Padstow No.1" y el más grande amarrado en el puerto era "Padstow No.2", pero en 1938 se invirtieron los números y el bote más grande pasó a ser "Padstow No.1". [8] Hawker's Cove se cerró el 31 de marzo de 1962 debido a la sedimentación, y el otro bote salvavidas ahora funcionaba desde el puerto por su cuenta. [9]
La sedimentación alrededor de Hawker's Cove y Doom Bar hizo que fuera cada vez más difícil llegar al mar, por lo que se construyó un nuevo cobertizo para botes en Trevose Head, en la costa al oeste de Padstow. El bote salvavidas se lanzó por una rampa de rodillos de 348 pies (106 m) con una pendiente de 1 en 5½. Entró en funcionamiento el 23 de octubre de 1967 [10] y Malcolm Arnold escribió la 'Marcha de botes salvavidas de Padstow' para conmemorar la ocasión. [11] El cobertizo para botes en Trevose Head fue reemplazado por uno nuevo que se construyó al lado y se inauguró el 17 de julio de 2006. Este tenía una rampa de 75 m (246 pies) con una pendiente de 1 en 5. [12] Mientras tanto, en 1994, se había abierto una estación de botes salvavidas en la costa en Rock para proporcionar cobertura en el estuario y cerca de la costa. [13]
13 tripulantes de botes salvavidas murieron en dos incidentes separados en Padstow.
El 6 de febrero de 1867, el RNLB Albert Edward salió a buscar a la goleta Georgiana , que se vio atrapada en un vendaval mientras se dirigía de Rouen a Cork . Cinco de los tripulantes del bote salvavidas (Daniel Shea, William Intross, Thomas Varco, Andrew Truscott y Michael Crennel) se ahogaron después de que volcara. Las cinco personas que iban a bordo del Georgiana lograron llegar a tierra después de que encallara y el bote salvavidas se enderezó y fue reparado. En la pared de la iglesia de Padstow se colocó un monumento a los hombres que murieron. [3]
El 11 de abril de 1900, el queche Peace and Plenty de Lowestoft arrastró su ancla en medio de un vendaval. La Brigada de Cohetes de Trebetherick rescató a cinco de sus tripulantes, pero tres se ahogaron. El RNLB Arab estaba anclado junto al queche y estaba desenrollando el cable para acercarse cuando una gran ola golpeó el bote, inundándolo y rompiendo 9 de sus 10 remos. La tripulación logró llevar el bote salvavidas a tierra, pero naufragó. El bote salvavidas de vapor James Stevens No. 4 fue botado, pero volcó al salir del estuario. Los cuatro hombres que estaban en la sala de máquinas (John Martin, James Old, Joseph Stephens y Sydney East) no pudieron escapar y cuatro de los tripulantes de cubierta (David Grubb, John Bate, James Grubb y Edward Kane) también se ahogaron. [6] [14] [15] Los monumentos a 7 de los tripulantes fallecidos se encuentran en el cementerio de Padstow, pero el otro hombre está enterrado en St Merryn. [4]
Se han otorgado 28 medallas de plata y 2 de bronce de la RNLI por servicios prestados en Padstow y sus alrededores.
