La autopista estatal 610 de Minnesota ( MN 610 ) es una autopista que corre de este a oeste en la región de Twin Cities de Minnesota . La autopista conecta la Interestatal 94 (I-94), la carretera del condado 81 (CR 81) y la CR 130 en el norte del condado de Hennepin con la autopista estadounidense 10 (US 10) en el sur del condado de Anoka . La MN 610 cruza el río Misisipi en el puente Richard P. Braun entre el suburbio de Brooklyn Park y Coon Rapids . La autopista tiene 12,3 millas (19,8 km) de largo.
La autopista fue autorizada en 1975, y la mayoría de las secciones se completaron en 2000 (7,2 mi o 11,6 km); la sección de 2,6 millas (4,2 km) hacia el oeste hasta CR 81 en Maple Grove se completó y abrió en 2011. El Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) abrió el último segmento que se extiende hasta la I-94 el 9 de diciembre de 2016.
La MN 610 comienza en un intercambio parcial con la I-94 / US 52 en Maple Grove ; el tráfico en dirección este por la I-94/US 52 en dirección sur puede salir hacia la MN 610, y el tráfico en dirección oeste por la MN 610 se incorpora a la I-94 en dirección oeste/US 52 en dirección norte. Desde allí, la autopista continúa hacia el este a través de un intercambio con Maple Grove Parkway, [3] y gira hacia el sureste hasta su intercambio con CR 81 en Maple Grove. Desde este punto, la autopista corre hacia el este a través de los suburbios del norte de Twin Cities . La MN 610 tiene cuatro carriles de ancho y tiene varios intercambios con calles locales y carreteras del condado antes de expandirse a seis carriles y encontrarse con el término norte de la MN 252 en la orilla oeste del río Mississippi. Después del cruce de la MN 252, la autopista MN 610 gira hacia el noreste y cruza el río Mississippi por el puente Richard P. Braun de ocho carriles y dos tramos. [4] [5]
Al otro lado del río, la autopista corre a lo largo del lado sur del Parque Regional de la Presa de Coon Rapids antes de girar hacia el este. Continúa a través del suburbio de Coon Rapids como una autopista de seis carriles hasta un intercambio parcial con la MN 47 en dirección norte . Este intercambio es utilizado por el tráfico en dirección este que hace la transición a la US 10 en dirección oeste. La sección final al este hasta la US 10 en Blaine tiene cuatro carriles. El segundo intercambio a lo largo de esta sección de la autopista con University Avenue se utiliza para conectar con la MN 47 en dirección sur. El último intercambio interconectado está en el extremo este, ya que el tráfico se dirige por defecto a la US 10 en dirección este. [4] [5]
Legalmente, la MN 610 se define como la Ruta 333 en los Estatutos de Minnesota § 161.115(264). [6] La carretera no está marcada con este número de ruta legislativa a lo largo de la carretera real. [4] La ruta completa de la MN 610 ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [7] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [8]
La MN 610 fue propuesta a mediados de la década de 1960 como una autopista "North Crosstown". Los estudios para la autopista comenzaron en la década de 1970. [9] La autopista fue autorizada por primera vez el 2 de junio de 1975. [1] El tramo en dirección oeste del puente del río Mississippi se construyó en 1985, [10] y, junto con la autopista existente al este de la MN 252, se inauguró en octubre de 1987. [11] Los funcionarios de Minnesota propusieron peajes como un medio para financiar la construcción de la autopista en 1989. [12] Los funcionarios locales apoyaron la construcción de la autopista, pero se opusieron a los planes de peajes. [13]
Al oeste de la MN 252, la construcción de la autopista comenzó en junio de 1997. La autopista se abrió al tráfico en 2000, con un semáforo en la intersección de la MN 610 y la US 169 inicialmente. [14] La construcción del segundo puente sobre el río Mississippi para el tráfico en dirección este comenzó en 1999, [15] y se completará en 2002. [14]
La construcción de la parte entre la US 169 y la CR 81 se estimó en un costo de $48 millones en 2010, de los cuales $27 millones están siendo financiados por dinero de estímulo federal . El proyecto comenzó en octubre de 2009 y estaba programado para completarse en julio de 2011. [16] El resto de la autopista hasta la I-94 no estaba en un cronograma de MnDOT para ser construida. [16] La nueva terminal occidental se ubicaría en Elm Creek Boulevard en Maple Grove. La autopista continuaba hacia el oeste desde este punto en la mediana de CR 81, pero esta sección iba a ser un extremo sin uso más allá de las rampas que conectan con CR 81 [9] Durante el cierre del gobierno estatal de Minnesota de 2011 , la construcción en MN 610 se detuvo durante 20 días. Hasta que se detuvieron las obras el 1 de julio de 2011, se había programado una ceremonia de inauguración de la nueva sección de la autopista el 12 de julio. [17] La ceremonia de inauguración se realizó el 17 de agosto y la carretera se inauguró el 19 de agosto . [18]
Originalmente, se planeó que la MN 610 se extendiera hacia el oeste hasta la I-94 en Maple Grove, [1] y los marcadores de millas de la autopista reflejaban estos planes, con el punto cero calibrado para este término. [2] Una parte de esta sección es muy inusual; se dirige por el medio de la mediana de CR 81 en Maple Grove, formando una carretera dentro de una carretera. [9]
El 4 de abril de 2016, comenzó la construcción de un cruce con Maple Grove Parkway. [19] El segmento final de la I-94 se inauguró el 9 de diciembre de 2016. [3]
Los funcionarios del MnDOT tienen planes de extender la MN 610 hacia el oeste para conectarla con la CR 30 en Corcoran , y están trabajando para asegurar el financiamiento para construir las rampas faltantes en el cruce de la I-94 y la US 52. [3]
