El Landau comenzó como un diseño de carruaje con una capota de tela plegable que constaba de dos secciones sostenidas por resortes elípticos externos. Este diseño de techo Landau se adoptó en los primeros automóviles como capota convertible . Sin embargo, el término pasó a significar un convertible simulado. [1] Una barra Landau es un elemento ornamental ubicado en el pilar C de un automóvil derivado de la forma del techo, utilizado principalmente en coches fúnebres . [2]
El Nash Rambler Landau , presentado en 1950, es un autocar descapotable con capota de tela accionada eléctricamente. [3]
Los carruajes que tenían una capota de tela que se podía bajar y subir se llamaban carruajes "Landau", en honor a la ciudad de Landau en Alemania, donde se produjeron por primera vez los carruajes convertibles. [4]
Así, el nombre "landau", como muchos otros términos automovilísticos, tiene su origen en la construcción de carrocerías (ya que los carroceros comenzaron a fabricar carrocerías de automóviles y porque los clientes estaban familiarizados con los términos de construcción de carrocerías). [5]
El término "landau" describía un carruaje que presentaba un techo de tela plegable manualmente que estaba sostenido por resortes elípticos. [6] La capota estaba diseñada con secciones delanteras y traseras plegables separadas que se elevaban o bajaban de forma independiente o se bloqueaban juntas en el medio para cubrir el carruaje. [6] Para diferenciar los modelos landau, los carroceros generalmente incluían barras laterales grandes. [6] [7]
El equivalente automovilístico del carruaje landó tirado por caballos no era popular, ya que los pasajeros generalmente exigían tener una vista hacia adelante. En cambio, el estilo de carrocería más popular para los automóviles era el landólet (medio landó), con sus asientos delanteros cubiertos y los traseros abiertos.
El manual de 1935 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices define el landó como "una carrocería de tipo cerrado con posibilidad de abrir o plegar el cuarto trasero, mediante el uso de juntas landó", lo que generalmente hace imposible incluir un cuarto de vidrio . [8]
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En las décadas de 1920 y 1930, especialmente en los Estados Unidos, "landau" se asoció con automóviles en los que el techo fijo (por ejemplo, de metal) y los paneles traseros estaban cubiertos con tela o cuero y equipados con barras laterales tipo landau en forma de S, para que pareciera un techo convertible . [9] [10]
Después de las décadas de 1920 y 1930, cuando se comercializaron carrocerías hechas a medida con un diseño de techo delantero y trasero dividido, el uso del landó pasó de ser una característica funcional en automóviles de producción limitada a una característica decorativa en algunos automóviles de producción de segmentos superiores del mercado. [11]
El término landau cayó en desuso desde mediados de la década de 1940 hasta finales de la década de 1950. [12] Se utilizaba para describir automóviles con techo fijo diseñados para simular un techo de dos piezas o para parecerse a los descapotables, a veces utilizando techos de vinilo . Un ejemplo de techo de dos piezas es el Imperial hardtop de cuatro puertas de 1957 con un diseño de techo simulado "tipo landau". [13] Algunos modelos fueron llamados "landaus" por sus fabricantes, y muchos estaban equipados con barras landau en los cuartos traseros (falso cabriolet). [10]
Una barra de Landau es una barra metálica ornamental en forma de S que se instala en el panel trasero de un automóvil. La barra de Landau, que se utiliza principalmente en coches fúnebres , es esceuomórfica y representa la estructura del techo plegable de un carruaje Landau . [14] [15]
Los primeros coches fúnebres tirados por caballos eran carruajes tirados por caballos que tenían barras de landó completamente funcionales para abrir y cerrar el techo de tela. [15] A medida que los coches fúnebres basados en automóviles se hicieron populares, "tomaron prestada la barra de landó como homenaje y un intento de agregar un toque de clase del Viejo Mundo". [15]