La primera medalla de plata otorgada en Padstow fue para W Giles por su participación en el rescate de 4 personas de un barco que estaba encallado en Doom Bar el 29 de noviembre de 1833. El bote salvavidas de la Asociación del Puerto volcó, por lo que Giles tomó otro bote con 7 voluntarios. El bote salvavidas de la Asociación del Puerto logró salvar a tres hombres el 30 de noviembre de 1836 después de que dos barcos chocaran y encallaran. Mitchel Wade recibió una medalla de plata por liderar el rescate. Otra medalla de plata fue otorgada al Oficial Jefe de la Guardia Costera Joseph Mortley por su participación en el uso del aparato de cohetes para rescatar a personas de un barco encallado en Doom Bar el 31 de marzo de 1841. El constructor de barcos Richard Tredwen fue galardonado con una medalla de plata después de liderar el rescate de 7 de otro barco que encalló en Doom Bar el 28 de octubre de 1843. Se otorgaron tres medallas de plata a William Johns, William Dark y William Found después de salvar a 21 personas del Marquesa de Abercorn cuando naufragó el 8 de diciembre de 1847 mientras viajaba de Quebec a Londres . [1]
Daniel Shea fue galardonado con una medalla de plata por dos rescates en una semana en 1859. 7 personas fueron salvadas del Gonsalve de Nantes el 8 de marzo de 1859 y otras 7 del Frederick William de Ipswich el 15 de marzo de 1859. El Emperador de los franceses también otorgó medallas de plata a todos los hombres involucrados en el rescate del Gonsalve . Daniel Shea fue galardonado con un broche de plata de segundo servicio después de entrar al mar en un intento de rescatar a la tripulación de un barco encallado cerca de Trevose Head el 22 de enero de 1860. [2] Estaba en el bote salvavidas nuevamente el 29 de diciembre de 1865 y fue galardonado con un broche de plata de tercer servicio. William Hills estaba a cargo del bote salvavidas en esta ocasión y también fue galardonado con una medalla de plata; 17 hombres fueron salvados del Juliet de Greenock . [3] William Hills recibió un broche de segundo servicio en 1870 por sus 'largos y valientes servicios' en Padstow. [11]
Se otorgaron medallas de plata a Ellen Prideaux Brune, Gertrude Prideaux Brune, Mary Prideaux Brune, Beatrice Prideaux Brune y Nora O'Shaughnessy después de que tomaron el bote de remos en el que estaban para rescatar a un marinero de un bote que volcó en Bray Hill el 9 de agosto de 1879. William Webb recibió una medalla de plata en 1883 para conmemorar su retiro después de 13 años como timonel de bote salvavidas . [11]
La primera medalla de plata en Padstow en el siglo XX fue otorgada a William Baker por liderar un doble rescate el 12 de noviembre de 1911. El RNLB Arab fue botado porque se vio que una goleta estaba en problemas. Encalló en Doom Bar y 6 personas fueron rescatadas y desembarcadas. El bote salvavidas se puso a flote de inmediato porque se sabía que un barco francés también estaba en problemas y también chocó contra Doom Bar. La cansada tripulación del bote salvavidas no pudo llegar al barco encallado, por lo que regresó a la estación para buscar manos nuevas. Con algunos nuevos voluntarios ahora a bordo, el Arab logró rescatar al capitán del barco. William Baker también recibió una medalla de bronce por liderar el rescate el 11 de febrero de 1928 de 18 hombres del SS Taormina a pesar de que las condiciones del mar dificultaban pasar Doom Bar. El 27 de noviembre de 1928, el remolcador de vapor Helen Peele de la RNLI salió a buscar un barco pesquero desaparecido. Fue encontrado cerca de Port Quin , donde estaba en peligro de encallar. El remolcador logró acercarse y sacar a los cinco tripulantes, por lo que Joseph Atkinson recibió una medalla de bronce. [7]
El 23 de noviembre de 1944 , William Orchard llevó al RLNB Princess Mary a una fuerte ola para salvar a siete personas del vapor Sjofna . Por ello, recibió una medalla de plata, así como el premio Maud Smith por el acto más valiente de salvamento realizado por un bote salvavidas ese año. John Murt recibió una medalla de plata por rescatar a diez personas del Kedah el 12 de agosto de 1946, después de siete horas en el mar en "condiciones casi imposibles" durante las cuales el bote salvavidas resultó dañado. [8]
El último servicio con medallas desde el puerto de Padstow se realizó el 23 de noviembre de 1965. El RNLB Joseph Hiram Chadwick acudió en ayuda del barco pesquero Deo Gratias después de que perdiera el timón en una tormenta. La medalla de plata fue otorgada a Gordon Elliott por rescatar a su tripulación de 2 personas. [9]
