Un conducto en forma de S (o entrada serpentina ) es un tipo de conducto de admisión de motor a reacción utilizado en varios tipos de aviones trirreactores . En esta configuración, la entrada está en el centro trasero superior de la aeronave, encima o debajo del estabilizador , mientras que el escape y el motor están en la parte trasera de la aeronave. El conducto en forma de S está ubicado en la cola, o empenaje , de la aeronave. La forma del conducto en forma de S es distintiva y fácilmente reconocible, y se utilizó en varias aeronaves, comenzando en 1962 con el Hawker Siddeley Trident . Los aviones comerciales Dassault Falcon 8X y Dassault Falcon 900 son las únicas aeronaves en producción que utilizan el diseño de conducto en forma de S.
El conducto en forma de S se inventó como una solución para ubicar el motor central en los trijets. El conducto en forma de S es más fácil de mantener que los diseños alternativos de trijets. [1] La mayoría de los diseños de trijets optaron por el diseño en forma de S. Solo los diseñadores de los trijets McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 optaron por no utilizar el conducto en forma de S y optar por un diseño "directo". El diseño directo deja el motor muy por encima del suelo, lo que dificulta el acceso. El diseño directo también aumenta la resistencia aerodinámica total entre
un 2 y un 4 %. [1]
En comparación con el diseño recto del DC-10 y MD-11, el conducto S permite una aleta más corta y un timón más cercano al eje longitudinal.
En el Lockheed L-1011 TriStar , los ingenieros pudieron mantener un rendimiento del motor comparable con los diseños de paso recto al limitar la curva del conducto en forma de S a menos de una cuarta parte del radio del diámetro de admisión del motor. [ cita requerida ] El diseño del conducto en forma de S también redujo el peso total de la aeronave vacía. La investigación realizada durante el diseño del L-1011 indicó que las pérdidas por el uso de un conducto en forma de S fueron más que compensadas por los ahorros. [2]
El conducto en forma de S es un diseño complicado y costoso. [ cita requerida ] Dado que los motores a reacción modernos tienen más potencia y confiabilidad que los de la década de 1970 y pueden propulsar de manera segura la aeronave con solo dos motores, el diseño trirreactor ya no se usa para grandes aviones comerciales, sino que se usa en los últimos jets comerciales Dassault Falcon 7X y Falcon 8X para proporcionar un mayor empuje total y al mismo tiempo permitir el uso continuo de motores más pequeños en la clase de 15-30 kN (3400-6700 lb f ) con los que históricamente se han diseñado los Falcon. En las regulaciones de aviación internacional, el diseño de tres motores también se considera inherentemente más seguro por la mayor redundancia, que permite el uso de ciertos aeródromos a gran altitud solo para aeronaves con más de dos motores.
El conducto en forma de S también se utiliza en aviones de combate, donde tiene la ventaja de bloquear la parte delantera del motor a reacción del radar. Las palas giratorias del compresor producirían un fuerte retorno de radar, en comparación con los lados lisos del conducto.
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Los aviones construidos con conductos S son:
Los aviones construidos anteriormente con conductos S, pero que ya no se producen, son los siguientes:
El Boeing 747-300 Trijet (que no debe confundirse con el posterior 747-300) fue diseñado con una disposición de conducto en S, pero nunca se construyó.