Desde mediados de la década de 1940, los coches fúnebres en los Estados Unidos suelen llevar barras de landó cromadas en forma de arco en los laterales del techo trasero cubierto de cuero simulado. [16] [17] Las barras de landó se han convertido en un símbolo de los coches fúnebres hasta el punto de que los fabricantes de coches fúnebres siguen añadiéndolas a las "limusinas como una cuestión de tradición". [15]
Ford incluyó barras de landó simuladas en las versiones de acabado más altas del Thunderbird a partir de 1962. Aunque la barra de landó se había convertido en un adorno excesivamente llamativo en la mayoría de los automóviles de pasajeros desde la década de 1970, hay un aparente regreso en la década de 2020 con "barras de landó neo" en algunos modelos SUV Genesis, Lexus y Jeep. [18] El objetivo es "aportar un poco de interés visual a una extensión aburrida del área del pilar D". [18] Estas ornamentaciones tipo barra de landó son más delgadas y también se integran en los detalles brillantes de los laterales de la carrocería. [18]
En 1950, Nash Motors presentó el Rambler , "el primer automóvil verdaderamente compacto de la era posterior a la Segunda Guerra Mundial" con un estilo de carrocería descapotable de dos puertas llamado "Nash Rambler Landau", logrando un éxito de ventas "cuando lo grande era mejor entre la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses". [19] [20]
Este modelo fue descrito como un "landau convertible" [21] y la sección del techo desde la parte superior del parabrisas se podía retraer hacia el maletero . Una estructura de acero con forma de "viga puente" permaneció en su lugar en la parte superior de las puertas y las ventanas. [22]
Ningún otro convertible ofrecía nada parecido al Nash Rambler Landau, con la capota de tela que se deslizaba hacia atrás para abrirse a lo largo de los rieles laterales fijos. [23] [24] La capota de tela funcionaba a motor con una cubierta que se podía colocar a presión cuando la capota estaba abierta. [25] La fuerte estructura de la carrocería del Rambler eliminó el refuerzo interno que normalmente se necesitaba en otros automóviles con techo abierto. [21]
Ford comercializó versiones del Ford Thunderbird utilizando Landau como nombre de modelo. El Landau de 1962 era un modelo con techo rígido que incluía un techo de vinilo acolchado en blanco o negro con barras S simuladas y un emblema Thunderbird en forma de ala elevada en los pilares C. [26] Este modelo fue popular y contribuyó a aumentar las ventas. [26]
El modelo "Town Landau" era un modelo de la línea Thunderbird de 1966. [27] Presentaba un pilar C trasero ancho sin ventanas traseras laterales con un techo pintado o disponible con un techo cubierto de vinilo que venía en negro, blanco, pergamino o dorado salvia e incluía barras S de colores coordinados. [28]
El Thunderbird fue rediseñado para 1967 e incluyó un diseño de carrocería sedán de cuatro puertas con puertas traseras con bisagras (suicidas). [29] Todos los modelos de cuatro puertas incluían un techo de vinilo y barras tipo landau, lo que les dio el nombre oficial de "Landau Sedan". [29] El pilar C se extendió visualmente hasta el área de la ventana de la puerta trasera y se cubrió para que coincidiera con la capota de vinilo, con las barras tipo landau ayudando a camuflar la línea de corte. [30] El diseño simulado de landau con molduras sobrehiladas en el modelo de cuatro puertas ha sido descrito como "una procesión fúnebre de un solo automóvil". [31]
La versión de dos puertas Town Landau se reintrodujo como modelo de mediados de 1977 como el Thunderbird más lujoso que incluía muchas características estándar de confort y equipamiento. [32] No tenía barras de simulación de Landau, solo el nombre "Town Landau" en escritura grabada en las ventanas de ópera. [33] Este modelo superior continuó comercializándose durante varios años más. [28]
Landau se utilizó en automóviles de la década de 1920 principalmente como dispositivo publicitario para indicar un techo fijo sin ventana trasera.
La fotografía del interior muestra muy bien la interesante configuración del techo.