El RNLB James y Catherine Macfarlane se lanzaron desde Trevose Head a última hora de la noche del 7 de diciembre de 1975 cuando se vieron bengalas. Soplaba una tormenta y grandes olas rompieron contra el bote salvavidas, destrozando el parabrisas e hiriendo a varios miembros de la tripulación. Se entregó un "Certificado de agradecimiento inscrito en pergamino" enmarcado al timonel y a la tripulación. El bote salvavidas se lanzó el 17 de julio de 1977 y salvó a dos personas y un perro del yate Calcutta Princess . Anthony Warnock y Trevor England recibieron medallas de plata por este difícil rescate que se realizó peligrosamente cerca de las rocas en Dinas Head . El bote salvavidas de Padstow fue uno de los muchos que estuvieron en servicio el 14 y el 15 de agosto de 1979 cuando los yates que participaban en la Fastnet Race se vieron afectados por una tormenta inesperada. La tripulación recibió un certificado especial enmarcado por su trabajo al llevar varios barcos a salvo al puerto. Se le otorgó un broche de plata de segundo servicio a Trevor England cuando el bote salvavidas asistió al carguero griego Skopelos Sky que estaba siendo arrastrado a la costa en Port Quinn en una tormenta de fuerza 10 el 15 de diciembre de 1979. El 'Gracias de la institución inscrito en pergamino' fue entregado a todos los miembros de la tripulación como es habitual para un servicio de medalla, pero esto se extendió a la tripulación de tierra que tuvo la difícil tarea de realojar el bote salvavidas cuando regresó a Trevose Head esa tarde cuando la tormenta todavía estaba haciendo enormes olas en el fondo de la rampa. [10]
Una 'Carta de agradecimiento enmarcada firmada por el presidente' fue enviada a la tripulación después de que el RNLB James Burrough estuviera junto al buque de carga Secil Japan que había encallado en las rocas en Deadman's Cove el 12 de marzo de 1989. El fuerte mar dañó el bote salvavidas y no fue posible llevarlo de regreso al cobertizo hasta después del amanecer. [10] H Murt fue galardonado con una Medalla del Imperio Británico en 1988 [16] al igual que Trevor England en 1992. [17]
El RNLB Spirit of Padstow fue botado a las 11:08 del 25 de junio de 2007. El Coresande había sufrido daños en una tormenta. La tripulación del yate fue rescatada en helicóptero y el bote salvavidas remolcó el buque hasta el puerto de Padstow. Antes de que pudiera ser realojado, fue desviado a otro bote pequeño, el Fly , que estaba encallado cerca de Doom Bar. Después de esto, las condiciones del mar eran demasiado duras para regresar a Trevose Head, por lo que la tripulación amarró en Padstow a las 23:35. Por este largo servicio doble, Alan Tarby recibió un "Agradecimiento de la institución inscrito en pergamino" y Luke Chown y Christopher Murphy, que habían subido a bordo del Coresande , recibieron "Cartas de agradecimiento enmarcadas firmadas por el presidente". [12] Alan Tarby recibió una carta de agradecimiento enmarcada firmada por el presidente por un servicio a un yate el 29 de abril de 2013. [11]
La estación de botes salvavidas actual fue diseñada por Poynton Bradbury Wynter Cole con Haskoning UK como ingenieros consultores. La obra fue contratada a John Martin Construction. La mayoría de los materiales llegaron por mar y se utilizó una barcaza autoelevable como base de trabajo. El cobertizo para botes está elevado sobre el mar; el acceso desde la cima del acantilado es por los escalones y el montacargas que se construyeron para el cobertizo para botes de 1967. El bote salvavidas se mantiene en una cuna basculante para que pueda mantenerse nivelado para su mantenimiento, pero se puede lanzar por la rampa de 1 en 5, 75 m (246 pies). El cobertizo para botes tiene un perfil en forma de C para el exterior de cobre que está construido sobre una estructura de madera. [12] El costo de construcción fue de £ 6,829,900. [11]
'ON' es el número oficial utilizado en los registros del RNLI desde 1884.
'Op.No.' es el número operativo del barco que lleva el barco.
Embarcación guardada en un cobertizo para embarcaciones y botada en la playa. Conocida como estación Padstow No. 1 desde 1899 hasta 1938, luego estación Padstow No. 2 desde 1938 hasta 1962.
El barco se mantiene a flote gracias a los amarres. Se lo conoce como estación Padstow nº 2 desde 1899 hasta 1938 y, posteriormente, como estación Padstow nº 1 desde 1938 hasta 1962.
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