El Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway es un corredor de cinturón verde protegido , de más de una milla y media (2,4 km) de ancho en algunos lugares, que fue la antigua ruta del propuesto Cross Florida Barge Canal . [1] [2] Lleva el nombre de la líder de la oposición al Cross Florida Barge Canal, Marjorie Harris Carr , y originalmente fue un proyecto de canal del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. para conectar el Golfo de México y el Océano Atlántico a través de Florida para el tráfico de barcazas. Se construyeron dos secciones, pero el proyecto finalmente se canceló debido a la oposición local relacionada con preocupaciones ambientales, incluida la protección del suministro de agua del estado y la conservación del ecosistema del valle del río Ocklawaha , así como la oposición nacional por los costos que se perciben como "desperdicio gubernamental" con "valor nacional limitado". [1] La vía verde es parte del sistema de parques estatales de Florida , incluido el sistema de senderos Santos , y está administrado por el Departamento de Protección Ambiental de Florida . [3]
La idea de un canal a través de la península de Florida fue propuesta por primera vez por Felipe II de España en 1567 como una ruta más corta y segura para los barcos españoles que transportaban tesoros. [4] Se consideró repetidamente a lo largo de los años, pero se descubrió que era económicamente inviable. El secretario de Guerra John C. Calhoun propuso una vez más un canal en 1818 como remedio a las pérdidas comerciales causadas por los naufragios y la piratería. El Ferrocarril de Florida , terminado en 1861, cumplió una finalidad similar, conectando el Océano Atlántico en Fernandina con el Golfo de México en Cedar Key . [5]
En la década de 1930, los políticos regionales presionaron al gobierno federal para financiar la construcción del canal como un programa de recuperación económica, incluida la creación de la Autoridad del Canal del Estado de Florida en 1933. [ cita requerida ] El presidente Franklin D. Roosevelt autorizó $ 5 millones en financiación para el proyecto en 1935, y se estimó que todo el proyecto costaría $ 143 millones para completarse. [6] [7] En 1936, el senador de Michigan Arthur Vandenberg impugnó el canal, afirmando que el proyecto nunca recibió la autorización del Congreso de los Estados Unidos . En ese momento, ya se habían excavado trece millones de yardas cúbicas (9.900.000 m 3 ) de material, se habían despejado 5.000 acres (2.000 ha) de tierra y se habían construido cuatro pilares de puente cerca de Ocala . Los fondos para la construcción también se agotaron, por lo que la construcción se detuvo. [7] El trabajo fue reautorizado por el Congreso en 1942 como un proyecto de defensa nacional, y se autorizaron $ 93 millones para la construcción. [8] Se utilizaron presas y esclusas para proteger el suministro de agua subterránea. El apoyo al proyecto por parte de Washington fue esporádico y nunca se asignaron fondos al Cuerpo de Ingenieros del Ejército para iniciar la construcción. [ cita requerida ]
En 1963, el presidente John F. Kennedy dio luz verde a la planificación , que asignó un millón de dólares al proyecto. Al año siguiente, el presidente Lyndon Johnson hizo estallar los explosivos que iniciaron la construcción. Se pretendía que el canal, junto con el canal de barcazas del río St. Johns-Indian , proporcionara una ruta más rápida y segura a través de Florida en 1971. [9] Posteriormente, los opositores hicieron campaña contra el canal por motivos medioambientales, y los Defensores del Medio Ambiente de Florida y el Fondo de Defensa del Medio Ambiente presentaron una demanda contra el Cuerpo de Ingenieros del Ejército. La demanda dio lugar a una orden judicial temporal contra el proyecto en enero de 1971, y días después se detuvo con la firma de una orden ejecutiva del presidente Richard Nixon . [7] Se habían gastado aproximadamente 74 millones de dólares en el proyecto hasta el cese de las actividades en 1971. [10]
El proyecto fue oficialmente desautorizado por el Congreso en 1990, y las tierras fueron entregadas al estado de Florida para su uso como área de conservación y recreación pública, convirtiéndose en el Área de Conservación y Recreación Estatal Cross Florida Greenway en 1991. En 1998, la tierra pasó a llamarse Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway en honor a Marjorie Harris Carr , quien había liderado la oposición al canal con la organización que cofundó, Florida Defenders of the Environment. Carr había muerto el año anterior a los 82 años. [3] [11] [12]
La ruta planificada del canal seguía el río St. Johns desde la costa atlántica hasta Palatka , el valle del río Ocklawaha hasta la divisoria costera y el río Withlacoochee hasta el golfo de México. Se construyó aproximadamente el 28 % de las 107 millas (172 km) del proyecto: la sección que atraviesa el país 29°32′15″N 81°44′48″O / 29.53750, -81.74667. -81.74667 desde el río St. Johns hasta el río Ocklawaha, parte de la ruta a lo largo del Ocklawaha y una pequeña sección 29°00′46″N 82°39′54″O / 29.01278, -82.66500 en el final del Golfo de México hasta el lago Rousseau represado . [ cita requerida ]
El canal tenía como finalidad conectar la vía navegable intracostera del Atlántico con la vía navegable intracostera del Golfo en la bahía Withlacoochee, cerca de Yankeetown . Se esperaba que el impacto militar y económico fuera enorme, ya que "promovería la defensa nacional y facilitaría y protegería rápidamente el transporte de materiales y suministros necesarios para el estamento militar". [8] El canal tenía como finalidad ahorrar tiempo y distancia de viaje a las compañías navieras al evitar la ruta más larga a través del estrecho de Florida y conectar las vías navegables interiores de Florida con ambas costas.
Todos los puentes sobre el río St. Johns al norte del canal son lo suficientemente altos para los barcos o tienen secciones móviles . Se construyeron puentes altos sobre el canal, así como varios sobre el río Ocklawaha donde no se ensanchó hasta el canal. A continuación se enumeran las principales carreteras, ferrocarriles, esclusas y represas que cruzan el camino del canal: [ cita requerida ]
Entre el lago Rousseau y el río Ocklawaha, excavaciones discontinuas sin agua marcan el camino planificado del canal, junto con diferentes patrones de vegetación en el terreno adquirido para el proyecto (como se ve desde el aire). También se construyó una esclusa y una presa al sur del canal en el río Ocklawaha cerca de CR 464C en el condado de Marion . [13]
Con mapa.
Bygningsteknik
, páginas I-9 a I-10. Nr. 3, 11 de enero de 1936
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
29°32′15″N 81°44′48″O / 29.5374695, -81.7467501