Los propietarios del Hanjin Osaka, visto aquí transitando el Canal de Panamá en 2012, declararon avería gruesa tras una explosión. [1]
La ley de avería gruesa es un principio del derecho marítimo según el cual todas las partes interesadas en una operación marítima comparten proporcionalmente las pérdidas resultantes del sacrificio voluntario de una parte del buque o de la carga para salvar la totalidad en caso de emergencia. Por ejemplo, si la tripulación arrojara una parte de la carga por la borda para aligerar el buque durante una tormenta, la pérdida se compartiría a prorrata entre el transportista [2] y los propietarios de la carga.
En vista de las exigencias de los peligros a los que se enfrenta la navegación, los miembros de la tripulación pueden tener poco tiempo para determinar con precisión de quién es la carga que están arrojando por la borda. Por ello, para evitar disputas que podrían hacer perder un tiempo valioso, surgió la práctica equitativa de pedir a todos los comerciantes cuya carga llegara a tierra sin problemas que contribuyeran con una parte, basada en una cuota o porcentaje, al comerciante o comerciantes cuyas mercancías habían sido arrojadas por la borda para evitar un peligro inminente. La avería gruesa tiene su origen en el antiguo derecho marítimo y el principio sigue vigente en el derecho marítimo de la mayoría de los países.
Desde la antigüedad hasta los primeros tiempos modernos
La Lex Rhodia establece que si se arrojan mercancías por la borda con el fin de aligerar un barco, la pérdida se compensa mediante la evaluación de todos, que se hace en beneficio de todos.
— Julio Paulo, Opiniones de Paulo ( c. 230 d. C. ) [3]
Después de la caída de Roma, el derecho marítimo formal cayó en desuso en Europa (el erudito en derecho marítimo Jean Marie Pardessus sugiere que el Digesto de Justiniano puede haberse perdido por completo hasta que se descubrió una copia en Amalfi alrededor de 1135), aunque probablemente se siguieron a menudo acuerdos informales similares al concepto básico de avería gruesa como una cuestión práctica. [5] Los Rollos de Oléron medievales , probablemente una colección de sentencias de un tribunal de Burdeos , proporcionaban (junto con muchas otras cosas) orientación sobre lo que ahora se llama avería gruesa, y se tomaron como autoritativos en muchas partes de Europa: las Leyes de Wisbuy , así como las leyes de Flandes, la Liga Hanseática , Ámsterdam, Génova y Cataluña, parecen haber sido copiadas de los Rollos de Oléron. [5]
Una ordenanza publicada por el rey Luis XIV de Francia en 1681 influyó en las leyes del resto de Europa, y la definición utilizada en el código francés fue seguida en términos similares en los códigos y ordenanzas promulgados en ese siglo y el siguiente en Hamburgo, Prusia, Dinamarca, Suecia, España, Ámsterdam, Róterdam y Middelburg . [6]
Reglas de York Amberes
Las reglas de 1890
La primera codificación de la avería gruesa fueron las Reglas de York y Amberes [7] de 1890. [4] [6] Las compañías estadounidenses las aceptaron en 1949. La avería gruesa requiere tres elementos que fueron claramente establecidos por el juez Grier en Barnard v. Adams :
1º. Peligro común: aquel en que participan el buque, la carga y la tripulación; peligro inminente y aparentemente "inevitable", salvo que se incurra voluntariamente en la pérdida de una parte del todo para salvar el resto.
2º. Debe haber un descarte voluntario, jactus, o abandono, de alguna porción del interés común con el propósito de evitar este peligro inminente, periculi imminentis evitandi causa , o, en otras palabras, una transferencia del peligro del todo a una porción particular del todo.
3º. Este intento de evitar el peligro común inminente debe tener éxito.
Las Reglas de York-Amberes siguen vigentes, habiendo sido modificadas y actualizadas varias veces desde su introducción en 1890. [6]
Reglas modernas
Las Reglas de York y Amberes se actualizaron en 1994, 2004 y 2016. El texto de las Reglas de 1994, las que aún se utilizan más ampliamente, se puede encontrar aquí: [8] Un resumen de los cambios de 2004 se puede encontrar aquí. [9]
Las Reglas de 2016 pueden descargarse del sitio web del Comité Marítimo Internacional, custodio de las Reglas de York-Amberes en [1].
Nueva cláusula de Jason
La legislación estadounidense prevé que se tenga en cuenta la culpa del armador, en contradicción con la regla D de las Reglas de York y Amberes. Por ello, en los contratos de transporte marítimo se suele incluir una cláusula New Jason cuando la legislación estadounidense puede aplicarse al contrato o al comercio. Dicha cláusula especifica que los armadores también estarán incluidos en la avería gruesa incluso cuando la pérdida haya sido causada por negligencia del armador o de la tripulación. [10] [11]
Día moderno
A pesar de los avances en la tecnología del transporte marítimo, en ocasiones se sigue invocando la avería gruesa:
El MV Hyundai Fortune fue declarado en avería gruesa tras una explosión e incendio en 2006 frente a las costas de Yemen .
El M/V MSC Sabrina fue declarado en avería gruesa tras encallar en el río San Lorenzo el 8 de marzo de 2008. [12]
Los propietarios del Hanjin Osaka declararon avería gruesa tras una explosión en la sala de máquinas del barco el 8 de enero de 2012. [1]
Maersk declaró avería gruesa para el Maersk Honam después de un incendio en el Mar Arábigo en marzo de 2018. [13]
Los propietarios del Northern Jupiter declararon avería gruesa tras un incendio en el motor el 28 de enero de 2020. [14]
Shoei Kisen, los propietarios del Ever Given , declararon avería gruesa tras el encallamiento del buque en el Canal de Suez el 23 de marzo de 2021, lo que provocó un cierre del tráfico en el canal durante seis días hasta que fue liberado por 11 remolcadores y dos dragas. [15] [16]
Evergreen Marine, los propietarios del Ever Forward, declararon avería gruesa el 31 de marzo de 2022 tras el encallamiento del buque en la bahía de Chesapeake. [17] [18]
^ ab "Avería gruesa declarada tras explosión de motor" (PDF) , Western Overseas Corporation Dispatch , vol. 2, no. 2, p. 1, marzo de 2012 , consultado el 12 de junio de 2012[ enlace muerto permanente ]
^ Nota: el "transportista" es el propietario del buque o el fletador .
^ ab "Duhaime's Timetable of World Legal History". Diccionario de Derecho de Duhaime . Archivado desde el original el 24 de junio de 2021. Consultado el 9 de abril de 2016 .
^ ab "Definición de las reglas de York y Amberes". Diccionario de Derecho de Duhaime . Consultado el 9 de abril de 2016 .
^ abc Lowndes, Richard (1873). La ley de la media común: inglesa y extranjera. Stevens and Sons (1873), Gale (2010). pp. 1-10. ISBN978-1240154715. Recuperado el 10 de abril de 2016 .
^ abc Richard Cornah (abril-mayo de 2004). «El camino hacia Vancouver: el desarrollo de las Reglas de York y Amberes» (PDF) . Journal of International Maritime Law . Archivado desde el original (PDF) el 23 de abril de 2016. Consultado el 9 de abril de 2016 .
^ La Asociación de Ajustadores de Promedios de los Estados Unidos y Canadá: YAR Archivado el 23 de septiembre de 2009 en Wayback Machine.
^ El texto completo de las Reglas de 1994
^ Un resumen de los cambios de 2004
^ https://securenow.in/insuropedia/new-jason-clause-marine-insurance-policies/ Artículo que incluye un estudio de caso
^ https://www.standard-club.com/knowledge-news/remember-the-importance-of-the-new-jason-clause-3827/ Explicación de un club P&I
^ ""River Rescue"". Cargolaw.com . The Law Offices of Countryman & McDaniel . Consultado el 10 de abril de 2016 .
^ Todd, Stuart (15 de marzo de 2018). "Problema general declarado para el buque Maersk Honam accidentado". Lista de carga de Lloyd's . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
^ "Larga espera por la carga mientras el propietario del Ever Given declara avería gruesa".
^ ""Se declara avería gruesa para Ever Given"". Archivado desde el original el 12 de abril de 2021. Consultado el 27 de abril de 2021 .
^ "Evergreen Marine declara avería gruesa en un buque atascado - Reinsurance News". ReinsuranceNe.ws . 2022-04-01 . Consultado el 2022-04-06 .
^ "Evergreen declara avería gruesa en el Ever Forward averiado". The Loadstar . 2022-03-31 . Consultado el 2022-04-06 .
^ "El propietario del Dali declara 'avería gruesa' en el desastre del Puente Key. ¿Qué significa eso?". Baltimore Sun . 17 de abril de 2024 . Consultado el 17 de abril de 2024 .
Cornah, Richard; Sarll, Richard (2018). Shead, Joshua (ed.). Lowndes & Rudolf: La ley del promedio general y las reglas de York-Amberes (15.ª ed.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414057043.
Cornah, Richard; Reeder, John (2013). Cooke, Julian (ed.). Lowndes & Rudolf: La ley del promedio general y las reglas de York-Amberes (14.ª ed.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414028463.
Rose, Francis (2005). Avería gruesa: derecho y práctica . Biblioteca de Derecho Marítimo y del Transporte (2.ª ed.). Informa Law (Routledge). ISBN 978-1843114185.
Grime, Robert (1991). Derecho marítimo . Textos universitarios concisos. Sweet & Maxwell. ISBN 0 421 21130X.
Baughan, Simon (2015). Derecho marítimo (6.ª ed.). Routledge. ISBN 978 0 415 71219 4.
